Hispanopedia WikiEl Aston Martin AMR1 fue un coche de carreras de Fórmula del Grupo C desarrollado en 1989 para el fabricante de automóviles Aston Martin . Participó en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1989 y en las 24 Horas de Le Mans de 1989 .
Diseño
Tras la participación de Aston Martin como proveedor de motores para Nimrod Racing y EMKA Racing a principios de la década de 1980, se decidió que Aston Martin desarrollaría su propio coche para el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos . Así, a finales de 1987, Peter Livanos, Victor Gauntlett, Richard Williams y Ray Mallock —a través de su participación accionaria en la empresa escocesa de carreras Ecurie Ecosse— se asociaron para crear una nueva compañía conocida como Proteus Technology Ltd. (Protech). El equipo desarrolló y gestionó el proyecto AMR1, compitiendo por primera vez durante la temporada de 1989.
Richard Williams fue nombrado director general y jefe de equipo de la organización; Ray Mallock fue el director de ingeniería; Max Boxstrom sería el diseñador principal y Reeves Callaway, de Callaway Cars Incorporated , construiría el motor. El chasis y la carrocería diseñados por Boxstrom serían construidos por la empresa británica Courtaulds. Para el motor, Callaway utilizaría unidades V8 de 5,3 L del recién lanzado Virage , resultando en un motor de 6,0 L y 700 hp (522 kW) conocido como RDP87. El motor estaba equipado con un depósito de combustible de 100 litros con una reserva de 6,5 litros para mayor autonomía. Con esta combinación, se terminarían un total de cuatro chasis AMR1 a principios de 1989. [ 1 ]
Historia de las carreras
Una vez finalizado el AMR1/01, comenzaron las pruebas de preparación para la primera carrera en el circuito de Suzuka, en Japón. El AMR1/01 sufrió un accidente durante las pruebas en Donington Park y quedó irreparable. Por lo tanto, Aston Martin se vio obligado a saltarse la primera ronda, lo que le supuso una multa de 250.000 dólares según la nueva normativa de la FIA, que exigía la participación de los coches C1 en todas las rondas de la temporada. En su lugar, el chasis AMR1/01 debutó en Dijon-Prenois , donde terminó en una decepcionante 17.ª posición.
Aunque no participó en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1989, Aston Martin se centró en las 24 Horas de Le Mans . Se inscribieron dos coches, los chasis n.º 01 y n.º 03. Estos coches tenían menos potencia que sus competidores, clasificándose en las posiciones 32 y 40, respectivamente, en una parrilla de 56 coches. Durante la carrera, los coches lograron mantenerse en la mitad del pelotón hasta que el AMR1/03 sufrió problemas eléctricos y se vio obligado a abandonar en la primera mitad de la carrera. El AMR1/01 pudo continuar y terminó en la 11.ª posición de la general.
Debido a la falta de tiempo entre Le Mans y la tercera ronda del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos, Aston Martin decidió no participar en esta última, regresando en Brands Hatch, donde el AMR1/04 logró un emocionante cuarto puesto ante el público británico, para luego conseguir un octavo puesto en Nürburgring .
Para la sexta ronda del año, el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos regresó a suelo británico. Aston Martin decidió entonces presentar dos AMR1 en Donington Park , debutando con el chasis recién construido #05. Los dos coches lograron terminar en 6.ª y 7.ª posición. Ambos coches volvieron a competir en el Circuito de Spa-Francorchamps, donde Aston Martin sufrió su único otro abandono de la temporada, debido a una avería en el motor del chasis #04. Sin embargo, el chasis #05, que ahora había sido mejorado con un motor V8 de 6.3 L versión II de 720 hp aún más potente, logró un respetable 7.º puesto. Para la ronda final en México, Aston Martin decidió llevar solo el chasis #05, donde terminaron en 8.ª posición.
Al finalizar la temporada, Aston Martin terminó sexto en el Campeonato de Equipos, por detrás de los equipos oficiales de Mercedes-Benz , Porsche , Jaguar y Nissan , aunque lograron derrotar al equipo Toyota .
Cancelación
AMR2
Al finalizar la temporada de 1989, Protech ya había comenzado el desarrollo del AMR2 para 1990. La intención era que este coche compitiera junto a otros dos AMR1 en las 24 Horas de Le Mans de 1990. El AMR2 combinaba el chasis del AMR1, un motor V8 de 6.3 litros (Versión III) más nuevo y potente, y un diseño de carrocería evolucionado y más aerodinámico. Se prometía que el AMR2 sería más rápido en línea recta que el AMR1 (con una velocidad máxima prevista de más de 370 km/h), un problema que había perjudicado enormemente al AMR1 en Le Mans.
Sin embargo, tras el anuncio de la FIA de que la normativa de motores del Grupo C cambiaría para permitir únicamente motores atmosféricos de 3,5 litros a partir de 1991, no se dispuso del presupuesto necesario para desarrollar un nuevo motor, por lo que Protech se disolvió y cerró sus puertas en febrero de 1990 antes de que se pudiera completar el chasis AMR2/06. Posteriormente, el AMR2/06 se reconstruyó con piezas sobrantes y se le instaló una carrocería de AMR1. Estéticamente, el AMR2/06 es idéntico al AMR1, incluso con la misma decoración de Mobil 1 .
AMR3
Poco antes del cierre de Protech, se pusieron en marcha planes para otro coche de carreras: un Aston Martin AMR3 de 1991, diseñado esta vez por Tony Southgate . Sin embargo, Aston Martin se vio obligado a abandonar el automovilismo debido a la inestabilidad económica de la compañía en aquel momento. Sería el último coche de carreras producido por Aston Martin durante quince años, hasta el lanzamiento del DBR9 en 2005.
Chasis
Se fabricaron un total de cinco chasis AMR1.
El AMR1/01 ahora es propiedad de Aston Martin Heritage Trust.
AMR1/03 también se había vendido en el mercado abierto, vendiéndose por 294.250 € (359.987 $) en una subasta en 2004 [ 2 ].
El AMR1/04 fue el primer AMR1 en salir a subasta, vendiéndose en una subasta de Brooks (ahora Bonhams)/ Aston Martin Lagonda en el año 2000. El coche se vendió por 133.500 libras esterlinas. Actualmente, el AMR1/04 se utiliza en la serie de carreras de coches deportivos históricos en Norteamérica.
El AMR1/05 es utilizado actualmente en competiciones europeas por su propietario, Paul Whight.
Resultados
Referencias
Enlaces externos
- Galería de imágenes de Aston Martin - AMR1 AstonMartins.com
- Análisis técnico del AMR1 MulsannesCorner.com
- Galería de imágenes del Aston Martin AMR1 en AllRacingCars.com
- Coches del grupo C
- coches de carreras Aston Martin