Sombra DN9

El Shadow DN9 fue un monoplaza de Fórmula 1 utilizado por el equipo Shadow durante las temporadas de 1978 y 1979. Es famoso por haber sido copiado por el nuevo equipo Arrows para su FA1 . Arrows, formado por un grupo de empleados descontentos de Shadow, finalmente tuvo prohibido usar el diseño. ^{[ 2 ]}

El DN9 fue desarrollado por Tony Southgate , quien regresó a Shadow procedente del Team Lotus . Tras competir durante los últimos tres cuartos de la temporada de 1978, regresó para 1979. Un nuevo patrocinador ( el tabaco de liar Samson de Holanda ) requirió una nueva pintura y se llevaron a cabo una serie de pruebas en el túnel de viento y las consiguientes mejoras aerodinámicas. Se introdujeron nuevos faldones laterales, lo que ayudó a reducir la resistencia aerodinámica y a duplicar la carga aerodinámica. ^{[ 3 ]}

El DN9 se presentó en el Gran Premio de Long Beach de 1978 para uso del primer piloto Hans-Joachim Stuck , aunque no comenzó la carrera. El segundo piloto Clay Regazzoni recibió el nuevo auto para la carrera posterior ( Mónaco ). ^{[ 4 ]} El piloto hawaiano Danny Ongais también fue inscrito dos veces, por Interscope Racing , pero no logró la preclasificación en ambas ocasiones. ^{[ 1 ]} Ongais también probó en Silverstone, donde fue más rápido que Lammers, quien se convertiría en el segundo piloto de Shadow en 1979. ^{[ 5 ]}

Un decepcionante 1978 significó usar pilotos de menor calibre para 1979, con los pilotos novatos Elio de Angelis y Jan Lammers puntuando solo una vez, con el sorprendente cuarto lugar de de Angelis en la última carrera del auto en el lluvioso Gran Premio de Estados Unidos de 1979. Interscope Racing, el equipo privado que había inscrito dos veces un DN9 en 1978, fue el equipo que presentó a de Angelis, el primer piloto de facto de Shadow . ^{[ 1 ]} La elección del holandés Lammers estaba ligada al principal patrocinador del equipo Shadows, la compañía de tabaco de pelo largo holandesa Samson .

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.)

* 2 puntos anotados en 1978 fueron con el DN8

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
• Hodges, David (2001). A – Z of Grand Prix Cars . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.