Brecha de Ashby

Ashby Gap , más conocido como Ashby's Gap , es un paso de viento en las montañas Blue Ridge , en el límite de los condados de Clarke , Loudoun y Fauquier, en Virginia . La ruta 50 de EE. UU . atraviesa el paso . El sendero de los Apalaches también pasa por el paso.

A 313 m (1027 pies), el desfiladero se encuentra 150 m (500 pies) por debajo de la línea de la cresta adyacente al norte y 210 m (700 pies) por encima del río Shenandoah , que fluye hacia el norte, al oeste del desfiladero. Al oeste se encuentra el valle Shenandoah de Virginia , que forma parte del Gran Valle de los Apalaches , y al este se encuentra la región de Piedmont de Virginia . Justo al sur de este desfiladero se encuentra el parque estatal Sky Meadows .

El paso sirve como punto de demarcación occidental para la frontera entre los condados de Fauquier y Loudoun, originalmente marcado por un "álamo de doble cuerpo que se encontraba en o cerca del medio de la vía de Ashby's Gap en la cima de Blue Ridge". ^[2] El árbol ha muerto desde entonces ^[2] y la vía, la actual Ruta 50 de EE. UU ., se realineó hacia el sur para que no se ingrese al condado de Loudoun cuando se viaja a través del paso. ^{[ cita requerida ]}

El primer uso conocido de la brecha fue como parte de un sendero de los nativos americanos . Tras la colonización europea, la brecha se denominó primero "Upper Thoroughfare of the Blue Ridge". Más tarde se la denominó "Ashby's Bent" cuando Thomas Ashby recibió tierras a lo largo de Goose Creek y se estableció en Paris, Virginia , en la entrada oriental de la brecha. Más tarde pasó a llamarse Ashby's Gap. A principios del siglo XIX, se completó la autopista Ashby's Gap desde Aldie hasta la cresta de la brecha, donde se encontraba con Millwod Pike. Esas carreteras, a su vez, se convirtieron en la moderna Ruta 50 de EE. UU. en 1922, cuando la Commonwealth tomó posesión de ellas. ^[3]

Durante la Guerra Civil estadounidense , el paso de Ashby fue utilizado a menudo por el ejército confederado y el ejército de la Unión en las diversas campañas del valle de Shenandoah. La cima cercana de la cresta fue utilizada por el Cuerpo de Señales Confederado .

En julio de 1861, el general de brigada Thomas J. "Stonewall" Jackson dirigió su 1.ª Brigada de Virginia a través de Ashby's Gap en su camino desde Winchester a la estación Piedmont (actual Delaplane ), donde abordaron vagones de ferrocarril del ferrocarril Manassas Gap y fueron llevados a Manassas Junction , donde se estaba librando la primera batalla de Manassas . Esto marcó el primer uso de ferrocarriles para el movimiento de tropas en una guerra. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 1863, la caballería del mayor general confederado J. E. B. Stuart mantuvo esta brecha para evitar que elementos del ejército de la Unión bajo el mando del mayor general Joseph Hooker interfirieran con el ejército del general Robert E. Lee mientras marchaba hacia el norte en dirección a Pensilvania en la campaña de Gettysburg . ^{[ cita requerida ]}

El 19 de julio de 1864, se libró una pequeña batalla de caballería, a veces denominada Batalla de Ashby's Gap, en el paso cuando la caballería de la Unión intentó forzar el paso a través del paso y el río Shenandoah en un intento de atacar la retaguardia del ejército del teniente general confederado Jubal Early y los trenes de suministros mientras se reposicionaba cerca de Berryville como parte de las Campañas del Valle de 1864. ^[4 ]

• Ruta estadounidense 50 en Virginia para obtener información histórica adicional.