Austro-Daimler

En 1902, Paul Daimler , hijo de Gottlieb Daimler , se hizo cargo del Departamento Técnico. Desarrolló un automóvil compacto (8  CV, 45  km/h). En 1905 construyó el primer vehículo blindado de la compañía , que tenía 30 CV (22 kW) . La empresa también fabricaba motores para camiones y autobuses. Sin embargo, Daimler regresó a Stuttgart en 1905 para hacerse cargo del departamento de investigación y desarrollo, que Maybach había dejado vacante.  

Ferdinand Porsche, padre de Daimler, ocupó el puesto de diseñador técnico. Si bien los automóviles Austro-Daimler ya competían en carreras, Porsche fue pionero en el uso de la aerodinámica con dos famosos coches de carreras (el Mixte y el Maya ). Además, diseñó el Mercedes-Benz Electric Mixte , que se fabricó entre 1902 y 1907.

Porsche también impulsó una reforma de la empresa, en un momento en que contaba con 800 trabajadores. La compañía pasó a llamarse «Austro-Daimler» el 27 de julio de 1906. Ese mismo año, Emil Jellinek , también austriaco , adquirió varias licencias de Austro-Daimler para fundar empresas subsidiarias en el extranjero.

En 1908, Austro-Daimler comenzó a producir motores para zepelines . De hecho, para Porsche esto era un interés personal, ya que le gustaba llevar al archiduque Francisco Fernando a sobrevolar Viena.

Para impulsar aún más el desarrollo de la compañía, Porsche otorgó a Austro-Daimler su independencia definitiva de la propiedad de DMG en 1909. En 1910, la compañía pasó a llamarse Oesterreichische Daimler Motoren AG (Austrian Daimler Engines AG), cuyo logotipo era el águila bicéfala real austriaca . En 1912, DMG vendió las acciones que le quedaban.

En 1911, Austro-Daimler comenzó a producir el modelo Prinz Heinrich (en español: Príncipe Enrique ); este automóvil, que contaba con un motor de cuatro cilindros y 5714 cc con árbol de levas en cabeza , rápidamente se hizo famoso. Podía desarrollar 95 CV a 2100 rpm ; también existía una versión menos potente con válvulas laterales y un motor de 6900 cc capaz de desarrollar 60 CV (45 kW) a tan solo 1200 rpm. Ambos diseños fueron obra de Porsche.  

Durante la Primera Guerra Mundial, los 4.500 trabajadores de Austro-Daimler contribuyeron en gran medida a la producción bélica. Desempeñaron un papel fundamental en la huelga de enero de 1918 en el Imperio austrohúngaro, en la que los trabajadores, inspirados por la toma del poder por los bolcheviques , se declararon en huelga para oponerse a la guerra. Un factor clave de la huelga fue la reducción a la mitad de la ración de harina. Porsche se reunió con los trabajadores y accedió a viajar a Viena para hablar con el Ministro de Alimentación. Sin embargo, su petición de que los trabajadores volvieran al trabajo fue ignorada y marcharon hacia el Ayuntamiento. Allí se les unieron otros trabajadores de la fábrica de locomotoras , la fábrica de radiadores, la fábrica de aviones y las fábricas locales de municiones de G. Rath y Lichtenwörther. La asamblea pronto superó los 10.000 miembros y el alcalde llamó al Volksernährungsamt , la organización estatal encargada del suministro de alimentos. Sin embargo, el ministro, el general Anton Höfer, solo prometió reunirse con una delegación de los trabajadores. ^{[ 1 ]} La huelga se extendió por todo el imperio e involucró a más de 700.000 trabajadores. ^{[ 2 ]}

Tras la guerra, la empresa volvió a la producción de automóviles. Austro-Daimler seguía alegando contar con el patrocinio real gracias a su relación con el príncipe Heinrich .

Pronto, la empresa comenzó a desmoronarse. En primer lugar, Austro-Daimler se fusionó con varias compañías : Skoda , Fiat y Puch (1928). Posteriormente, quedó sumergida bajo la gestión derrochadora de Camillo Castiglioni .

En esta época, a principios de la década de 1920, Porsche creó los coches de carreras "Sascha" de 1,3 litros (llamados así en honor a su patrocinador, el conde Sascha Kolowrat-Krakowski ). El modelo más pequeño que ofrecía la compañía era un cuatro cilindros de 2212 cc. Sin embargo, ante el empeoramiento de la situación económica, Porsche abandonó la empresa en 1923, liberándose así de las dificultades financieras de Austro-Daimler. En su lugar, se incorporó a DMG en Stuttgart.

El automóvil de producción más destacado que Austro-Daimler ofreció durante la década de 1930 fue el ADM, que contaba con motores de seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 2540 cc, 2650 cc y 2994 cc. El último (el ADM III) desarrollaba 110 hp (82 kW) a 4000 rpm y fue uno de los mejores automóviles de la década. También se ofreció una versión deportiva menos lujosa, el ADR de 100 hp (75 kW) .    

En 1931, Austro-Daimler presentó un automóvil de ocho cilindros y 4624 cc, un vehículo de lujo excepcional y muy costoso. El último gran automóvil fabricado en la planta austriaca fue el "Bergmeister" de seis cilindros, que contaba con un motor de 3614 cc con árbol de levas en cabeza que desarrollaba 120 hp (89 kW) a 3600 rpm; este automóvil alcanzaba una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) . En 1934, la compañía se fusionó con Steyr Automobile, creando el conglomerado Steyr-Daimler-Puch . Sin embargo, ese mismo año, Austro-Daimler se disolvió.    

Durante las décadas de 1970 y 1980, Steyr-Daimler-Puch fabricaba bicicletas, algunos modelos con la marca Puch y otros de gama alta con la marca Austro-Daimler. Cuando la división de fabricación de bicicletas del consorcio se vendió en 1987 a Piaggio & CSpA de Italia, se transfirió la marca Puch. Sin embargo, los derechos sobre el nombre Austro-Daimler no se vendieron. Desde entonces, no se han fabricado bicicletas con esta marca.

En 2019, se presentó un nuevo Austro Daimler en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este . Bautizado como Bergmeister ADR 630 Shooting Grand, el coche contaba con un motor de seis cilindros turboalimentado de 3 litros procedente del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé , acoplado a tres motores eléctricos, que producían un total de 1182 caballos de potencia. ^{[ 3 ]} El coche se inspiró en el Austro-Daimler Bergmeister de 1931. ^{[ 4 ]} El jefe de proyecto, Roland Stagl, planeaba producir una serie de vehículos tras el debut del Bergmeister en el Reino Unido en el Salon Privé; sin embargo, la producción aún no ha comenzado. ^{[ 5 ]}

• Willibald Gatter
• Oskar Hacker
• Karl Rabe

• Josip Broz Tito durante 1912-13