Autopista Federal 2

La Bundesautobahn  2 (que se traduce del alemán como Autopista Federal  2 , forma abreviada Autobahn  2 , abreviada como BAB  2 o A  2 ) es una autopista en Alemania que conecta la región del Ruhr en el oeste con Berlín en el este. La A  2 comienza en el cruce con la A3 cerca de la ciudad occidental de Oberhausen , pasa por el lado norte del valle del Ruhr, atraviesa Münsterland y entra en Ostwestfalen , cruza la antigua frontera interalemana y continúa por Magdeburger Börde para incorporarse al Berliner Ring poco antes de llegar a Berlín. Ciudades importantes como Magdeburgo , Braunschweig , Hannover y Dortmund están situadas muy cerca de la A  2. La A  2 es una de las autopistas más importantes , que conecta varias grandes zonas industriales.

La  A2 fue modernizada a finales de la década de 1990 y reconstruida por completo en la antigua Alemania Oriental . A lo largo de toda su extensión, la A2  cuenta con 3 carriles de circulación y un arcén en cada sentido.

La autopista fue planificada entre septiembre de 1933 y diciembre de 1934 por los departamentos de construcción de la compañía Reichsautobahn en sus oficinas de Düsseldorf, Hannover y Magdeburgo. Como arteria de conexión para la región Rin-Ruhr, la autopista se planificó deliberadamente para dar servicio al área norte del Ruhr, ya que la industria minera se había trasladado allí y, en cualquier caso, los constructores querían evitar posibles hundimientos de terreno por antiguas explotaciones mineras. En el área de Westfalia Oriental, la carretera bordeaba los asentamientos existentes. En Hannover, lo natural habría sido que la autopista pasara a poca distancia al sur de la ciudad. Sin embargo, dado que Hannover era en ese momento un importante centro aéreo alemán y su aeropuerto se encontraba al norte, la autopista se ubicó para dar servicio al aeropuerto, además de que también había una estación de mercancías ferroviarias al norte, junto con una zona industrial planificada, y las condiciones del suelo eran mejores. Entre Berlín y Hannover se examinaron tres posibles variantes. La ruta norte habría pasado por Stendal y hacia el norte hasta el Anillo de Berlín. Era la ruta más corta para una extensión que se había propuesto hacia Szczecin y Königsberg. Sin embargo, la zona por la que pasaba estaba escasamente poblada y ya contaba principalmente con servicio ferroviario. La variante central daría servicio a Genthin y Brandenburg en el río Havel y habría llevado el tráfico rápidamente al centro de Berlín. Nuevamente, la zona estaba escasamente poblada y ya había sido desarrollada por el ferrocarril. La dificultad adicional la planteaban los numerosos lagos y marismas, que habrían dificultado la construcción. Finalmente se construyó la variante sur, que atravesaba la zona más densamente poblada y abría la posibilidad de una extensión a Breslavia o Fráncfort (en el Oder) y Varsovia. Se planeó construir dos carriles de 3,75 metros de ancho (12,3 pies) por sentido de circulación con una mediana de 4,2 metros de ancho (14 pies) a lo largo de toda la ruta. Con las franjas guía y los arcenes de hormigón, la construcción cubría un ancho de 24 metros (79 pies) . Con excepción del tramo en el Bosque de Teutoburgo, fue diseñado para soportar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora (99 mph) .    

La construcción se llevó a cabo simultáneamente en un total de 12 ubicaciones. Primero, el 5 de abril de 1936 se abrió al tráfico el tramo de 32 kilómetros (20 millas) entre Braunschweig-West y Lehrte. Otros tres tramos entre Hannover-Ost y Lehrte ( 10 kilómetros o 6,2 millas ), Braunschweig-West y Helmstedt ( 43 kilómetros o 27 millas ) y Werder/Groß Kreutz (ubicado en la parte posterior de la actual A 10) a Burg/Schermen ( 85 kilómetros o 53 millas ) siguieron el 17 de agosto de 1936. El 10 de enero de 1937 el Anillo de Berlín se conectó con Hannover con la apertura del tramo de 55 kilómetros (34 millas) de longitud entre Burg/Schermen y Helmstedt. El 17 de diciembre de 1937, se abrió el primer tramo entre Düsseldorf y Recklinghausen en la zona occidental. El cruce de Kamener, al noreste de Dortmund, donde la A1 se cruza con la A2, entró en funcionamiento el 12 de noviembre de 1938 junto con el tramo entre Recklinghausen y Gütersloh. Los tramos posteriores de la actual A1 no se inauguraron hasta 1945. El cruce de Schkeuditzer (entre la A9 y la A14) fue el segundo trébol construido en Alemania. También se había previsto inaugurar el tramo entre Gütersloh y Bielefeld ese mismo día de 1938, pero se retrasó debido a un deslizamiento de tierra en el bosque de Teutoburgo. Solo una vez retirados los escombros se pudo abrir al tráfico ese tramo el 15 de diciembre. Ese mismo día se inauguró el tramo a Bad Salzuflen y Herford, mientras que el tramo entre Bad Nenndorf y Hannover se había abierto el día anterior. Por lo tanto, solo faltaba el tramo entre Bad Salzuflen y Bad Nenndorf. Se inauguró el 23 de septiembre de 1939. Al estallar la guerra, solo se había completado un carril. Inicialmente, estaba destinado únicamente al tráfico de servicio. Este tramo, construido con mano de obra forzada polaca y prisioneros de guerra, se inauguró el 14 de noviembre de 1940, a excepción de un tramo de 3 kilómetros (1,9 millas) del cruce del río Weser en Bad Oeynhausen, que se construyó después de la guerra. En total, se construyeron 230 puentes a lo largo de la autopista.   

En la RDA, la autopista constituyó una de las rutas de tránsito desde 1971 en el marco del acuerdo de tránsito. En un mapa de carreteras y viajes publicado por la RDA en 1979, el tramo de autopista entre el paso fronterizo de Marienborn y el antiguo ramal de Magdeburgo (ahora la salida de Werder) aparece marcado únicamente con una T, de ruta de tránsito; en un mapa posterior (Reiseland DDR 1988) se indica como E 30 , una de sus designaciones actuales. Desempeñó un papel importante como corredor de tránsito hacia Berlín Occidental , con puestos de control aliados en Helmstedt y Dreilinden-Drewitz (en la A  10 ). El puesto de control de Helmstedt se denominaba Puesto de Control Alfa para cruzar la frontera interalemana, mientras que el de Dreilinden-Drewitz se denominaba Puesto de Control Bravo para viajar desde Alemania Oriental a Berlín Occidental.

El sistema federal de numeración establecido a principios de la década de 1970 designaba la carretera como A 2 en la antigua Alemania Occidental, en gran medida en consonancia con su numeración actual, pero al oeste del cruce de Oberhausen se convirtió en la actual A 3 hasta la salida de Heumar, con kilometrajes que, al igual que en el Anillo de Berlín, se extendían hacia el oeste hasta Aquisgrán. Desde la introducción del sistema de numeración actual en 1975, la A 2 ya comenzaba en la frontera con los Países Bajos en Straelen/Venlo y discurría desde el cruce de Kaiserberg bajo la designación conjunta de A 2 y A 3 hasta el cruce de Oberhausen, donde la A 3 se bifurcaba de nuevo y se dirigía hacia Arnhem. Durante la numeración de los cruces, que comenzó en 1992, se crearon denominaciones dobles para los cruces de autopistas y la ruta entre Duisburgo y Oberhausen se designó como A 2/A 3. El tramo entre Venlo y Duisburgo forma parte actualmente de la A 40.

Entre las localidades de Helmstedt y Marienborn aún se puede ver el antiguo puesto de control fronterizo, que fue transformado en museo en la década de 1990. Se llama Checkpoint Alpha .

La salida Dortmund-Lanstrop solo da acceso al vertedero cercano . Los camiones de basura se aproximan por la autopista y salen por carreteras secundarias. El vertedero es fácilmente reconocible por el Lanstroper Ei , una antigua torre de agua situada en una colina a unos 400 metros de la autopista. 

Debido a su importancia como vía principal de tránsito comercial y como ruta comercial que conecta las partes occidentales de Alemania con países vecinos de Europa Central como Polonia , a menudo se la conoce con el apodo de Avenida de Varsovia o simplemente Autopista de Polonia .

Christian Dzida, teclista del grupo austriaco Schürzenjäger de 1995 a 1999, murió en un accidente de tráfico en la Bundesautobahn 2 en noviembre de 2009. ^{[ 1 ]}

La autopista A2 cuenta con seis carriles en su totalidad entre la región del Ruhr y Berlín. El último tramo sin ampliar se completó a mediados de diciembre de 2011. Durante el largo período de obras, los atascos de varios kilómetros se convirtieron en algo habitual. A pesar de las exhaustivas medidas de seguridad, las colisiones por alcance graves que involucraban camiones eran frecuentes.

A finales de octubre de 2013, tras 18 meses de construcción, se inauguró la gasolinera y los servicios "Lipperland Nord" al norte del cruce de Ostwestfalen y Lippe. Los servicios de Lipperland Süd ya se habían finalizado.

Los estados de Baja Sajonia y Renania del Norte-Westfalia desean ampliar a ocho carriles la transitada autopista A 2, que une Bielefeld con la frontera de Sajonia-Anhalt. Para hacer frente al aumento previsto del tráfico, especialmente de camiones, en esta importante conexión este-oeste, ambos estados han presentado una solicitud de ampliación en el marco del Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2030. Sin embargo, la versión final del plan, que entró en vigor a finales de 2016 con una modificación de la Ley de Carreteras, solo incluye una ampliación del triángulo de autopistas en Bottrop y Hannover-Oeste, la salida de Hannover-Buchholz y la ampliación a ocho carriles desde Herrenhausen hasta AD Hannover-Oeste, necesaria con urgencia para resolver los frecuentes cuellos de botella. Otras necesidades incluyen la ampliación a ocho carriles de los tramos entre Bad Nenndorf y Herrenhausen, y entre Hannover-Oeste y Hannover-Este.

En el tramo de aproximadamente 3,5 kilómetros (2,2 millas) entre el cruce de Hannover-Ost y Lehrte, las franjas laterales se equiparon con apartaderos de emergencia, adaptados estructuralmente y señalizados como "Verflechtungsstreifen" (carriles de entrecruzamiento o fusión) en bloques, el 28 de enero (en dirección a Berlín) y el 1 de febrero (en dirección contraria). El tráfico se dirige a estos carriles mediante paneles LED y señales de mensajes variables complementarias. 

Contenido multimedia relacionado con la Bundesautobahn 2 en Wikimedia Commons. Datos geográficos relacionados con la Bundesautobahn 2 en OpenStreetMap.

• Bundesautobahn 2 – plano de ruta detallado (en alemán)
• lostplaces.de – paso fronterizo Helmstedt-Marienborn (en alemán)