EMKA Racing

Tras sus años como piloto amateur, Steve O'Rourke logró participar en las 24 Horas de Le Mans de 1979, donde obtuvo un meritorio duodécimo puesto al volante de un Ferrari 512BB . Al reducirse los conflictos de agenda de Pink Floyd, O'Rourke pudo concentrarse plenamente en las carreras y fundó EMKA Racing, una división de su sello discográfico EMKA Productions, para la temporada de 1980. Debutó en las Seis Horas de Silverstone , donde finalizó séptimo, antes de terminar vigésimo tercero en Le Mans.

Una vez consolidado su equipo, O'Rourke adquirió un BMW M1 y contrató al piloto Derek Bell como copiloto. En colaboración con Michael Cane Racing, el equipo logró un segundo puesto en Silverstone antes de sufrir problemas en Le Mans con los pilotos David Hobbs y Eddie Jordan , futuro propietario de Jordan Grand Prix . En Brands Hatch , el equipo consiguió un tercer puesto, aunque O'Rourke no pilotó el coche.

En 1982, Derek Bell fue reemplazado en el equipo por Nick Mason , baterista de Pink Floyd , quien había participado los últimos años con el equipo Dorset Racing. El equipo no tuvo mucho éxito. Ese mismo año, O'Rourke y EMKA también participaron en dos carreras de la Fórmula Uno británica con un Williams FW07 , logrando un tercer puesto en el circuito de Thruxton .

En 1983, el éxito de EMKA fue reconocido por Aston Martin , y ambas compañías llegaron a un acuerdo para competir con deportivos construidos por Michael Cane Racing y equipados con motores Aston Martin. El primer chasis, conocido como EMKA C83/1 , fue diseñado por Len Bailey y utilizaba un motor V8 de Aston Martin de producción. O'Rourke compartió el volante con Tiff Needell y lograron el decimoséptimo puesto en Le Mans en su año de debut.

En 1985, el EMKA ASTON-MARTIN fue modificado por Michael Cane Racing, con el diseño a cargo de Richard Owen y el apoyo continuo de Aston Martin. O'Rourke y Needell lograron undécimos puestos en Le Mans, donde el coche lideró brevemente la carrera en las primeras horas. El EMKA Aston Martin no terminó ninguna de las demás carreras en las que participó esa temporada. Steve O'Rourke decidió tomarse un descanso del automovilismo internacional. ^{[ 2 ]}

O'Rourke regresó brevemente a las carreras en 1993, participando con un antiguo Porsche 935 en el nuevo Campeonato Británico de GT . Sin embargo, en 1995 volvió a formar parte del equipo EMKA Racing a tiempo completo. Inicialmente usó su 935, pero más tarde compró un nuevo Porsche 911 GT2 , con el que logró undécimo puesto en Silverstone en la prueba de la BPR Global GT Series . Junto a Guy Holmes, participó en la mayor parte de la temporada 1996 de la BPR Global GT Series , con mejores resultados de 18.º puesto tanto en Monza como en Paul Ricard . También regresó a Le Mans por primera vez desde 1985, aunque su coche solo duró 32 vueltas antes de abandonar.

En 1997, EMKA Racing regresó al Campeonato Británico de GT. O'Rourke y su copiloto Tim Sugden lograron un segundo puesto en Donington Park , camino a conquistar el campeonato de pilotos de la categoría GT2 al final de la temporada. Tras este éxito, O'Rourke decidió pasar a la categoría GT1, más potente, en 1998, adquiriendo un McLaren F1 GTR de segunda mano . El equipo consiguió dos victorias en el Campeonato Británico de GT en Oulton Park y Spa-Francorchamps , lo que les valió nuevamente el campeonato en su categoría. Bill Auberlen se unió al dúo para Le Mans, logrando un cuarto puesto, el mejor resultado personal de O'Rourke.

El equipo continuó compitiendo con el McLaren F1 GTR en el British GT en 1999, ganando la ronda en Silverstone . Desafortunadamente, el equipo no logró ganar el campeonato de pilotos, terminando en quinto lugar. La categoría GT principal fue eliminada en 2000, lo que hizo que el McLaren del equipo fuera ilegal, por lo que O'Rourke se unió a EMKA Racing con el también equipo británico GTC Competition y trasladó al dúo a la categoría N-GT del Campeonato Internacional FIA GT , compitiendo con un nuevo Porsche 911 GT3 -R. El equipo obtuvo su mejor resultado, un segundo lugar en su categoría en el A1-Ring , y terminó cuarto en el campeonato de equipos.

La colaboración con GTC Competition y EMKA continuó con su Porsche en la categoría N-GT en 2001, logrando nuevamente su mejor resultado en el A1-Ring con un cuarto puesto en su categoría. Desafortunadamente, en el campeonato de equipos empataron en el octavo lugar, un descenso respecto al año anterior. El equipo regresaría al British GT en 2002, con dos terceros puestos en Brands Hatch y Castle Combe Circuit .

Debido a problemas de salud, O'Rourke se retiró hacia el final de la temporada 2002, y Martin Short ocupó su lugar como piloto junto a Tim Sugden al inicio de la temporada 2003. El equipo volvió a competir en la categoría N-GT del Campeonato FIA GT , pero con mayor éxito. En la tercera ronda en Pergusa , el equipo ganó la categoría N-GT. Esto despertó el interés de Porsche, que ofreció al piloto oficial Emmanuel Collard . Esto les valió una segunda victoria en Anderstorp y, finalmente, el cuarto puesto en el campeonato de equipos N-GT.

Apenas unos días después de finalizar la temporada del FIA GT, Steven O'Rourke falleció en Estados Unidos a causa de un derrame cerebral. El equipo, que había recibido un gran apoyo de Porsche para la preparación de la temporada 2004, no pudo sobrevivir sin el liderazgo de O'Rourke. El equipo se disolvió antes del inicio de la temporada 2004 y sus activos fueron vendidos, incluyendo los coches de carreras de O'Rourke, como su McLaren F1 GTR y los monoplazas del Grupo C con la insignia EMKA . Tim Sugden también se unió al equipo GruppeM.