Arthur John McCormack

Arthur John McCormack , CBE , (1866–1936) fue un empresario y titular de patentes inglés. Se le asocia principalmente con Vickers ' Wolseley Motors Limited , donde fue director general desde 1911 hasta 1923 ^{[ 1 ]} cuando Wolseley era el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña.

Arthur nació el 6 de febrero de 1866 en Londres, Inglaterra, hijo de William McCormack y Matilda Winter. Fue el mayor de doce hermanos. En sus inicios profesionales, McCormack se involucró en la industria automotriz a través del motociclismo, donde perfeccionó sus habilidades como piloto y como ingeniero trabajando en Clyde Cycles y Gladiator Cycle Company . ^{[ 2 ]}

Se unió a Panhard & Levassor, donde fue gerente técnico en 1902, y fue nombrado mecánico acompañante de Charles Jarrott (piloto de carreras) cuando ganó la carrera del Circuito de las Ardenas de 1902. ^{[ 3 ]} Mientras estaba en Panhard & Levassor en 1904, fue responsable de vender un automóvil de 35 CV al Sultán de Johore ^{[ 4 ]} lo que demuestra que tenía tanto perspicacia mecánica como comercial.

Dejó Panhard en 1905 y se unió a Gladiator ^{[ 5 ]} donde se convirtió en el gerente del Reino Unido. Inscribió un automóvil Gladiator en las Pruebas Gordon Bennett el 23 de mayo de 1905 ^{[ 6 ]} y luego en el Trofeo Turístico de la Isla de Man más tarde ese año. En 1906 participó en las Pruebas Escocesas con el Gladiator ^{[ 7 ]} y nuevamente en el Trofeo Turístico ^{[ 8 ]} (aunque los registros muestran que no tomó la salida). ^{[ 9 ]} Tuvo mayor éxito en 1907 al inscribir un Siddeley de 18 HP en la Subida a Frome Hill. Ver imagen del automóvil de McCormacks subiendo Frome Hill. ^{[ 10 ]} Fue uno de los miembros fundadores de la Importers' Protection Association Ltd. creada para ayudar a los fabricantes de automóviles extranjeros (como Gladiator) a importar sus productos al Reino Unido. ^{[ 11 ]}

Se convirtió en gerente técnico en Adderley Park de Wolseley desde 1907. En 1911 fue nombrado director técnico y codirector general (con Ernest Hopwood, quien renunció en 1919) en Wolseley Motors . ^{[ 1 ]} Mientras estuvo en Wolseley, participó en el diseño de varias patentes. Una de ellas es la patente n.° 18.168, cuyo titular es The Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited; Arthur McCormack. Fecha: 1912. Título: Mejoras en los medios empleados para enfriar los motores de combustión interna de aviones y otros cuerpos aéreos propulsados. ^{[ 12 ]} Era director general en Wolseley cuando la compañía modificó el Hispano Suiza HS-8 y lo denominó Wolseley Viper.

Durante su estancia en Wolseley, viajó a Estados Unidos para testificar ante el comité de finanzas del Senado estadounidense sobre el coste de producción de los rodamientos. Wolseley los fabricaba bajo licencia de Timken Bearings. ^{[ 13 ]} También comenta las ventajas de los engranajes helicoidales frente a los cónicos y su uso en automóviles, inclinándose por el uso de los engranajes helicoidales a pesar de la dificultad de su fabricación. ^{[ 14 ]}

El motor Wolseley Viper no solo se usó en el avión RAF SE5a de la Primera Guerra Mundial, sino también en los coches de carreras Wolseley después de que McCormack creara un grupo de competición . El Wolseley Viper 1 fue el primer coche de carreras conocido en utilizar este motor. ^{[ 15 ]} El Wolseley Moth y, posteriormente, el Wolseley 15 HP ostentaron varios récords. ^{[ 16 ]} El desarrollo de estos coches de carreras y el trabajo en el motor Viper hicieron de Wolseley una de las primeras empresas en utilizar el árbol de levas en cabeza . ^{[ 17 ]}

Al finalizar la Primera Guerra Mundial, recibió la Orden del Imperio Británico (OBE), seguida dos años después, en 1920, por la Orden del Imperio Británico (CBE), ambas por los servicios prestados a la industria durante la guerra. El presidente de Wolseley en la posguerra, Sir Vincent Caillard , atribuyó estos reconocimientos a sus esfuerzos por transformar la fábrica de Wolseley en una fábrica de guerra. ^{[ 18 ]}

Cuando la industria automotriz decidió formalizar la investigación a principios de 1920 y creó la Asociación de Investigación de Fabricantes de Automóviles Británicos , Arthur McCormack, en representación de Wolseley, formó parte del primer consejo. La función de la Asociación era tanto investigar como recopilar investigaciones para ayudar a sus miembros. ^{[ 19 ]}

En 1922, fue nombrado presidente de BEN (Automotive Industry Charity). ^{[ 20 ]}

McCormack renunció a Wolseley en noviembre de 1923 y fue reemplazado por un comité directivo. La producción de cojinetes Timken fue asumida por otra empresa de Vickers y otros planes de expansión fracasaron. ^{[ 1 ]} Su espectacular sala de exposiciones de 1921 en Piccadilly, Londres, fue vendida para la construcción de un local bancario. Se nombraron administradores judiciales en 1926 y, al año siguiente , WR Morris , posteriormente vizconde Nuffield, adquirió el negocio de Wolseley.

En 1926 se unió a la junta directiva de la desafortunada AC Cars (Autocarrier) en Thames Ditton ^{[ 21 ]} donde trabajó con Selwyn Francis Edge .

Murió el 10 de abril de 1936 a los 70 años en Little House, Thames Ditton y fue enterrado en Thames Ditton , Inglaterra. ^{[ 22 ]}

• Revista Auto Motor con caricatura de Arthur John McCormack
• Comité de Finanzas del Senado de los Estados Unidos HR 18642
• Descripción de Wolseley Racing