Avia B.35

El Avia B-35 fue un avión de combate construido en Checoslovaquia poco antes de la Segunda Guerra Mundial .

El B.35 fue diseñado para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea Checoslovaca de 1935 para reemplazar sus biplanos de caza B-534 . El B.35 era un elegante monoplano de ala baja con ala elíptica. El fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados, recubierto de metal delante de la cabina (incluida esta) y de tela detrás de la misma, mientras que el ala era completamente de madera. De manera algo anacrónica, la Fuerza Aérea especificó un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola para la aeronave, con la esperanza de acelerar el desarrollo, ya que el mecanismo para retraer el tren de aterrizaje aún no estaba disponible. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo, el B-35/1 , mostró excelentes características de vuelo y alta velocidad, y originalmente estaba propulsado por un motor de pistón Hispano-Suiza 12Ydrs . Posteriormente, la planta motriz se cambió por un 12Ycrs con una potencia idéntica, pero con la provisión para instalar un cañón automático entre las bancadas de cilindros para disparar a través del cubo de la hélice. Las pruebas continuaron hasta el 22 de noviembre de 1938, cuando la aeronave se destruyó en un accidente que mató al piloto de pruebas del Instituto Técnico y Aeronáutico Militar, Arnošt Kavalec. ^{[ 2 ]} Sin embargo, un segundo prototipo, el B-35/2 , ya estaba casi terminado y estaba equipado con alerones y flaps rediseñados . Voló por primera vez el 30 de diciembre y las pruebas comenzaron en serio en febrero de 1939. Se encargó una serie de preproducción de diez aeronaves, pero antes de que pudieran construirse, Checoslovaquia fue ocupada por Alemania en marzo de 1939.

Sin embargo, el desarrollo se reanudó bajo control alemán, y el B.35/3, sustancialmente revisado , realizó su primer vuelo en agosto de 1939. Los bordes de ataque elípticos de las alas se sustituyeron por bordes rectos y se instaló un tren de aterrizaje principal retráctil hacia afuera. Este prototipo fue el primero en llevar su armamento previsto. Con marcas alemanas y la matrícula D-IBPP , se exhibió en el Salón Aeronáutico de Bruselas , donde generó suficiente interés como para impulsar el desarrollo de una versión mejorada del avión, el B.135 . ^{[ 3 ]}

• B-35/1 : Primer prototipo.
• B-35/2 : Segundo prototipo.
• B-35/3 : Tercer prototipo.

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 8,50  m (27  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 10,85  m (35  pies 7  pulgadas)
• Altura: 2,60  m (8  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,00 m²  ( 183 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.690  kg (3.726  lb)
• Peso bruto: 2200  kg (4850  lb)
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Ycrs Motor V12 de 60° sobrealimentado y refrigerado por líquido de doce cilindros , 640  kW (860  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 495  km/h (308  mph, 268  nudos)
• Alcance: 500  km (311  millas, 270  millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 13,0  m/s (2560  pies/min)
• Carga alar: 129,41  kg/m² ⁽ 26,50  lb/  pie²)

Desarrollo relacionado

• Avia B-135

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fokker D.XXI

Notas

Bibliografía

• Artículo de Flying Review International, abril de 1968. Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
• Historia (en ruso) y fotografías del B.35
• Texto y fotografías del accidente de B.35/1