Aviogenex Vuelo 130

El vuelo 130 de Aviogenex era un vuelo chárter internacional de pasajeros desde el aeropuerto de Gatwick , Londres , hasta el aeropuerto de Rijeka , Yugoslavia (actual Croacia ). El 23 de mayo de 1971, el Tupolev Tu-134A que operaba el vuelo sufrió una falla estructural durante el aterrizaje. La aeronave volcó y se incendió, causando la muerte de 78 de las 83 personas a bordo. Hubo 5 supervivientes. Este accidente se convirtió en el primer accidente mortal del Tupolev Tu-134 desde que la aeronave entró en servicio. ^{[ 1 ]}

Las autoridades británicas colaboraron en la investigación dirigida por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Yugoslavia. La investigación determinó que la tripulación pudo haber sufrido una ilusión óptica debido a las fuertes lluvias y la penumbra, lo que les hizo creer que la pista estaba más cerca y a menor altitud de lo que realmente estaba. Como consecuencia de esta ilusión, la tripulación realizó un descenso excesivamente pronunciado y rápido en la última fase de la aproximación final, lo que provocó un aterrizaje forzoso y la rotura del ala derecha.

El Tupolev Tu-134 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje estrecho fabricado en la Unión Soviética entre 1966 y 1989. En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con capacidad para 72 pasajeros. El fuselaje recibió una extensión de 2,1 m (6,9 pies) para aumentar la capacidad de pasajeros y una unidad de potencia auxiliar en la cola. Como resultado, el alcance máximo se redujo de 3100 km (1900 millas) a 2770 km (1720 millas) . Los motores D-30 mejorados ahora contaban con inversores de empuje, reemplazando el paracaídas. El primer Tu-134A voló el 22 de abril de 1969 y el primer vuelo comercial tuvo lugar el 9 de noviembre de 1970. La aeronave que prestó servicio al vuelo 130 de Aviogenex tenía el número de serie 1351205 y estaba registrada como YU-AHZ. En el momento del accidente, el avión había acumulado un total de tan solo 111 horas de vuelo. Fue importado a Yugoslavia el 23 de abril de 1971 y se le expidió un certificado de aeronavegabilidad el 27 de abril. ^{[ 2 ] [ 3 ]}      

A bordo del vuelo 130 viajaban 76 pasajeros y siete tripulantes. El vuelo transportaba turistas británicos que se dirigían de vacaciones a Rijeka, la tercera ciudad más grande de la República Socialista de Croacia . Setenta y dos pasajeros eran turistas británicos, mientras que los otros 11 pasajeros y la tripulación (7 tripulantes y 4 pasajeros) eran de Yugoslavia. Uno de los pasajeros a bordo era Josip Pupačić, un popular poeta croata de la época, que regresaba de Londres con su esposa e hija, tras la operación de esta última. ^{[ 3 ]}

El capitán y piloto al mando era Miloš Markićević, de 41 años. Poseía una habilitación IFR y tenía 9230 horas de vuelo, 138 de las cuales fueron en el Tupolev Tu-134A. El copiloto y piloto supervisor era Stevan Mandić, de 34 años, quien tenía 2300 horas de vuelo, 899 de ellas en este tipo de aeronave. ^{[ 3 ]} Un aprendiz, Viktor Tomić, tenía 99 horas de vuelo. Estaba supervisado por el ingeniero de vuelo Ivan Čavajda, de 39 años , quien había acumulado 7500 horas de vuelo, de las cuales 1373 fueron en el Tu-134. ^{[ 3 ]}

El avión despegó de Gatwick a las 16:33 GMT , código de vuelo JJ 130. El vuelo transcurrió sin incidentes a pesar de las malas condiciones meteorológicas sobre Europa hasta la aproximación final al aeropuerto de Rijeka. Tras establecer comunicación con el control de tráfico aéreo de Rijeka, el controlador de turno transmitió información meteorológica a la tripulación y les advirtió sobre nubes cumulonimbus sobre la cordillera de Učka . Utilizando su radar a bordo, la tripulación logró sobrevolar los cumulonimbus, pero se encontraban demasiado altos para alcanzar la senda de planeo del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) . El avión sobrevoló el aeropuerto, regresó a la baliza no direccional de Breza (BZ NDB) y alcanzó la senda de planeo y el localizador del ILS con normalidad. La tripulación siguió la senda de planeo del ILS con una velocidad ligeramente mayor. ^{[ 3 ]} A 4 km (2,5 mi) del umbral de la RWY 14 (THR 14), a una altitud de 300 m (980 pies) sobre el nivel del mar, la aeronave entró en una lluvia torrencial bajo nubes cumulonimbus ^{[ 3 ]} Las nubes, con su base a 600 m (2000 pies) , estaban sobre la parte noroeste del aeropuerto y se extendían hacia Rijeka por varios kilómetros desde THR 14.      

Aproximadamente a 3,2 km (2,0 mi) del THR 14, 50 segundos antes del impacto, la aeronave fue elevada y giró hacia la derecha ^{[ 3 ]} por la ligera turbulencia causada por el cumulonimbo. La tripulación logró alinear la aeronave con la línea central de la pista, pero no pudo regresar a la senda de planeo ILS. La aeronave permaneció por encima de la senda de planeo a pesar del esfuerzo de la tripulación por reducir la altitud aplicando elevador hacia abajo y reduciendo la potencia. ^{[ 3 ]} Debido a una probable ilusión óptica causada por el crepúsculo, la lluvia y el agua en la pista, la tripulación creyó que estaban más cerca y más alto de la pista de lo que realmente estaban. ^{[ 3 ]} Por encima del marcador medio, a 1,2 km (0,75 mi) del THR 14 y 18 segundos antes del impacto, la potencia del motor aumentó y se aplicó elevador hacia arriba, lo que significa que el piloto inició un procedimiento de frustrada . Luego, después de solo tres segundos, a 300 m (980 pies) del THR 14 y a una altitud de 60 m (200 pies) sobre la elevación del umbral de la pista, la potencia se redujo a ralentí y se aplicó elevador hacia abajo ^{[ 3 ]} ya que el piloto cambió de opinión y decidió continuar el aterrizaje. Como resultado de las características aerodinámicas de la aeronave y la velocidad reducida, la aeronave entró en un ángulo de descenso cada vez más pronunciado. ^{[ 3 ]} Aterrizó bruscamente en la RWY 14 alrededor de las 19:45, unos 180 m (590 pies) antes del punto de aterrizaje de aproximación correcto, con el tren de aterrizaje derecho primero, a 140 nudos ( 260 km/h (160 mph) ). Como resultado de fuerzas excesivas (carga vertical de 4g/carga horizontal de 1,5g) en el tren de aterrizaje derecho, su puntal y amortiguador se rompieron hacia adelante, el ala derecha se desprendió, lo que provocó que la aeronave volcara y se deslizara invertida por la pista durante 700 m (2300 pies) . Se inició un incendio por las chispas de los flaps que rasparon la pista y el combustible derramado del ala derecha rota. ^{[ 3 ]} Se informó que las últimas palabras del piloto antes del impacto fueron: "¿Qué me está empujando ahora? ¿Qué es eso?".              

Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron al impacto inicial. En el primer minuto después de que los restos principales se detuvieran, se produjo un incendio debajo del ala izquierda, en la cola, detrás del motor derecho y debajo de las partes restantes del ala derecha. ^{[ 3 ]} Un humo denso llenó inmediatamente la cabina. Los pasajeros, presas del pánico, intentaron evacuar los restos en llamas, pero el humo denso y la oscuridad (el suministro eléctrico se había cortado inmediatamente después del impacto) lo hicieron extremadamente difícil. Los cuatro miembros de la tripulación de vuelo evacuaron a salvo por la ventana derecha de la cabina .

Un grupo de pasajeros se dirigió a la parte trasera de la cabina, mientras que otro se dirigió a la parte delantera buscando una salida. El avión Tupolev-134 tiene solo dos puertas, ubicadas en la parte delantera del fuselaje. Las puertas del lado izquierdo son de pasajeros y las del lado derecho son de servicio. Ambas puertas, de pasajeros y de servicio, estaban bloqueadas debido a una deformación del fuselaje causada por el impacto. Es posible que la azafata, presa del pánico, haya bloqueado las puertas de pasajeros desde el interior al accionar la palanca en la dirección incorrecta, ya que el avión se encontraba boca abajo. ^{[ 3 ]} Las cuatro ventanas de salida de emergencia del avión no pudieron utilizarse: dos del lado izquierdo debido al incendio en el ala izquierda y dos del lado derecho porque estaban bloqueadas por los restos doblados del ala derecha.

La primera unidad de bomberos llegó dos minutos después de que los restos se detuvieran. Inmediatamente extinguieron el fuego en el ala izquierda y luego el fuego en la cola y en las partes restantes del ala derecha. Los rescatadores intentaron, pero no pudieron, abrir las puertas, cortar el fuselaje con una motosierra o romper las ventanas de la cabina con hachas. Parecía que el fuego alrededor de la aeronave se había extinguido, pero se hizo evidente que el fuego dentro de la cabina estaba empeorando. Un humo denso salía de la cola y de los agujeros en las ventanas hechos por los intentos de romperlas con hachas. ^{[ 3 ]} Esto empeoró la situación, ya que se permitió la entrada de aire a la cabina, intensificando el fuego. El ingeniero de vuelo Ivan Čavajda (aunque algunas fuentes afirman que era Viktor Tomić) regresó a la cabina para ayudar a los pasajeros y a la tripulación de cabina a evacuar, pero no pudo abrir la puerta de la cabina. ^{[ 3 ]} La tripulación de cabina y los pasajeros lograron abrir las puertas de servicio, pero para entonces el humo era demasiado denso, y la mayoría de los pasajeros y la tripulación de cabina (tres auxiliares de vuelo) habían sucumbido a la intoxicación por monóxido de carbono . ^{[ 3 ]} Ocho minutos después de que los restos se detuvieran, el fuego en el ala izquierda y derecha se reavivó. Los intentos de extinguir las llamas se vieron obstaculizados por la lluvia y el fuerte viento del sur, que dispersó la espuma que sofocaba el fuego. En los siguientes dos minutos, toda la cabina quedó envuelta en un intenso fuego. En ese momento, los bomberos y otros rescatistas se retiraron a una distancia segura por temor a posibles explosiones. Dos minutos después, el fuego alcanzó el equipo de oxígeno en la parte delantera de los restos, provocando una explosión y la desintegración de la sección delantera del fuselaje. En los minutos siguientes, la parte restante del fuselaje quedó completamente destruida por el fuego.

El único pasajero superviviente, Ranko Sarajčić, de 22 años, evacuó por una abertura en la parte trasera del avión. Dijo que les había pedido a los demás que lo siguieran, pero en la cabina, presa del pánico, nadie lo hizo.

Según los investigadores, el 30% de los pasajeros fueron encontrados sujetos a sus asientos boca abajo. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El accidente fue investigado por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Yugoslavia y contó con el apoyo de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos británica . ^{[ 3 ]} El informe oficial, publicado el 1 de diciembre de 1973, determinó que, mientras el vuelo 130 volaba bajo la lluvia en condiciones crepusculares, la refracción de la luz en el parabrisas de la cabina provocó una ilusión óptica que hizo que la pista pareciera más cercana y más baja (a 60 m (200 pies) ) de lo que realmente estaba. ^{[ 3 ]} La ilusión provocó que la tripulación realizara una corrección brusca aplicando un impulso hacia abajo y reduciendo la potencia al ralentí en la fase final del aterrizaje. El impulso brusco hacia abajo hizo que la aeronave alcanzara una velocidad de 310 km/h (190 mph) y contactara con la pista a una velocidad de 260 km/h (160 mph) con fuerzas excesivas (carga vertical de 4g y carga horizontal de 1,5g) en el tren de aterrizaje derecho que rompieron el ala derecha.      

La comisión emitió seis recomendaciones, incluida la necesidad de que los pilotos estudien las posibles ilusiones que podrían encontrarse durante el aterrizaje bajo lluvia intensa. ^{[ 3 ]} La única conclusión que figura en el informe oficial de la comisión es: «Según la opinión de la Comisión, este fue un caso excepcional y complejo de muchas circunstancias desfavorables que resultaron en esta catástrofe [ sic ] ». No se mencionó ningún error del piloto . El piloto al mando, Miloš Markićević, fue declarado inocente del accidente y finalmente volvió a volar, pero en la aviación ejecutiva.

Los investigadores no pudieron determinar por qué la tripulación no había ejecutado el procedimiento de aterrizaje frustrado durante su aproximación, que era evidentemente inestable .

• "KAKO SE DOGODILA DRUGA NAJGORA AVIONSKA NESREĆA U HRVATSKOJ Zrakoplov Aviogenexa na letu iz Londona kod Rijeke je uletio u oluju. Poginulo je 78 ljudi" . Lista Jutarnji (en croata). 11 de marzo de 2018 . Consultado el 11 de marzo de 2018 .
• https://www.baaa-acro.com/crash/crash-tupolev-tu-134a-rijeka-78-killed Recuperado el 21.05.2021.