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Cúpula Astra

Los Astra Domes eran una flota de vagones aerodinámicos con forma de cúpula construidos por la American Car and Foundry Company ("ACF") y más tarde por Pullman-Standard ("PS") p...

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Los Astra Domes eran una flota de vagones aerodinámicos con forma de cúpula construidos por la American Car and Foundry Company ("ACF") y más tarde por Pullman-Standard ("PS") para el ferrocarril Union Pacific entre 1954 y 1958. ACF construyó un total de 35 vagones, incluidos vagones de pasajeros , vagones restaurante y vagones de observación , mientras que PS construyó 5 para Union Pacific. Después de que Union Pacific abandonara el negocio de pasajeros en 1971, Auto-Train Corporation compró la mayor parte de la flota y la operó durante diez años más.

Diseño

ACF produjo tres tipos de vagones domo para Union Pacific: vagones de pasajeros, vagones comedor y vagones de observación. Los diez vagones comedor eran únicos: los únicos vagones comedor domo (aparte del Tren del Mañana de GM ) jamás construidos para un ferrocarril de los Estados Unidos. [2] : 146  Los vagones tenían asientos en ambos niveles: 18 en el nivel superior en cabinas y 18 en el nivel inferior en mesas. También se encontraba en el nivel inferior una cocina, una despensa y un comedor privado con asientos para 10 personas. Un montaplatos conectaba los dos niveles. [3] : 166 

Los vagones tenían capacidad para 24 personas en la zona de la cúpula y 36 más en el nivel inferior. La sección central estaba destinada a los salones de hombres y mujeres. [4] Los vagones de observación y salón tenían extremos cuadrados en lugar del diseño redondeado que prefieren muchos ferrocarriles. Al igual que los vagones, la zona de la cúpula del nivel superior tenía capacidad para 24 personas. En el nivel inferior, comenzando en el extremo del vestíbulo, había una sala de juegos (con capacidad para cinco personas), un salón de cócteles (con capacidad para nueve personas) y un bar, escaleras hasta el nivel de la cúpula y, finalmente, el área de observación en sí con capacidad para 19 personas. [5]

Historial de servicio

La Union Pacific llegó relativamente tarde a la escena de los domos cuando encargó los Astra Domes a ACF en 1954; la mayoría de los ferrocarriles occidentales ya operaban con domos, algunos desde finales de los años 1940. [6] ACF entregó los 35 vagones a la Union Pacific en 1955 a un coste de 10.000.000 de dólares estadounidenses . La Union Pacific asignó los vagones a sus diversos aviones aerodinámicos transcontinentales: [3] : 166 

La Union Pacific consideró necesario asignar un segundo mayordomo al área de comedor del nivel superior. [7] : 66  La Union Pacific dio gran publicidad a la novedad de los vagones comedor con cúpula que operaban entre Chicago , Portland, Oregón y Los Ángeles . [8] : 213–214 

Posteriormente, Union Pacific encargó cinco vagones adicionales a Pullman-Standard, numerados del 7011 al 7015 en 1958, que fueron asignados a la ciudad de St. Louis. Junto a estos había otro vagón con cúpula, comprado para el ferrocarril Wabash . Este vagón fue alquilado y luego comprado por Norfolk and Western .

Después de que Union Pacific abandonara el negocio de los pasajeros en 1971, vendió dos de los vagones con cúpula (#7004 y #7008) a Alaska Railroad para usarlos en su tren aerodinámico AuRoRa . [3] : 211  UP conservó el vagón con cúpula #7006 y el vagón con cúpula de observación #9004 para uso de la empresa y donó el vagón comedor con cúpula #8003 al Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin , donde permanece hoy. El resto de la flota (siete vagones, nueve vagones restaurante y catorce vagones con sala de observación) fueron comprados por la nueva Auto-Train Corporation para su uso en el Auto-Train . Después de la quiebra de Auto-Train en 1981, la flota se vendió y se dispersó. Muchos permanecen en manos privadas, mientras que algunos fueron readquiridos por UP para su uso en excursiones, trenes de negocios y trenes de inspección como parte de la Flota Heritage de Union Pacific .

Los actuales automóviles Astra Dome de la flota Heritage de Union Pacific incluyen:

  • Coche de turismo tipo cúpula nº 7001 "Columbine"
  • Vagón de pasajeros tipo domo nº 7015 "Challenger"
  • Restaurante Dome Diner n.° 7011 "Águila del río Missouri"
  • Comedor tipo domo n.º 8004 "Colorado Eagle"
  • Restaurante Dome Diner n.º 8008 "Ciudad de Portland"
  • Salón Domo #9004 "Harriman"
  • Salón Domo #9005 "Walter Dean"
  • Dome Lounge #9009 "City of San Francisco" (aún conserva su configuración de vagón de observación)

Referencias

  1. ^ "Union Pacific" . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  2. ^ Wegman, Mark (2008). Trenes y locomotoras de pasajeros estadounidenses ilustrados. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.
  3. ^ abc Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y números de vehículos . Nueva York: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  4. ^ Union Pacific Railroad. "Presidente" . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  5. ^ Union Pacific Railroad. «Observation-lounge» (Sala de observación) . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  6. ^ "Reseñas de productos y kits". Prototype Modeler . Octubre de 1978. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013.
  7. ^ Porterfield, James D. (1993). Cenar en tren: la historia y las recetas de la época dorada de la cocina ferroviaria en Estados Unidos. Nueva York: St. Martin's Press . ISBN 0-312-18711-4.OCLC 26809358  .
  8. ^ Burness, Tad (2001). Publicidad ferroviaria: viajar en tren otra vez. Iola, WI: Krause Publications . ISBN 0873492749.OCLC 47780644  .
  • Lista de miembros de Union Pacific
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