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agente de transporte de automóviles

Un agente de transporte de automóviles es un tipo de agente de carga que se especializa en el envío y transporte de vehículos. La mayoría de los vehículos que se envían en los E...

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Un agente de transporte de automóviles es un tipo de agente de carga que se especializa en el envío y transporte de vehículos. La mayoría de los vehículos que se envían en los EE. UU. son automóviles y camiones, pero muchos agentes también manejan embarcaciones, casas rodantes, motocicletas y otros tipos de vehículos. El transporte de automóviles se clasifica como "transporte de carga especializado por carretera" según el código NAICS 484230. [ 1 ]

Descripción general

Un intermediario de transporte de automóviles forma parte de la cadena de valor del sector del transporte de vehículos particulares. En Estados Unidos, estas empresas intermediarias deben contar con la licencia y autorización correspondientes de la FMCSA para poder intermediar en el transporte de vehículos para sus clientes. El remitente es la persona o empresa que necesita trasladar un automóvil u otro vehículo; el remitente contacta a un intermediario para que se encargue del envío o transporte de su vehículo. Una vez contratado el intermediario, su función es encontrar un transportista, que es la persona o empresa que contrata a los conductores y opera el equipo de transporte de automóviles.

Los intermediarios son contratados porque tienen acceso a plataformas de búsqueda de carga , donde pueden publicar el trabajo y encontrar transportistas con recursos de transporte en la zona. También pueden obtener precios de envío más bajos al conseguir ofertas competitivas de diferentes transportistas. Sin embargo, los intermediarios y los transportistas no siempre son entidades separadas; varias empresas de transporte de automóviles gestionan tanto la intermediación como el transporte. [ 2 ]

Estadística

El Departamento de Transporte de EE. UU. mantiene estadísticas sobre envíos de carga, que muestran que en 2007 se transportaron por camión vehículos motorizados y otros vehículos (incluidas piezas) por un valor superior a 651 mil millones de dólares. De esa cantidad, 452 mil millones de dólares en carga se transportaron mediante camiones de alquiler. [ 3 ] El Departamento de Transporte no mantiene estadísticas oficiales sobre el tamaño del mercado secundario de transporte de automóviles, el número de vehículos comerciales transportadores de automóviles en circulación ni el número de vehículos transportados.

Con la llegada de Internet, la industria del transporte de automóviles ha experimentado una afluencia de nuevos intermediarios, atraídos por el bajo costo de iniciar un negocio de intermediación en línea. Si bien esto fomentó una mayor competencia y menores costos en la industria, las agencias gubernamentales también han observado un "aumento drástico en las quejas contra transportistas y agentes de transporte de automóviles" debido al fraude en Internet . [ 4 ]

Requisitos de licencia

Los agentes de transporte de automóviles en los EE. UU. están sujetos a una licencia gubernamental. El candidato debe obtener un número de autorización de operación de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA ) completando un formulario en el sitio web de la FMCSA. [ 5 ] [ 6 ] Hay una pequeña tarifa de procesamiento de solicitud. Los agentes también deben obtener una fianza . Conocida como fianza de agente de carga , existe principalmente para servir como póliza de seguro para los transportistas, en caso de que un agente de carga no remita el pago a un transportista cuando lo requiera un contrato de carga. Un transportista puede "presentar" una demanda contra la fianza de un agente si este no cumple con los términos de pago de un contrato. Antes de 2012, la fianza mínima requerida por la FMCSA para obtener la autorización de agente era de $10,000, aunque muchos agentes optaron por obtener montos más altos.

Reglamento de 2012

La Ley para el Avance del Progreso en el Siglo XXI [ 7 ] , firmada por el presidente Obama el 6 de julio de 2012, introdujo una serie de nuevas regulaciones para los intermediarios de transporte de automóviles. La principal de ellas es el aumento de la fianza mínima para intermediarios de $10,000 a $75,000. La nueva disposición entró en vigor el 1 de octubre de 2013 y se aplicó retroactivamente a todos los intermediarios existentes. [ 8 ]

La fianza para agentes de carga BMC-84 se paga anualmente. El costo de la fianza para agentes de carga se calcula como un porcentaje del monto de la fianza, dependiendo de

  • Crédito de propiedad ( puntuación crediticia , antigüedad/estado de cualquier registro público)
  • Años en el negocio
  • Finanzas
  • Experiencia

Otras reglas incluyen:

  • La FMCSA realiza una revisión del estado de la licencia cada cinco años; además, tiene la facultad de revocar la licencia de un corredor en caso de prácticas poco éticas.
  • Se requiere una experiencia relevante de 3 años y capacitación certificada para obtener una licencia de corredor, lo que alinea los requisitos de calificación de los corredores de transporte de automóviles con los de la industria del transporte marítimo. [ 9 ]
  • Regulación más estricta del "interlineado", la práctica de los transportistas de carga que contratan a otros transportistas para "realizar la totalidad o parte de los servicios que el transportista de origen está obligado" a prestar. [ 10 ] Ahora, los transportistas que subcontratan la totalidad o parte del trabajo a otros transportistas deberán obtener una autorización de intermediación independiente del gobierno. Una empresa de transporte también deberá notificar a sus clientes qué rol (transportista, transitario o intermediario) desempeña en cada etapa del trabajo de transporte, así como qué organismo del USDOT regula la actividad. [ 9 ]

Reacciones de la industria

La Asociación de Agentes y Corredores de Propiedades Independientes (AIPBA), un grupo comercial de corredores de propiedades que afirma tener 1400 miembros, [ 11 ] ha presentado peticiones y ejercido presión en contra de los requisitos de fianza más elevados cuando estos se han propuesto en el pasado, [ 12 ] y ha criticado duramente la nueva ley. El fundador y presidente de la AIPBA, James Lamb, ha calificado la ley como un intento impulsado por grupos de presión para "eliminar a los pequeños corredores del mercado" y establecer un oligopolio que cobre más a los clientes y pague menos a las aseguradoras. [ 13 ]

La Asociación Nacional de Camioneros Minoritarios (NAfMT) [ 14 ] también se ha manifestado en contra de los requisitos de fianza más elevados. El director ejecutivo de la NAfMT, Kevin Reid, calificó la fianza de 75 000 dólares como una "barrera de entrada irrazonable para los posibles emprendedores". También se pronunció en contra de las nuevas restricciones a los propietarios-operadores que intermedian en la cesión de carga excedente. La NAfMT se ha sumado a los esfuerzos de la AIPBA para derogar los requisitos de fianza más estrictos. [ 15 ]

Otras asociaciones del sector han apoyado la ley. La Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), un grupo que representa a los transportistas autónomos, ha sido una fuerza clave detrás de las nuevas regulaciones. Si bien las normas finales de MAP-21 no cumplieron con las expectativas de la OOIDA, Todd Spencer, vicepresidente ejecutivo de la organización, las elogió como beneficiosas para ambas partes: camioneros y agentes legítimos. [ 16 ]

La Asociación de Intermediarios de Transporte (TIA), [ 17 ] una importante organización comercial de logística de terceros , también ha defendido las nuevas regulaciones de la FMCSA a través de su brazo de cabildeo TIAPAC como una forma de proteger a los transportistas de los corredores incompetentes y sin escrúpulos. El miembro de la junta directiva de TIA, Ken Lund, reconoció que la nueva fianza puede ser difícil de pagar para los corredores más pequeños, pero la defendió como "razonablemente costosa" y útil para prevenir el fraude. [ 18 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Registro de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos" . La Administración. 26 de abril de 2011.
  2. ↑ "Agente de transporte de automóviles" . rapidautoshipping.com .
  3. ↑ "Encuesta de flujo de mercancías de 2007, tabla 7" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
  4. ↑ "Aviso al consumidor sobre transportistas de automóviles" (PDF) . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  5. ↑ "Página de registro en línea de la FMCSA" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). Registro y asistencia: Número/Autoridad Operativa. Archivado del original el 9 de diciembre de 2013. Recuperado el 11 de diciembre de 2013 .
  6. ↑ "FORMULARIO OP-1 SOLICITUD PARA TRANSPORTISTA DE CARGA POR MOTOR" (PDF) . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  7. ↑ WEISMAN, JONATHAN (29 de junio de 2012). "El Congreso aprueba un paquete de 127 mil millones de dólares para transporte y préstamos estudiantiles" . The New York Times . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  8. ↑ "Preguntas y respuestas sobre el formulario MAP-21 para agentes de carga y transitarios" (PDF) . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). Archivado del original (PDF) el 30 de octubre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  9. 1 2 Block, Steve. "MAP-21: La nueva legislación sobre transporte terrestre supera los obstáculos políticos para acercar la ley a las realidades de la industria" . Forwarder Law. Archivado del original el 24 de septiembre de 2015. Recuperado el 11 de diciembre de 2013 .
  10. ↑ Seaton, Henry. "Los movimientos intermodales generan un marco legal complejo" . Commercial Carrier Journal . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  11. ↑ Archivos (15 de junio de 2014). "Archivos de la Asociación de Agentes y Corredores Inmobiliarios Independientes" . Ask The Trucker . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  12. ↑ "CARTA ABIERTA A OOIDA" . Asociación de Agentes y Corredores Inmobiliarios Independientes (AIPBA). Archivado del original el 28 de febrero de 2014. Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  13. ↑ Dills, Todd (23 de agosto de 2013). "Los pequeños corredores vuelven a invertir en bonos de 75.000 dólares" . OverDrive . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  14. ↑ "Sitio oficial de NAfMT" . Asociación Nacional de Camioneros Minoritarios (NAfMT). Archivado del original el 9 de noviembre de 2013. Consultado el 12 de diciembre de 2013 .
  15. ↑ Dills, Todd (26 de febrero de 2013). "El desafío al aumento de las fianzas de los corredores de bolsa consigue un nuevo patrocinador" . OverDrive . Recuperado el 11 de diciembre de 2013 .
  16. ↑ Miller, Eric. "Un bono más alto enfurece a los pequeños corredores" . Steal Head Finance. Archivado del original el 7 de agosto de 2013. Recuperado el 11 de diciembre de 2013 .
  17. ↑ "Sitio oficial de TIA" . Asociación de Intermediarios de Transporte. Archivado del original el 1 de diciembre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  18. ↑ Dills, Todd (2 de octubre de 2012). "Ken Lund: el bono de corredor de 75.000 dólares no es una medida de 'gran corredor'" . Overdrive . Recuperado el 12 de diciembre de 2013 .