Artega Automóvil

El Artega GT era un coupé de techo rígido de dos plazas con motor central trasero y tracción trasera . El coche se construyó sobre un chasis de estructura espacial de aluminio , con carrocería reforzada con fibra de carbono. ^{[ 13 ]} La suspensión delantera y trasera era de brazos en A superiores e inferiores de longitud desigual con amortiguadores helicoidales. El diseño mecánico estuvo a cargo de Hardy Essig, antiguo diseñador técnico de Porsche. ^{[ 14 ]} Henrik Fisker , quien había diseñado el Aston Martin DB9 , se encargó del estilismo del coche.

La potencia provenía de una versión de inyección directa de 3598 cc (220 pulgadas cúbicas) del motor VR6 de Volkswagen . En el GT, este motor estaba montado transversalmente detrás del conductor y producía 300 hp (223,7 kW) . El par máximo de 350 N⋅m (260 lb⋅ft) se producía a 2400 rpm. La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión transaxle Volkswagen DSG de 6 velocidades . El Artega GT pesaba 1100 kg (2425 lb) sin pasajeros. Artega afirmaba que el GT podía acelerar de 0 a 100 km/h (0,0 a 62,1 mph) en menos de 5 segundos y tenía una velocidad máxima de más de 270 km/h (168 mph) . En Alemania, el Artega GT tenía un precio de 74 948 € o 104 000 $ con impuestos.              

El Artega SE fue una versión totalmente eléctrica , alimentada por batería y de corta duración, del GT. Utilizaba el mismo chasis espacial de aluminio y carrocería básica, pero estaba propulsado por un par de motores eléctricos que producían una potencia combinada de 280 kW (375,5 hp) . El almacenamiento de energía a bordo consistía en un paquete de baterías refrigerado por agua que pesaba 310 kg (683,4 lb) y almacenaba 37 kWh (133,2 MJ) a 350 voltios. ^{[ 15 ]} Con 1400 kg (3086,5 lb) , el SE pesaba más que el GT, pero tenía una aceleración ligeramente superior. La autonomía del coche se estimaba entre 200 y 300 km (124 y 186 millas) , dependiendo del estilo de conducción. Artega anunció que el precio sería de 150 000 € (aproximadamente 212 500 US$). ^{[ 15 ]}          

El Scalo apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. ^{[ 16 ]} Una versión refinada del SE, el Scalo fue considerado por Artega como el sucesor del GT. ^{[ 17 ]} La potencia provenía de dos motores eléctricos Voltabox que, combinados, producían 300 kW (402,3 hp) y 779,6 N⋅m (575 ft⋅lb) . El paquete de baterías con refrigeración activa podía almacenar 37 kWh de energía a 411 voltios y combinaba celdas de batería de iones de litio con supercondensadores. El nombre del coche se tomó prestado del de un famoso caballo de carreras. ^{[ 18 ]}     

El Artega Karo-Isetta apareció como un concepto llamado Artega Karo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 junto con el Scalo ^{[ 19 ]} pero fue renombrado como Artega Karo-Isetta al entrar en producción. El Karo-Isetta es un cuadriciclo con propulsión eléctrica. ^{[ 20 ]} Similar a un ATV "Quad" de carretera , el Karo puede transportar a un conductor y un pasajero en estilo biplaza. El paquete de baterías tiene una capacidad de 5,3  kWh, y el vehículo se ofrece con tres motores diferentes con distintos niveles de potencia, según la edad y la habilidad del conductor. ^{[ 21 ]} Para la  versión de 17 kW, el vehículo de 705 lb (319,8 kg) puede acelerar de 0 a 50 mph (0,0 a 80,5 km/h) en 4,5 segundos. El Karo también viene con un cargador inalámbrico para teléfono móvil integrado y un sistema de sonido desmontable.    

El Scalo Superelletra debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. ^{[ 22 ]} El nombre del coche combina el del Scalo anterior con una combinación de los italianos Superleggera y elettrica , lo que indica ligereza y propulsión eléctrica. ^{[ 22 ]} Diseñado por Carrozzeria Touring Superleggera , el nuevo coche era más largo que el Scalo original y presentaba un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono. ^{[ 23 ]} La propulsión sigue siendo eléctrica, con un cuarteto de motores, uno en cada rueda, capaces de producir un total de 760,6 kW (1020 hp) . El coche está diseñado para transportar al conductor y dos pasajeros, sentados tres en fila con el conductor en el medio.  

El IISB-One es un automóvil que originalmente era un Artega GT y fue modificado para incorporar un sistema de propulsión eléctrica por el Instituto Fraunhofer de Sistemas Integrados y Tecnología de Dispositivos. ^{[ 24 ]} El automóvil recibió dos motores eléctricos para impulsar las ruedas traseras y un paquete de baterías de litio para alimentarlos. Cada motor era capaz de entregar hasta 80 kW (107,3 ​​hp) a su rueda correspondiente. ^{[ 25 ]} El automóvil también sirvió como banco de pruebas para diversos sistemas de carga, contando con tres sistemas diferentes a bordo.