Austin Cambridge

Consulte Austin 10 para ver los modelos Cambridge de 1937 a 1947.

Consulte Austin A40 para ver otros modelos A40.

El Austin Cambridge (vendido como A40 , A50 , A55 y A60 ) es una gama de automóviles de tamaño mediano producida por Austin Motor Company en varias generaciones, desde septiembre de 1954 hasta 1971 como turismos y hasta 1973 como vehículos comerciales ligeros . Reemplazó al A40 Somerset y fue completamente nuevo, con una moderna construcción monocasco . La gama tenía dos estilos de carrocería básicos: el A40, el A50 y los primeros A55 usaban una forma redondeada tradicional, mientras que los posteriores A55 Mark II y A60 usaban el estilo de Pininfarina .

La denominación A40 se reutilizó en un coche más pequeño (el Austin A40 Farina ) entre 1958 y 1968, y el nombre Cambridge se había utilizado anteriormente para designar uno de los estilos de carrocería disponibles en la gama de 10 CV de antes de la guerra .

El Austin Cambridge se ofreció inicialmente solo con carrocería sedán de cuatro puertas y cuatro plazas , aunque también se fabricaron algunos modelos de preproducción de dos puertas. Presentaba un diseño de carrocería moderno con aletas integradas y una parrilla que abarcaba todo el ancho del vehículo. La suspensión delantera era independiente, con muelles helicoidales y brazos oscilantes, mientras que en la parte trasera se mantenía un eje rígido con barra estabilizadora.

En noviembre de 1956 se presentó una furgoneta derivada, y en mayo de 1957 se presentó un coupé utilitario (pick-up), que permaneció disponible hasta 1974, unos tres años después de la desaparición de los coches en los que se basaban.

El nuevo Austin Cambridge estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.2 litros con varillas de empuje, de la serie B, basado en el utilizado en el anterior Austin Somerset (aunque sin compartir piezas). Se anunciaba una potencia máxima de 42 CV (31 kW) : la potencia se transmitía a las ruedas mediante una caja de cambios de cuatro velocidades controlada con una palanca montada en la columna de dirección.  

El A40 Cambridge estaba diseñado para estar disponible en variantes sedán de dos puertas y sedán de cuatro puertas; sin embargo, la carrocería de dos puertas no llegó a producirse. ^{[ 3 ]}

Solo se produjeron 30.666 modelos A40 Cambridge. ^{[ 4 ]} Después de que el A40 Cambridge se descontinuara a principios de 1957, el nombre A40 se reutilizó en el A40 Farina más pequeño, aunque ese automóvil, cuya versión 'Countryman' fue un ejemplo temprano de un hatchback , no fue ni un reemplazo ni tuvo mucha relación con el A40 Cambridge.

También presentado en septiembre de 1954, y con una carrocería idéntica a la del A40 Cambridge, ^{[ 9 ]} fue el A50 Cambridge que utilizaba un nuevo  motor de cuatro cilindros de la serie B de 1,5 litros (1489 cc) con un carburador Zenith simple que desarrollaba 50  hp (37  kW). Se vendió mejor y se mantuvo en producción hasta 1957, con 114 867 unidades del A50 producidas ^{[ 4 ].}

La versión de lujo tenía calefacción, tapicería de cuero, alfombras que reemplazaban las alfombrillas de goma estándar, apoyabrazos en las puertas, bocinas bitono, visera parasol para el pasajero y algunos detalles cromados adicionales, incluyendo protectores. ^{[ 8 ]}

Entre los avances técnicos del A50 Cambridge se incluía una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional para las tres (de cuatro) marchas superiores. También se ofrecía una transmisión semiautomática (denominada "manumatic" y que proporcionaba un embrague sin pedal), pero no tuvo buena acogida entre los compradores.

En octubre de 1956 se introdujeron varias modificaciones, entre ellas ruedas más pequeñas de 13 pulgadas (330 mm) y una mayor relación de compresión (8,3:1).  

Una versión de lujo, probada por la revista The Motor en 1955, tenía una velocidad máxima de 73,6 mph (118,4 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 28,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 28,0 millas por galón imperial (10,1 L/100 km; 23,3 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costaba 720 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 8 ]}       

La radio y el reloj eran extras opcionales.

Al igual que su predecesor, el A40 Somerset, el A50 Cambridge fue fabricado bajo licencia por Nissan en Japón; el acuerdo finalizó en 1959. En total, Nissan produjo 20.855 vehículos Austin bajo licencia en Japón entre 1953 y 1959. ^{[ 10 ]}

En enero de 1957, se presentó el A55 Cambridge para reemplazar al modelo A50. Utilizaba el mismo motor de la serie B de 1,5 litros que su predecesor, aunque con una relación de compresión más alta. Su potencia nominal era de 51  hp (38  kW) a 4250 rpm. ^{[ 14 ]}

El Cambridge había sido rediseñado ligeramente y ahora contaba con un maletero más grande y una luneta trasera mucho mayor. El coche también se rebajó al instalarle llantas de 13 pulgadas (330 mm) , más pequeñas que las del A50, pero la relación de transmisión general se mantuvo igual al modificar la relación del eje trasero. La pintura bicolor era una opción.  

Se produjeron unas 154.000 unidades antes de que fuera reemplazada por un nuevo A55 Cambridge diseñado por Pininfarina en 1959. ^{[ 4 ]}

Un A55 de lujo con transmisión manual-automática, probado por la revista The Motor en 1957, alcanzó una velocidad máxima de 124,1 km/h (77,1 mph ) y aceleró de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 27,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 8,9 L/100 km (26,3 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costó 870 libras, incluyendo impuestos de 291 libras. ^{[ 14 ]}       

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  Austin A55 Cambridge de perfil

producción australiana

El sedán A55 Cambridge fue ensamblado por BMC Australia ^{[ 17 ]} y una versión utilitaria cupé fue diseñada y ensamblada por Pressed Metal Corporation, con sede en Sídney , una subsidiaria de Larke, Neave and Carter, Austin Distributors. ^{[ 18 ]}

El A55 Cambridge Mark II, conocido como el primer modelo "Farina" debido a su diseño de Pinin Farina , se produjo desde 1959 hasta 1961. También se comercializó como Morris Oxford y conservó el motor de la serie B de 1,5 litros, ahora con un carburador  SU , que producía 55 CV (41 kW) a 4350 rpm.   

El interior contaba con asientos individuales tapizados en cuero en la parte delantera, muy juntos para permitir el transporte de un pasajero central. La palanca de cambios se encontraba en la columna de dirección o en el piso, y la palanca del freno de mano estaba entre el asiento del conductor y la puerta. Otras mejoras destacadas en ese momento incluían un compartimento de equipaje ampliado con tapa contrapesada y mayor espacio para los codos tanto en los asientos delanteros como en los traseros. ^{[ 20 ]} Se podía instalar un sistema de calefacción como opción.

En 1960 apareció el modelo familiar "Countryman". El Austin Cambridge familiar se llamaba "Countryman". (Los Morris Oxford familiares se llamaban "Travellers"). Los A55 Mark II y A60 familiares eran idénticos desde el parabrisas hacia atrás; los modelos posteriores nunca incorporaron las aletas traseras reducidas ni las luces traseras modificadas de los sedanes A60.

La ingeniería del automóvil era convencional, con suspensión delantera independiente de muelles helicoidales y un eje rígido trasero con ballestas semielípticas. El sistema de frenado era Girling, con tambores de 229 mm ( 9 pulgadas) en las cuatro ruedas.  

Se construyeron un total de 149.994.

Un MkII A55 fue probado por la revista The Motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 75,5 mph (121,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 24,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,0 millas por galón imperial (9,1 L/100 km; 25,8 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costó 878 libras, incluidos los impuestos de 293 libras. ^{[ 19 ]}       

producción australiana

El A55 Mk II entró en producción en Australia en 1959 con una versión de 1622 cc del motor de cuatro cilindros de la Serie B como Austin A60. ^{[ 21 ]} El uso australiano del motor más grande y el nombre A60 precedió al uso británico en dos años. ^{[ 21 ]} El A60 fue reemplazado en 1962 por un modelo revisado impulsado por un motor Blue Streak de seis cilindros y 2433 cc de la Serie B. Se comercializó como Austin Freeway y fue producido por BMC Australia hasta 1965. ^{[ 21 ]}

Un modelo Cambridge mejorado, ahora llamado A60, se presentó en octubre de 1961. Incluía una nueva versión de 1.6 litros del motor de cuatro cilindros en línea de la Serie B que se había utilizado por primera vez en el MGA. La potencia es de 61 hp (45 kW) a 4500 rpm. ^{[ 22 ]} El estilo modificado incluía franjas cromadas laterales – algunos modelos con rellenos de color contrastante – y aletas reducidas en las aletas traseras. El estilo continuó siendo conocido como "Farina". Esta carrocería cubría un chasis que era ligeramente más largo en distancia entre ejes y más ancho en vía que el A55. Esto permitía acomodar a tres personas en el asiento trasero. Se agregaron barras estabilizadoras tanto a la suspensión delantera como a la trasera. También se ofreció una versión familiar con el motor de gasolina, llamada Countryman. El A60 de 1966 se ofreció con muchos extras opcionales, incluida una versión de carburador doble más potente para mantenerse al día con la creciente competencia del continente y Japón.   

En 1961 se introdujo una versión diésel para la exportación, disponible en el Reino Unido desde 1962. Los primeros modelos manuales ofrecían la opción de cambio de marchas en la columna de dirección. La transmisión automática Borg Warner de tres velocidades Tipo 35 era opcional; fue el primer automóvil británico en equiparla, ^{[ 23 ]} con el selector en la columna de dirección. En noviembre de 1962 se introdujo una opción diésel de 1,5 litros, principalmente para el sector del taxi. Con tan solo 40 CV (30 kW) , la velocidad máxima estaba limitada a 110 km/h (68 mph) . ^{[ 22 ]}    

El A60 Cambridge tuvo un gran éxito comercial, con 276.534 unidades fabricadas antes de que su producción cesara definitivamente en 1969. Su sucesor previsto, el Austin 1800 de tracción delantera de 1964, no afectó a las ventas, por lo que la producción del Cambridge continuó hasta 1969 en la planta de Morris en Cowley , cuando el Austin Maxi se hizo cargo de la línea de producción. La versión Morris Oxford se siguió fabricando hasta 1971, año en que se lanzó el Morris Marina .

Los sedanes Austin A60 ensamblados en Irlanda por Brittain Smith de Portobello, Dublín 2, se distinguían por el uso de las luces traseras del Morris Oxford serie VI. Los últimos de estos se fabricaron en 1970, y algunos se matricularon en 1971. El A60 Cambridge fue reemplazado efectivamente por el Austin Maxi hatchback en abril de 1969, mientras que el Oxford se siguió fabricando hasta principios de 1971, cuando fue reemplazado por el Morris Marina.

En 1961, la revista The Motor probó tanto la versión manual como la automática del A60. La versión manual tenía una velocidad máxima de 80,4 mph (129,4 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,8 segundos. Se registró un consumo de combustible en carretera de 25,1 millas por galón imperial (11,3 L/100 km; 20,9 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costaba 883 libras, incluidos los impuestos de 278 libras. La versión automática era ligeramente más lenta, con una velocidad máxima de 77,9 mph (125,4 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 24,9 segundos. Se registró un consumo de combustible en carretera de 28,9 millas por galón imperial (9,8 L/100 km; 24,1 mpg _{- EE. UU.} ) . El coche costó 982 libras, incluidos los impuestos de 309 libras. ^{[ 23 ]}              

• Recuerdos de Austin : Historia de Austin y Longbridge
• Club de Automóviles Austin Cambridge/Westminster (ACWCC) : Club de coches clásicos para todos los propietarios y aficionados de esta gama de automóviles BMC. Dedicado a los modelos A40, A55 y A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette y otros derivados de Riley y Wolseley.
• El Cambridge-Oxford Owners Club (COOC) es un club de propietarios internacional que se dedica a estos coches y a sus versiones de seis cilindros derivadas del Westminster. El club tiene como objetivo mantener los coches en circulación, ofrece asesoramiento, repuestos y un foro social para disfrutar de ellos.