Arsenal VG-33

El Arsenal VG-33 fue uno de una serie de aviones de caza ligeros y rápidos franceses que se estaban desarrollando al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero que maduraron demasiado tarde para tener un servicio extenso en la Fuerza Aérea Francesa durante la Batalla de Francia .

La especificación original que dio origen a la serie VG se presentó en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en servicio en Francia, mediante el suministro de un "caza ligero" de construcción en madera que pudiera fabricarse rápidamente en grandes cantidades. El contrato dio como resultado tres diseños: el VG-30, el Caudron C.714 y el Bloch MB.700 . Se encargaron prototipos de los tres.

El VG-30 , que recibió su nombre del ingeniero Michel Vernisse (V) y del diseñador Jean Galtier (G), era de construcción totalmente de madera, con contrachapado sobre largueros en una estructura semimonocasco . Su diseño era convencional: un monoplano de ala baja con un parecido asombroso al posterior Macchi C.202 italiano . El armamento consistía en un cañón-motador Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm montado en el motor , que disparaba a través del buje de la hélice , y cuatro ametralladoras MAC 1934 M39 de 7,5 mm alimentadas por tambor, dos en cada ala. ^{[ 1 ]} Se suponía que el diseño iba a estar propulsado por el motor Potez 12Dc de 12 cilindros planos refrigerado por aire , pero este tuvo problemas de desarrollo. El prototipo fue equipado entonces con un Hispano-Suiza 12Xcrs , ^{[ 1 ]} y voló con esta configuración en octubre de 1938.  

Para solucionar el problema del motor, el VG-31 iba a utilizar el Hispano-Suiza 12Y -31 de 632  kW (860  hp) ^{[ 1 ]} y el VG-32 el Allison V-1710 C-15. El VG-31 realizó su primer vuelo en 1939 y demostró un rendimiento excelente. El prototipo del VG-32 se completó en 1940 y, mientras esperaba su vuelo de prueba, fue capturado por las fuerzas alemanas que avanzaban en Villacoublay. ^{[ 1 ]}

El VG-33 era una versión modificada del VG-31 que utilizaba el mismo motor 12Y-31, y realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1939. Tenía un rendimiento sorprendentemente bueno de 560  km/h (348  mph), y se ordenó su producción con un contrato para 220 aeronaves en septiembre, que posteriormente se elevó a 1000. La producción no tardó en comenzar, pero la mayoría de los fuselajes nunca recibieron motores y permanecieron en la fábrica cuando esta cayó en manos de los alemanes. ^{[ 1 ]}

Los desarrollos continuaron mientras se iniciaba la producción del VG-33. El VG-34 montaba el nuevo motor 12Y-45 de 688  kW (935 hp), el VG-36 utilizaba el 12Y-51 de 735 kW (1000 hp) originalmente destinado al VG-35 , e introdujo un nuevo radiador aerodinámico similar al del P-51 Mustang . ^{[ 1 ]} Se construyeron y volaron prototipos individuales de los tres a principios de 1940. El VG-37 era una versión de mayor alcance del -36, mientras que el VG-38 iba a utilizar el 12Y-77, pero ninguno de los dos se construyó. ^{[ 1 ]}   

El último de la serie fue el VG-39 , originalmente propulsado por el nuevo 12Y-89 de 882  kW (1200  hp) que utilizaba un eje de extensión en la hélice para aerodinámicar el perfil del morro, lo que le proporcionaba al avión una excelente velocidad de 625  km/h (388  mph) incluso cargado con dos ametralladoras más. ^{[ 1 ]} La versión de producción real iba a ser el VG-39bis , propulsado por el nuevo Hispano-Suiza 12Z-  17 de 1177 kW (1600  hp) , utilizando el diseño aerodinámico de la toma de aire del radiador del VG-36. ^{[ 1 ]}

Se proyectaron dos diseños más, ambos basados ​​en la estructura del avión VG-39bis. El VG-40 montaba el motor Rolls-Royce Merlin III y el VG-50 el más moderno Allison V-1710-39. Ninguno de los dos llegó a construirse. ^{[ 1 ]}

Los continuos problemas de producción que aquejaron al VG-33 hicieron que nunca participara en combate. Solo 19 aeronaves, de las aproximadamente 40 completadas (y unas 160 casi terminadas), habían sido recibidas por la Fuerza Aérea para el momento del armisticio. ^{[ 1 ]} Solo dos máquinas volaron en una unidad activa: el GC 1/55 , que comenzó a operar en condiciones caóticas, cuatro días antes del armisticio.

Aunque el VG-33 utilizaba una versión más antigua y menos potente del motor del Dewoitine D.520 , los prototipos del VG-33 podían ascender más rápido que el D.520, y sus respectivas velocidades máximas eran comparables. ^{[ 2 ]}

Si bien su armamento era inferior al del Messerschmitt Bf 109 , el VG-33 podía igualarlo en velocidad y maniobrabilidad por debajo de los 5000 metros. Al igual que con el D.520, las limitaciones del sobrealimentador utilizado impedían que el VG-33 alcanzara la velocidad del Bf 109 por encima de los 5000 metros.

Los alemanes capturaron cuatro VG-33, ^{[ 3 ]} y uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en Rechlin a finales de 1940. ^{[ 4 ]}

• VG-30 – La planta motriz original era el motor Potez 12Dc de 12 cilindros planos refrigerado por aire , pero el prototipo fue equipado con un Hispano-Suiza 12Xcrs y voló con esta configuración en octubre de 1938. ^{[ 5 ]}
• VG-31 – prototipo con superficie alar reducida y radiador desplazado hacia atrás. ^{[ 6 ]}
• VG-32 – Prototipo propulsado por Allison V-1710C-15 . ^{[ 6 ]}
• VG-33 – Primer modelo de producción con motor Hispano-Suiza 12Y-31 (160 unidades casi terminadas en la época de la Caída de Francia. Se desconoce el número de unidades completadas).
• VG-34 – Motor Hispano-Suiza 12Y-45 de  679 kW (910  hp) . 357 mph (575 km/h). Solo prototipo. ^{[ 6 ]}  
• VG-35 – Variante VG-33 con motor Hispano-Suiza 12Y-51 de  746 kW (1000  hp) . Se construyó una unidad. ^{[ 6 ]}
• VG-36 – Variante VG-35 con radiador y cabina nuevos. Solo prototipo. ^{[ 7 ]}
• VG-37 – Versión de mayor alcance del VG-36. No se fabricó.
• VG-38 – proyectado para el motor Hispano-Suiza 12Y-77 . No llegó a construirse.
• VG-39 – Motor Hispano-Suiza 12Z de 895  kW (1200  hp) . 388 mph (625 km/h). 6 ametralladoras. Solo prototipo. ^{[ 7 ]}  
• VG-39bis – versión de producción propuesta propulsada por un Hispano-Suiza 12Z . ^{[ 8 ]}
• VG-40 – variante proyectada propulsada por un Rolls-Royce Merlin III . ^{[ 9 ]}
• VG-50 : variante proyectada propulsada por un motor Allison V-1710-39 . ^{[ 9 ]} (Nota: La designación VG 50 también se utilizó para un transporte transatlántico proyectado de cuatro motores) ^{[ 9 ]}
• VG-60 : La variante proyectada definitiva impulsada por un Hispano-Suiza 12Y-51 de  1000 hp sobrealimentado por un turbocompresor Sidlowsky-Planiol de dos etapas . ^{[ 9 ]}

 Francia

• Armée de l'Air – de los 19 VG-33 completados, ocho fueron entregados oficialmente. ^{[ 10 ]}

Alemania

• Luftwaffe – utilizó un único VG-33 con fines de prueba. ^{[ 4 ]}

Datos de ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,55  m (28  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 10,8  m (35  pies 5  pulgadas)
• Altura: 3,31  m (10  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: 14  m² (150 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 1719  kg (3790  lb)
• Peso bruto: 2.448  kg (5.397  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 refrigerado por líquido, 641  kW (860  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 554  km/h (344  mph, 299  nudos)
• Alcance: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas)
• Techo de servicio: 11.000  m (36.000  pies)
• Carga alar: 175  kg/m² ⁽ 36  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,26 kW/kg (0,159 hp/lb)

Armamento

• 1 cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm
• 4 ametralladoras MAC de 7,5 mm de 1934

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dewoitine D.520
• Messerschmitt Bf 109 E

Listas relacionadas

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