Velocista de Auburn

El Auburn Speedster es un automóvil estadounidense, fabricado por la Auburn Automobile Company de Auburn, Indiana y fabricado en Union City, Indiana . Se fabricaron un total de 887 automóviles entre 1928 y 1936, en 3 series (1928-1930 con motores "ocho" y "ocho grandes", la serie V12 de 1931 a 1934, y el dramático e icónico Supercharged 8 de 1935-36). Las dos primeras series fueron diseñadas por el estilista Alan Leamy. El Auburn 851 Speedster de 1935 fue diseñado por el diseñador Gordon Buehrig , quien también fue responsable del Cord Model 810. Al Jenkins rompió 70 récords de velocidad estadounidenses en el automóvil de 1935.

En 1924, la producción de Auburn se redujo a seis automóviles por día. Errett Lobban Cord , un exitoso vendedor de automóviles, se hizo cargo de la empresa en dificultades y contrató a James Crawford para diseñar y desarrollar una nueva gama de vehículos. Otras empresas ya habían producido automóviles con estilo "cola de barco" ( Peerless , Packard , Hudson ), pero Auburn quería tener una imagen líder en el segmento. El Speedster tenía un parabrisas fijo, pero no tenía ventanas laterales, ni apertura de puertas interiores, un techo opcional, una cabina para solo dos en una carrocería aerodinámica.

El primer modelo de ocho cilindros de Auburn se presentó en 1925, como "Auburn Eight-In-Line" . Al año siguiente, recibió un motor Lycoming de 4,8 litros con válvulas laterales y 68 bhp sin graduar y se lo rebautizó como "8-88" .

Este motor se mantuvo en uso hasta 1930, cuando desarrolló 115 CV, de ahí el nombre del modelo "Speedster 115". El coche tenía un diseño sencillo y robusto. La suspensión era de muelles semielípticos en todas sus partes ^[1] y, tras experimentar con frenos hidráulicos, Auburn optó por frenos mecánicos. La caja de cambios de tres velocidades estaba integrada en el motor. La carrocería abierta de dos plazas diseñada por el conde Alexis de Sakhnoffsky presentaba una cola de barco y un parabrisas en forma de V.

En 1928 y 1929 se fabricaron las "Auburn Speedster 120" con el llamado motor "big eight" de 268 pulgadas cúbicas y 120 CV. Sobre un chasis y un capó más largos que los del 8-88, se fabricaron 100 unidades, de las que hoy en día sólo se conocen quizás 8.

En 1930, el Auburn Speedster fue actualizado y pasó a llamarse "Speedster 125" . El Speedster 125 se publicitó como un "coche de carreras con la comodidad de un coche cerrado" con una versión de 125 bhp del Lycoming de ocho cilindros que le daba una velocidad máxima de más de 100 mph. Venía con modelos como "cabina speedster" y otros.

En 1931, se introdujo una gama V12, con un motor de 6,4 litros diseñado por George Kublin y construido por Lycoming. A medida que la depresión se afianzaba, el V12 era caro y solo se fabricaron alrededor de 25 unidades del "Auburn Speedster 160" . El diseño del motor V12 tuvo éxito y se utilizó como base del motor LaFrance, utilizado durante décadas, especialmente en camiones de bomberos. ^[1]

El "Speedster 851" , que sería el último modelo de producción del fabricante, se presentó en 1934 con una carrocería de Gordon Buehrig, ingeniosamente construida y de forma rentable. Con guardabarros delanteros y traseros en forma de sándwich, radiador inclinado hacia atrás y tubos de escape externos con rosca lateral, el 851 Speedster es el icónico "coche de Hollywood" de Auburn. Su motor de ocho cilindros con válvulas planas a medida era potente, fiable y de diseño sólido y resistente.

Las amplias líneas de la carrocería ocultaban algunas características técnicas innovadoras y avanzadas, como el eje trasero de doble relación Columbia ^[1] que se lograba interponiendo un tren de engranajes epicicloidales entre el eje y la corona. Cuando se acoplaba, la relación de transmisión final pasaba a ser una "rápida" 4,5:1. Se desacoplaba moviendo una palanca montada en el volante y pisando el embrague, con lo que la relación pasaba a ser una más pausada 3:1. La caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con ese eje de doble relación proporcionaban una transmisión de seis velocidades. En 1936 llegó el 852, idéntico a los modelos anteriores con la excepción del "852" en su parrilla del radiador. El último año de producción fue 1937, ya que Auburn cesó la producción de automóviles por completo en 1937. Solo se fabricaron 143 de los bólidos con cola de barco 851SC.

• 1926: El tamaño del motor aumentó de 4,5 litros a 4,8 litros y el modelo pasó a llamarse 8-88.
• 1927: El motor de 68 hp se aumenta a 115 hp y el automóvil pasa a llamarse 115.
• 1929: Se introduce el modelo 120 en desarrollo del 115.
• 1930: Se introduce el número 125.
• 1931: Se introducen 160
• 1934: El Speedster más conocido, el 851, se presentó para el año modelo 1935. Utiliza un motor de ocho cilindros en línea de 4,6 litros, sobrealimentado o no.
• 1937: cesó la producción de automóviles Auburn.

• Ubicación: Frontal, longitudinal.
• Tipo: Motor de ocho cilindros en línea, plano, con válvulas laterales y refrigerado por agua, con culata de aleación de aluminio.
• Cilindrada: 4585 cc/280 cu in.
• Diámetro x carrera: 77,78 mm × 120,6 mm (3,062 in × 4,748 in)
• Mecanismo de válvulas: Dos válvulas en línea por cilindro operadas por árbol de levas montado en el bloque.
• Suministro de combustible: carburador Stromberg simple de tiro descendente con sobrealimentador centrífugo Schweitzer-Cummins.
• Encendido: Bobina y distribuidor, mecánico.
• Potencia máxima: 150 CV a 4000 rpm ^[1]

• Disposición: Embrague y caja de cambios en unidad con motor.
• Embrague: monodisco seco
• Caja de cambios: Manual de tres velocidades con sincronizador en segunda y tercera relaciones en 'alta'

1º 2.86:1

2º 1.68:1

3º 1.0:1

• Transmisión final: Eje de doble relación con engranajes epicicloidales y engranajes cónicos espirales. ^[1]
• Relación: 3:1 y 4,5:1

• Delantero: No independiente con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos.
• Trasera: No independiente con eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. ^[1]

• Tipo: Gusano y clavija. ^[1]

• Tipo: Tambores Lockheed delanteros y traseros; operados hidráulicamente. ^[1]

• Tipo: Ruedas de radios soldados de acero de 6,50″ × 15″ ^[1]

• Tipo: Chasis de sección de caja de acero con refuerzos en X y carrocería Speedster de acero, dos puertas, dos asientos. ^[1]

• Longitud: 4.930 mm (194 pulgadas)
• Ancho: 1.800 mm (71 pulgadas)
• Peso: 1.700 kg (3.700 lb)

• Velocidad máxima: 100 mph (160 km/h)

El icónico diseño de "cola de barco" del Speedster se replicaría en automóviles de décadas posteriores, siendo los dos ejemplos más notables el Chevrolet Corvette Stingray de 1963-1967 y el Buick Riviera de 1971-1973 . ^{[ cita requerida ]}

En algunos de los primeros cómics de Batman de Detective Comics , el Batimóvil parece estar inspirado en un Auburn 851 Speedster. ^{[2] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]}

El coche aparece en la película británica Lonely Road de 1936. Clive Brook se refiere a él como un "Auburn Supercharger".

También se ve una réplica del Auburn Boattail Speedster en la apertura de Indiana Jones y el templo maldito .

Un sedán Phaeton Auburn 851 de 1935 utilizado durante el número de New Amsterdam Inn en Swing Time (película) ^[3]

Loretta Young conduce un Auburn 851 Speedster en la película Love Is News de 1937.

• 
  Parte trasera del Auburn 120 Boattail Speedster de 1929
• 
  Parte trasera del Auburn Speedster 1933
• 
  Vista aérea del Auburn Speedster 851 de 1935
• 
  Tablero del Auburn Speedster 851 de 1935
• 
  Trasero del Auburn Speedster 851 de 1936

• Auburn Speedsters de 1928 a 1936 en HowStuffWorks
• Auburn Boattail Speedster se lleva el primer premio AACA Zenith al mejor de los mejores