Hispanopedia WikiEl Autosan H6 es una familia de minibuses de piso alto fabricados por Autosan y Autosan-Bussan en Sanok . Las versiones producidas del autobús incluían: urbano, regional, de carga y pasajeros, furgoneta, transporte penitenciario y escolar (basado en la versión regional).
Historia
Orígenes
En 1950, la sucursal de Łódź de la Oficina Técnica Central de la Industria Automotriz diseñó el prototipo del primer minibús polaco de la posguerra. Este autobús se basaba en el chasis del camión Star 20. [ 1 ] En diciembre de 1951, se desarrolló un modelo modificado, el Star 51. El siguiente modelo de esta serie fue el minibús Star N52 , cuya producción se trasladó a Sanok . Sin embargo, el autobús no tuvo un buen desempeño en condiciones operativas, ya que existía la necesidad de autobuses más largos (midibuses). [ 1 ] En 1959, se desarrolló un microbús llamado Nysa N59 basado en una furgoneta. [ 1 ]
Autosan comenzó la producción en serie de autobuses en 1950 bajo el nombre San , aunque el primer autobús en la fábrica Sanok se construyó en 1928. [ 2 ] En 1964, en cooperación con ZSD Nysa , se creó el minibús SFA-2 , de 8,6 metros de largo. Basándose en este modelo, se desarrolló el prototipo del autobús SFA-3 , que pertenecía a la clase midi. Sin embargo, ninguno de estos modelos entró en producción en serie. [ 3 ] En 1973, se presentó el autobús de clase midi Autosan H9 de 9 metros . En 1983, se desarrolló el Autosan H10 , extendido en un metro. [ 4 ] En ese momento, ni Autosan ni el otro fabricante polaco de autobuses, Jelcz , producían minibuses para cubrir rutas con bajo volumen de tráfico. [ 5 ] El desarrollo del transporte urbano en las zonas suburbanas, el transporte nocturno y las necesidades de autobuses pequeños de escuelas, hoteles y sanatorios hicieron necesaria la construcción de autobuses de este tamaño, ya que los microbuses disponibles en el mercado eran demasiado pequeños. [ 2 ] La crisis económica de la década de 1980, que causó problemas no solo en el desarrollo de prototipos sino también en el suministro de piezas, provocó retrasos y cambios en los proyectos. [ 6 ]
Prototipos
H6-01 y H6-02
En 1984, Autosan presentó dos prototipos de minibús de 6 metros de longitud con motor delantero: el Autosan H6-01 urbano y el Autosan H6-02 interurbano. Estos vehículos utilizaban un motor WSW Andrychów SW266 de 4 cilindros (basado en el motor 6c107 con 2 cilindros eliminados). El motor, que producía 79 CV (posteriormente aumentado a 91 CV), resultó ser demasiado débil. [ 6 ] Sin embargo, estos vehículos demostraron la necesidad de autobuses de este tamaño. [ 2 ] El motor más pequeño y el menor peso en comparación con los autobuses de clase maxi, que dominaban las flotas de la Compañía Provincial de Transportes, se tradujeron en un importante ahorro de combustible. Además, se esperaba que la producción de autobuses más pequeños ahorrara materiales de construcción, que eran difíciles de obtener debido a la crisis económica. [ 2 ]
H6-03
La crisis económica de la década de 1980 afectó el suministro a la fábrica Sanok, retrasando la producción del Star 742. Sin embargo, se construyeron tres prototipos de carrocería en versiones interurbana, urbana y furgoneta. [ 6 ] En 1988, solo se produjo un autobús urbano y se envió a Pomerania . Este autobús se diferenciaba de sus predecesores por una disposición de ventanas distinta. El segundo motor obtenido se utilizó en un prototipo de furgoneta. [ 6 ]
H6-04
Con el inicio de la producción en serie del Star 742, Autosan reanudó la cooperación con Star. Los primeros autobuses Autosan H6 utilizaron chasis fabricados entre 1990 y 1991. Los autobuses estaban equipados con motores Andoria 4cT107 y Perkins Phaser 110T, [ 7 ] que posteriormente entraron en producción en serie. [ 8 ]
En 1993, se desarrolló una furgoneta basada en el autobús. Este vehículo se basaba mecánicamente en el autobús Autosan H6-04. Se produjeron un total de 18 furgonetas Autosan H6-50 y 16 vehículos de carga y pasajeros Autosan H6-56 (con 9 asientos y una capacidad de carga de 1,7 toneladas). [ 7 ] La denominación Autosan H6-50 se duplicó a partir de un prototipo de 1988 basado en la versión Autosan H6-03. [ 6 ]
H6-05 y H6-30
En 1988, Autosan comenzó a colaborar con la empresa húngara Ikarus . Autosan debía construir chasis basados en el modelo Autosan H6 para la futura minibús de la serie 500 de Ikarus. Sin embargo, el socio húngaro se retiró, dejando a la fábrica de Sanok con chasis listos. [ 6 ] Estos chasis se utilizaron posteriormente para construir los modelos Autosan H6-05 y Autosan H6-30, que se presentaron en la Feria Internacional de Poznań en 1989. Las dos versiones se diferenciaban únicamente en detalles: el H6-05 tenía puertas simples y el H6-30, puertas dobles. [ 6 ]
H6-06
La versión Autosan H6-06 se desarrolló en 1988 en cooperación con la empresa yugoslava TAM-Europe . El autobús estaba equipado con un sistema de transmisión completo de TAM. [ 6 ]
En 1993, Toruń adquirió dos autobuses Autosan H6-06 . Estos fueron de los primeros minibuses utilizados en el transporte urbano. [ 8 ] Los pequeños autobuses naranjas fueron asignados a la línea 36, que conectaba el barrio de Brzezina con el centro de la ciudad. Con la ampliación de la línea 36, estos autobuses resultaron demasiado pequeños para la ruta. Inicialmente, fueron trasladados a otras líneas con menor afluencia de pasajeros (16, 29, 30 y 32). En 2000, debido a la compra de autobuses Jelcz M081MB , los Autosan dejaron de ser necesarios. Uno de ellos fue vendido y el otro se convirtió en un vehículo de emergencia técnica . [ 9 ]
H6-07 Lux
En 1989, se creó otra versión del Autosan H6. Este vehículo se basaba en el chasis destinado al Ikarus (versión H6-05) con la transmisión TAM (versión H6-06). [ 10 ] Sin embargo, este autobús era un minibús de lujo para transporte interurbano. Su equipamiento era comparable al de los diseños occidentales. El autobús podía transportar 15 pasajeros (todos sentados) y estaba equipado con radio y refrigerador. [ 10 ] Además del modelo de demostración, se produjo un vehículo para un cliente en Noruega, que además estaba equipado con un baño. [ 10 ]
En 1991, se produjo otro autobús Autosan H6-07 con un motor de Andrychów . [ 10 ]
H6 – cooperación con Iveco
En 1990, Autosan comenzó a cooperar con Iveco . Inicialmente, se basó en el modelo Iveco TurboDaily . Sin embargo, debido a la diferente ubicación del motor, la carrocería tuvo que ser modificada. La carrocería H6 resultó ser demasiado pesada para el chasis Iveco TurboDaily. [ 10 ] Una mejor base fue el TurboZeta. Solo se produjeron tres unidades, pero no se basaron en el camión Iveco. En su lugar, se instalaron algunos elementos de Italia, incluyendo el motor Iveco 8040.25 de 4 cilindros con 84,5 kW (115 CV), la caja de cambios mecánica Iveco 2846 de 5 velocidades y el eje delantero rígido y el eje motriz Iveco. El primer autobús salió de la línea de montaje en junio de 1992, seguido de dos más en noviembre de 1992 y enero de 1993. [ 7 ]
H6 – cooperación con la IFA
En 1991, Autosan comenzó a cooperar con la empresa alemana (antigua Alemania Oriental) IFA , fabricante de los pequeños camiones Robur . La parte alemana proporcionó tres chasis Robur con sistemas de propulsión (motor Deutz de 4 cilindros). La fábrica Sanok utilizó este chasis para construir un autobús interurbano, un vehículo de carga y pasajeros con 7+1 asientos y una furgoneta con 2+1 asientos. [ 10 ] Sin embargo, el deterioro de la situación financiera del fabricante alemán provocó la interrupción de la cooperación. [ 10 ]
Versión serial
H6-10 y H6-20
En 1996, la carrocería del Autosan H6 se modernizó, alargándose 20,5 cm y elevándose 15,7 cm. El autobús estaba equipado con un motor Perkins Phaser con una potencia de 79 kW (107 CV). [ 11 ] Los nuevos autobuses se denominaron Autosan H6-10 (interurbano) y Autosan H6-20 (urbano). El principal cliente de estos autobuses fue Cracovia , que los encargó para reducir costes en rutas con bajo volumen de pasajeros. Sin embargo, a pesar del bajo número de pasajeros, había una alta rotación en las paradas, lo que hacía que el único par de puertas resultara poco práctico. [ 11 ] Se creó una versión de dos puertas específicamente para este operador. [ 8 ]
La producción de la serie Autosan H6 (H6-10 y H6-20) finalizó en el año 2000. Fue reemplazada por la Autosan H7 , [ 8 ] que era más de un metro más larga y se presentó por primera vez en 1999. La numeración del modelo de la Autosan H7 se mantuvo respecto a su predecesora. [ 12 ]
Versiones especiales y de utilidad
H6-50 y H6-56
Los nombres Autosan H6-50 y Autosan H6-56, a diferencia de las versiones de pasajeros, eran designaciones compartidas para vehículos construidos sobre la base del autobús Autosan H6, independientemente de la versión original del autobús. El Autosan H6-50 era una furgoneta de dos plazas, mientras que el Autosan H6-56 era un vehículo utilitario con nueve plazas y una capacidad de carga de 1,7 toneladas. Estas especificaciones lo hacían adecuado para su uso como vehículo técnico de emergencia. [ 6 ] [ 7 ] Los vehículos utilitarios construidos sobre componentes Robur tenían tres y ocho plazas. [ 10 ]
H6-ZK
También se produjo una versión especial para el transporte de prisioneros, el Autosan H6-ZK. [ 6 ] El primer Autosan H6-ZK se construyó en 1993 sobre la base del Autosan H6-04. El autobús tenía 17 asientos para reclusos y 3 para guardias, y estaba equipado con un baño. En 1994, se construyeron dos vehículos más para el transporte de prisioneros sobre la carrocería del Autosan H6-10. [ 7 ]
Construcción
La construcción del Autosan H6 se basó en el chasis de un camión ligero, el Star 742. El diseño derivado del camión requirió el uso de una plataforma alta y soluciones típicas de camiones. Sin embargo, este enfoque también permitió reducir los costos de construcción e indirectamente los gastos operativos. [ 6 ] Algunos prototipos utilizaron componentes de otros fabricantes, como TAM, Iveco, Robur, Andoria, Rába y Mercedes-Benz. [ 6 ]
Tren motriz
El sistema de propulsión del Autosan H6 estaba inicialmente diseñado para utilizar motores Andoria de Andrychów, ubicados en la parte delantera del vehículo. La potencia se transmitiría a través de una caja de cambios de Tczew . [ 6 ] Sin embargo, problemas con los proveedores y los propios motores obligaron a la cooperación con varios fabricantes internacionales, lo que resultó en prototipos equipados con motores y cajas de cambios de Perkins, [ 7 ] TAM, [ 6 ] Iveco y Deutz. [ 10 ]
Chasis
El autobús cuenta con una configuración de dos ejes: el eje delantero es orientable, mientras que el trasero es el eje motriz. Inicialmente, los ejes fueron suministrados por Star, pero debido a problemas con el diseño del Star 742, que se suponía que se usaría para los ejes, finalmente se utilizaron ejes de varios otros fabricantes. [ 7 ]
Cuerpo
La carrocería de los prototipos era angular, a diferencia de la carrocería redondeada del Autosan H9 y los diseños más angulares del Autosan H10 y el Autosan H11. [ 2 ] La carrocería tenía un par de puertas de pasajeros de doble hoja dispuestas en una configuración 0-2-0. La presencia del motor a la derecha del conductor requirió una puerta adicional para el conductor en el lado izquierdo del vehículo. [ 2 ]
En versiones posteriores, la carrocería se volvió cada vez más redondeada, y las versiones finales se asemejaban a la forma del Autosan H10. [ 8 ] [ 13 ]
Interior
El interior de los prototipos presentaba una disposición de asientos tradicional 2+2, con la última fila de cuatro asientos. En la versión urbana, se añadieron pasamanos para los pasajeros de pie. La primera y la cuarta fila de asientos estaban colocadas hacia atrás, debido a su ubicación sobre los pasos de rueda. [ 2 ] Con el tiempo, la disposición de los asientos evolucionó. Los últimos vehículos de la versión urbana tenían una disposición inusual: detrás del conductor, frente a las puertas delanteras, había un asiento orientado hacia un lado, seguido de un banco para dos personas a lo largo de la pared izquierda, y luego tres bancos en una configuración estándar (dos a la izquierda y uno a la derecha). [ 7 ] Un banco en el lado derecho estaba orientado hacia atrás, mientras que en el izquierdo había un asiento individual orientado hacia un lado. Debido a las puertas traseras, el último banco se redujo a tres asientos. [ 7 ]
Referencias
- 1 2 3 "Autobusy Star 51 i Star 52" . polskie-auta.pl (en polaco).
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - 1 2 3 4 5 6 7 Majewski, romano; Krzanowski, Andrzej (1987). "Mały autobus Autosan H6 na tle potrzeb i tendencji rozwojowych taboru komunikacyjnego". Auto Technika Motoryzacyjna (en polaco). 12 : 15-16 .
- ↑ «Sanocka Fabryka Autobusów» . polskie-auta.pl (en polaco).
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ Stiasny (2008 , p. 32)
- ↑ Stiasny (2008 , p. 44)
- ^ Więcławski , Dariusz ( 11 de mayo de 2005 ) . "Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3)" . TransInfo (en polaco) . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Autosan H10" . www.xn--meb.pisz.pl (en polaco) . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
- 1 2 3 4 5 Stiasny (2008 , pág. 76)
- ↑ Drozdowski, Winicjusz (2006). "Pogotowie melonowe". Świat kolei (en polaco). 1 . Łódź: Emi-press: 9. ISSN 1234-5962 .
- ^ Więcławski , Dariusz ( 23 de enero de 2006 ) . "Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990-1991" . infobus.pl (en polaco) . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
- ^ " MPK SA con Cracovia / Tabor / Tabor zabytkowy" . mpk.krakow.pl (en polaco). Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018.
- ↑ Stiasny (2008 , p. 77)
- ↑ Stiasny (2008 , p. 75)
Bibliografía
- Stiasny, Marcin (2008). Atlas autobusów (en polaco). Poznan: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. ISBN 978-83-920757-4-5.
- Autobuses de Polonia
- Minibuses
- Vehículos introducidos en 1992
- Vehículos que dejaron de fabricarse en el año 2000.