Aston Martin DB6

El Aston Martin DB6 es un gran turismo fabricado por la empresa automovilística británica Aston Martin y se produjo desde septiembre de 1965 hasta enero de 1971. La denominación "DB" proviene de las iniciales de David Brown, quien fundó la compañía a partir de 1947.

El DB6 sucedió al Aston Martin DB5 y presentaba mejoras en la aerodinámica y las especificaciones con respecto a su predecesor.

Después de que Aston Martin rechazara las propuestas para reemplazar su DB5 del DB4 Touring de Milán original , se tomó la decisión de centrarse en su propio coche de desarrollo, registrado 4 YMC. Las pruebas en el túnel de viento , iniciadas en febrero de 1965, mostraron que era necesario un desarrollo para contrarrestar una tendencia a la sustentación aerodinámica [resultado del estilo fastback] que causaba una tracción reducida en las ruedas traseras a alta velocidad. ^{[ 4 ]} Las fases finales de desarrollo se basaron en el chasis del DB5, convenientemente alargado y denominado MP 219 , con un alerón trasero y una cola Kammback abreviada que Aston Martin había incorporado previamente en prototipos de carreras deportivas. Se tomó la decisión de producir el MP 219 como el Aston Martin DB6, aunque se rechazó el prototipo del eje trasero de Dion , y Aston Martin siguió adelante con su configuración de eje rígido, lo que redujo el tiempo de comercialización, el coste y la complejidad.

Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1965, el DB6 ya era un diseño anticuado ^{[ 5 ]} notable por ser el primer modelo diseñado tras la reubicación de la fábrica de Feltham a Newport Pagnell . El DB6 se asemeja a su predecesor, el DB5; siendo las diferencias más notables su distancia entre ejes, perfil lateral, parachoques delanteros y traseros divididos y paneles traseros que incorporan la parte trasera tipo Kammback. La parte trasera, combinada con el eje trasero reubicado y la distancia entre ejes alargada en 95 mm (3,75 pulgadas ) , proporciona mayor estabilidad a alta velocidad. Aunque moderno —el diseño trasero estilo Kamm era similar al del Ferrari 250— no resultó popular entre la clientela conservadora y tradicional de Aston Martin cuando se presentó el DB6. El rendimiento fue satisfactorio: las pruebas de carretera del día observaron una velocidad máxima del modelo Vantage de entre 145 mph (233 km/h) y 148 mph (238 km/h) , con John Bolster a bordo de un DB6 con especificaciones Vantage alcanzando un promedio bidireccional de 152 mph (245 km/h) . ^{[ 6 ]}       

El DB6 continuó con los amortiguadores traseros ajustables desde el habitáculo Armstrong Selectaride, de alta tecnología en aquel entonces, como los disponibles en el DB5. ^{[ 7 ]} Otras características destacadas incluyen la adopción de ventanillas laterales en las puertas delanteras, una toma de aire para el enfriador de aceite en la parte baja del faldón delantero, parachoques laterales en cada esquina y grupos ópticos traseros rediseñados. Además, el alerón afectó las proporciones generales del DB6, con un aumento de longitud de aproximadamente dos pulgadas.

Otros cambios destacables:

• La línea del techo se elevó dos pulgadas, lo que mejora el espacio para la cabeza, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros.
• Espacio para las piernas realmente útil para los pasajeros traseros.
• Parabrisas más inclinado, aunque más alto
• Parachoques delantero y trasero divididos
• Llantas de radios cromadas estándar con neumáticos de banda blanca de capa diagonal (en el mercado estadounidense).
• Neumáticos radiales Pirelli Cinturato CA67 185VR15 opcionales
• Dirección asistida opcional
• Aire acondicionado opcional
• Unidad manual ZF de cinco velocidades de serie o una caja de cambios automática BorgWarner de tres velocidades disponible sin coste adicional.
• Especificación Vantage opcional que conserva los carburadores Weber 45DCOE de triple tiro lateral con otras modificaciones menores que aumentan la potencia declarada a 325  hp.

Otra mejora del DB5 al DB6 fue el cambio en la técnica de construcción "Superleggera" , patentada por el carrocero Touring de Milán . En lugar de que la carrocería de aleación estuviera soportada por tubos de acero de tamaño y resistencia uniformes sobre un chasis de acero, como en el DB4 y el DB5, el DB6 utilizó un chasis similar con una mezcla de tubos metálicos y otras secciones de acero de tamaño, peso, complejidad y resistencia variables, dependiendo de la ubicación del soporte de acero en la estructura. Esta seguía siendo una construcción "Superleggera" y Aston Martin aún debía pagar una regalía de 5 libras esterlinas por cada DB6 fabricado para usar la patente "Superleggera". Todos los DB6 llevan una placa de patente/matrícula de "Touring de Milán" y "Superleggera" en el compartimento del motor y emblemas de "Superleggera" en el capó. Esta práctica solo cesó cuando "Touring de Milán" cerró y algunos DB6 posteriores ya no llevan los emblemas ni la matrícula de "Touring de Milán", ya que el pago de la regalía ya no era necesario. Sin embargo, el método de construcción se mantuvo igual para los primeros y los últimos modelos. Es un error común creer que los primeros modelos son "Superleggera" y los últimos no, simplemente porque no llevan el emblema ni la placa de patente. Esta modificación del sistema "Superleggera" hizo que el aumento de peso del DB6 con respecto al DB5 fuera mínimo ( 7,7 kg ) , a pesar de ser un coche más largo.  

El DB6 está propulsado por el motor Aston Martin de seis cilindros en línea , doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) y 4.0 L (3995 cc), diseñado por Tadek Marek . El motor, que conservaba su configuración de triple carburador SU ^{[ 8 ]} , producía 282 CV (210 kW; 286 PS) a 5500 rpm; la opción de motor Vantage se ofrece en 325 CV (242 kW; 330 PS) frente a los 314 CV (234 kW; 318 PS) del DB5. El DB6 era aproximadamente 7,7 kg (17 lb) más pesado que su predecesor, pero ofrecía mayor estabilidad a alta velocidad, mayor capacidad de equipaje y mayor comodidad para los pasajeros. La suspensión trasera utilizaba muelles helicoidales con control de amortiguación ajustable desde el interior del vehículo. ^{[ 9 ]}             

• Peso en vacío: 1.474 kg (3.250 lb)  
• Motor: 4.0 L (3995 cc; 244 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea    
• Relación de compresión: estándar=8,9:1; Vantage=9,4:1
• Potencia: 282 hp (210 kW) a 5500 rpm (motor estándar)  
• Potencia: 325 hp (242 kW) a 5750 rpm (motor Vantage opcional)  
• Par motor: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 4500 rpm  
• Velocidad máxima: 150 mph (241 km/h)  
• Aceleración de 0 a  97 km/h (0 a 60 mph  ): 6,2 segundos
• Dirección: de cremallera y piñón con asistencia eléctrica opcional.
• Capacidad del depósito de combustible: 19 galones imperiales (estándar) 16 galones imperiales (con aire acondicionado opcional )

El DB6 Mark II se anunció el 21 de agosto de 1969, identificándose por los distintivos pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados y los neumáticos radiales Pirelli Cinturato CN72 205VR15 o Avon Crossply 815-15V15 más anchos, montados en llantas media pulgada más anchas. Como opción adicional para el Mark II, se ofrecía la inyección electrónica de combustible AE Brico combinada con una culata de mayor relación de compresión. La edición Mark II compartía muchas piezas con el entonces nuevo DBS .

Al igual que con los modelos anteriores de Aston Martin, se ofreció una versión DB6 Vantage de alta potencia . Estaba equipada con tres carburadores Weber y una culata con una relación de compresión más alta.

También se ofreció una carrocería descapotable , denominada Volante . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Esta se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1966. El Volante basado en el DB6 sucedió a los Volantes anteriores (1965-1966) que se construyeron sobre los últimos chasis del DB5 y se conocían como Volantes de " chasis corto ". De los últimos Volantes basados ​​en el DB6, solo se fabricaron 140, incluyendo 29 versiones Vantage Volante de alto rendimiento, muy apreciadas por los coleccionistas.

Carlos III posee un Volante MkII basado en el DB6 que ha sido convertido para funcionar con E85 . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

• Harvey, Chris (1979), Aston Martin y Lagonda , Somerset, Reino Unido: The Oxford Illustrated Press, ISBN 978-0-902280-68-7

• Perfil del coche en Motorbase. Archivado el 14 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
• Aston Martin DB6 Mark I Shooting Brake de FLM Panelcraft : información de AMGE Aston Martin German Enthusiasts en www.auto-welt.info