Aviación BI

El Aviatik BI es un biplano de reconocimiento alemán de dos plazas diseñado y construido por la empresa Automobil und Aviatik AG , que hasta entonces había producido copias de diseños franceses.

El primero de los biplanos Aviatik de fabricación nacional, diseñado por Robert Wild, fue el P.13, que voló entre abril y mayo de 1912. ^{[ 1 ]} Se construyó en varias variantes y presentaba grandes alas de 3½ o 4 secciones . ^{[ 1 ]} Este modelo se utilizó ampliamente en competiciones y alcanzó gran prestigio. Un diseño mejorado fue el P.14 de 1913, con alas más pequeñas de 2½ secciones y refinamientos aerodinámicos y estructurales. ^{[ 2 ]} También en 1913, se construyó el P.15, un diseño perfeccionado, con alas de 2 o 3 secciones y una aleta de cola. ^{[ 3 ]}

La fuerza aérea alemana se interesó en los aviones Aviatik y encargó 101 P.13 y P.14 en 1913, y luego siguieron más pedidos. ^{[ 3 ]} La tripulación se sentaba en cabinas abiertas en tándem con el observador en la parte delantera. Inicialmente fueron designados simplemente como Aviatik B, con un número de servicio y los dos últimos dígitos de un año (por ejemplo, B.268/13). A partir de septiembre de 1915, los aviones tipo P.15 fueron designados como BI (P.15b con  motor de 100 hp) o B.II (P.15a con  motor de 120 hp). ^{[ 4 ]} Existe la suposición de que  los Aviatik de clase B de 100 hp anteriores también podrían haber sido designados BI. ^{[ 4 ]} Los Aviatik de clase B no estaban armados, pero en el transcurso de la guerra, a veces se utilizaron ametralladoras.

El BI se fabricó en grandes cantidades en Italia bajo licencia por la Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), que construyó 410 ejemplares según el diseño de Aviatik. Posteriormente, la empresa puso en producción dos versiones modificadas propias, diseñadas por Robert Wild. La primera de ellas, la SAML S.1, estaba propulsada por un motor Fiat A.12 y armada con una ametralladora Fiat-Revelli para el observador. La segunda versión, la SAML S.2, estaba destinada al rol de bombardero de reconocimiento y tenía una envergadura más corta, una ametralladora Fiat-Revelli fija de tiro frontal, además de la que se encontraba en la cabina trasera, y una carga de bombas de 40  kg (90  lb). La 16.ª Escuadrilla de Reconocimiento operó 660 S-1 y S-2 desde 1917 en Italia, Albania y Macedonia. Dos SAML S.1 participaron en la Revolución de 1922 en Paraguay del lado del gobierno. Sobrevivieron al conflicto y fueron los primeros aviones de la nueva Escuela de Aviación Militar, junto con un Ansaldo SVA.5 , un Ansaldo SVA.10 y un SPAD S.20 . Un S.1 fue destruido en un accidente en 1928, pero el otro sobrevivió como avión de entrenamiento durante la Guerra del Chaco .

El Aviatik B.114/14 fue el primer avión derribado en combate aéreo. El 5 de octubre de 1914, uno fue derribado por un Voisin III francés tripulado por el piloto francés, el sargento Joseph Frantz, y su mecánico/artillero, Louis Quénault. El piloto alemán Wilhelm Schlichting murió por disparos, y su observador, Fritz von Zangen, pereció en el posterior accidente. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

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Biplano de reconocimiento biplaza de 1912 (designado BI).

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Biplano de reconocimiento biplaza de 1913 , una versión mejorada del P.13, se encargaron 101 aviones P.13 y P.14 (designados BI).

Pág. 15

biplano de reconocimiento de dos plazas (designado BI).

Pág. 15a

Avión BI con motor de 100 hp (75 kW) .  

Pág. 15b

Avaitik B.II (propulsado por un motor de 120 hp (89 kW) ).  

B

Las primeras entregas de los Aviatik P.13 y P.14 fueron designadas con B nnn / nn (B número de serie / año).

BI

Desde 1915, el modelo P.15a cuenta con motores de 100 hp (75 kW) .  

B.II

Desde 1915, el modelo P.15b con motores de 120 hp (89 kW) .  

SAML S.1

Avión 410 BI construido por la Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) en Italia.

Austria-Hungría

• KuKLFT

Alemania

• Luftstreitkrafte

Reino de Italia

• Cuerpo Aeronáutico Militare

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca - Postguerra, SAML Aviatik BI.

Datos de Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934  : mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,93  m (26  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 14  m (45  pies 11  pulgadas)
• Altura: 3,05  m (10  pies 0  pulgadas)
• Peso en vacío: 668  kg (1473  lb)
• Peso bruto: 1.090  kg (2.403  lb)
• Motor: × Motor Mercedes DI de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido de 105  CV (103,56  hp; 77,23  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 100  km/h (62  mph, 54  nudos)
• Velocidad de crucero: 90  km/h (56  mph, 49  nudos)
• Alcance: 800  km (500  mi, 430  nmi)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 15 minutos.

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania

• Grosz, Peter M. Aviones tipo B. Berkhamsted: Albatros Productions, 2003. Archivo de datos Windsock n.° 102. ISBN 0-948414-95-2.
• Herris, Jack (2023). Aviones de la Primera Guerra Mundial: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  10 (2.ª  ed.). sp: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-59-1.
• Sapienza, Antonio Luis (abril de 1999). «Le role de Aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay» [ El Papel de las Aeronaves durante la Revolución Paraguaya de 1922 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 24– 26. ISSN 1243-8650 . 

• Siglo de Vuelo Aviatik BI