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Articulo de referencia

Auster AOP.6

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El Auster AOP.6 es un avión británico de observación aérea militar fabricado por Auster Aircraft Limited para reemplazar los numerosos aviones Taylorcraft Auster que estaban en servicio durante la guerra.

Historia

El Auster AOP.6 ( Auster Modelo K ) fue diseñado como sucesor del Taylorcraft Auster V. Contaba con un fuselaje reforzado, mayor peso total y un motor de Havilland Gipsy Major 7 de  145 hp (108  kW) . Su aspecto era diferente al de los Auster de la época de la guerra debido a los puntales del tren de aterrizaje alargados (debido a la hélice más grande) y a los flaps aerodinámicos externos no retráctiles.

Auster Antarctic WE600 utilizado por la Expedición Transantártica de la Commonwealth

En 1949 se fabricó una primera serie de 296 aviones para la Real Fuerza Aérea. Un segundo lote se produjo a partir de 1952, con un total de aproximadamente 400 unidades entregadas. Algunos aviones encargados por la Real Fuerza Aérea fueron desviados a la Fuerza Aérea Belga (22) y a la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong (2). Se entregaron nuevos aviones a la Real Fuerza Aérea Canadiense , a la Fuerza Aérea Sudafricana y a la Fuerza Aérea de la Legión Árabe (Jordania).

Avión de entrenamiento Auster T.7 del Escuadrón 663 AOP en 1952.

Se fabricó una versión de entrenamiento con doble mando del AOP.6, de la cual 77 unidades sirvieron como Auster T.7 ( Auster Modelo Q ). Estas aeronaves volaron junto con el AOP.6 en los escuadrones AOP.

En 1955, dos aeronaves T.7 fueron modificadas para su uso en la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956 , recibiendo la denominación Auster Antarctic ( Auster Modelo C4 ). La aeronave contaba con equipo de radio adicional, superficies de cola más grandes, la capacidad de equiparse con flotadores o esquís según fuera necesario y un acabado amarillo brillante para aumentar la visibilidad contra la nieve y el hielo.

La aeronave fue reemplazada gradualmente por el Auster AOP.9 a partir de 1955, y los aviones excedentes fueron convertidos para uso civil, primero como el Auster 6A y más tarde como el Beagle A.61 Terrier .

Variantes

Producción

Modelo K - Auster AOP.6
Aviones de producción, 378 construidos
Modelo Q - Auster T.7
Variante de entrenamiento de doble control del AOP.6, 84 unidades fabricadas.
Auster AOP.8
Variante AOP de tres plazas propuesta para el T.7, no construida. [ 1 ]

Conversiones

Auster T.7 Antártico
Dos T.7 modificados para su uso en la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956.
Auster T.10
AOP.6s convertido al estándar T7, 10 conversiones.
Maestro de remolcadores Auster 6A
Antiguo avión militar reconvertido para su uso como remolcador de planeadores civiles.
Beagle A.61 Terrier
Antiguos aviones militares reconvertidos para uso civil.
Marshalls MA.4
Un Auster T7 modificado por Marshalls de Cambridge con un ala nueva y un plano de cola más grande. Las perforaciones en el ala, los alerones y los flaps estaban conectadas a una bomba de succión accionada por un motor de turbina de gas auxiliar en el fuselaje. La aeronave se utilizó para la investigación del control de la capa límite . El único ejemplar, el VF665 , perdió el control y se estrelló el 8 de marzo de 1966 en Suffolk, muriendo ambos tripulantes.

Operadores

operadores militares

 Australia
El Auster AOP.6 de la Fuerza Aérea Belga se exhibió en el Museo de Bruselas en abril de 2000.
 Bélgica
 Birmania
Canadá
Hong Kong
 India
 Jordania ( Transjordania )
Uno de los dos aviones antárticos T.7C con esquís expuestos en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , en Wigram, cerca de Christchurch , en marzo de 1992.
 Nueva Zelanda
 Pakistán
Sudáfrica
 Reino Unido
Un Auster AOP.6 conservado en el Museo del Aire de Yorkshire.

Especificaciones (AOP.6)

Auster AOP.6

Datos del Manual de Aeronaves de Macdonald [ 8 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 23  pies 9  pulgadas (7,24  m)
  • Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
  • Altura: 2,553 m ( 8  pies 4,5 pulgadas )  
  • Superficie alar: 184 pies  cuadrados  (17,1  m² ) sin incluir los flaps
  • Peso en vacío: 1413  lb (641  kg)
  • Peso máximo al despegue: 2160  lb (980  kg)
  • Capacidad de combustible: 23 galones  imperiales  (28 galones  estadounidenses  ; 105  litros)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major 7  , 145 hp (108  kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 124  mph (200  km/h, 108  nudos) a 1000  pies (305  m)
  • Velocidad de crucero: 108  mph (174  km/h, 94  nudos)
  • Velocidad de aterrizaje: 32  mph (28  nudos; 51  km/h) con flaps
  • Alcance: 315  millas (507  km, 274  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 14.000  pies (4.300  m)
  • Velocidad de ascenso: 810  pies/min (4,1  m/s) con 1800  lb (816  kg)
  • Carga alar: 11,7  lb/  pie cuadrado (57  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,0676 hp/lb (0,1111 kW/kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

Notas

  1. ↑ "Auster AOP8" , Flight , 3 de marzo de 1949, pág. 266
  2. ↑ Jefford 1988 , pág. 26.
  3. ↑ Jefford 1988 , pág. 70.
  4. ↑ Jefford 1988 , pág. 81.
  5. 1 2 Jefford 1988 , pág. 102.
  6. 1 2 3 Jefford 1988 , pág. 103.
  7. 1 2 3 4 5 Jefford 1988 , pág. 104.
  8. ↑ Green 1964 , pág. 48

Bibliografía

  • Green, William (1964). Manual de aeronaves Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Editores) Ltd.
  • Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982-1985) . Orbis Publishing.
  • Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 , Volumen 1. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
  • Jefford, C.  G. (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro exhaustivo del movimiento y el equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecesores desde 1912. Shrewsbury , Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6.
  • Marsh, MP "200.000 perforaciones". Aeroplane Monthly . Vol.  18, n.º  5. págs. 286–287 . ISSN 0143-7240 .  
  • Halley, JJ, Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea y la Commonwealth 1918–1988, Air-Britain, Tonbridge, ISBN 0-85130-164-9.

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