Compañía Británica e Irlandesa de Paquetes de Vapor

La British and Irish Steam Packet Company Limited fue una compañía de transbordadores de pasajeros y barcos de vapor que operó entre puertos de Irlanda y Gran Bretaña entre 1836 y 1992. Posteriormente, se la conoció popularmente como B&I y se comercializó como B&I Line .

La empresa se hizo cargo del negocio de la City of Dublin Steam Packet Company .

La B&I se fundó en Dublín en 1836 con una flota inicial de barcos de vapor de paletas por un grupo de empresarios dublineses, entre ellos James Jameson, Arthur Guinness y Francis Carlton. La compañía tuvo su sede en Eden Quay hasta que se trasladó al número 46 de East Wall en 1860. La flota pasó a ser de hierro en las décadas de 1840 y 1850 para operar en las rutas de la compañía Falmouth – Torquay – Southampton – Portsmouth y Londres , además de Dublín – Wexford – Waterford . La compañía adquirió el servicio londinense de la Waterford Steamship Company en 1870, con lo que dominó esta ruta.

El propietario mayoritario de B&I era Liverpool Shipping Company. Fue adquirida por Kylsant Royal Mail Company en 1917 y rebautizada como Coast Lines , que a finales de 1917 poseía todas las acciones de B&I. Entre las operaciones de este grupo se encontraban:

• Burns y Laird
• Paquete de vapor de la ciudad de Cork
• La Compañía Naviera de Dublín y Lancashire (1922)
• Compañía Naviera de Dundalk y Lancashire (1922)
• Compañía de barcos de vapor de Dundalk y Newry (1926)
• Compañía de barcos de vapor de la ciudad de Dublín , fundada en 1823 (1920)
• La Compañía Naviera de Belfast (1919)
• Tedcastle y McCormack de Dublín (1919)

La década de 1930 fue un período difícil para la B&I, y Coast Lines ofreció al gobierno irlandés una participación en la compañía, pero este la rechazó. Esto se lamentó al estallar la Segunda Guerra Mundial , cuando Coast Lines retiró la mayoría de los buques y los puso a disposición de las autoridades británicas. Durante la guerra, la compañía sufrió pérdidas, con el hundimiento de dos buques en Liverpool en 1940: el Innisfallen y el Munster, hundido por una mina .

B&I tenía oficinas y era propietaria de varios edificios (9 North Wall Quay - Departamento de Transporte y Carga por Motor, 12 North Wall Quay - oficinas más grandes) y un patio en North Wall Quay que llevaba su nombre en letras grandes y que fue demolido en la década de 1990 para dar paso a las oficinas de Citibank , así como en 27 Sir John Rogerson's Quay que llevaba su nombre y que aún se mantiene en pie como estructura protegida a fecha de 2020. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

B&I fue nacionalizada por el gobierno irlandés en 1965. Contaba con diez buques de pasajeros y carga, muchos de ellos construidos a finales de la década de 1940. La nueva administración emprendió un importante programa de modernización, botando los transbordadores de coches MV Munster (1968)   , Innisfallen y Leinster (1969). El Munster y el Leinster cubrían la ruta Dublín-Liverpool, y el nuevo Innisfallen, que partía de Cork , cambió su ruta de Fishguard a Swansea en 1969. La compañía también operaba nuevos buques de carga.

El 25 de abril de 1980 se inauguró un servicio de hidroalas entre Dublín y Liverpool, pero se suspendió por falta de éxito comercial. La empresa se topó con graves problemas financieros en 1981, que, junto con conflictos laborales, persistieron hasta principios de 1992, cuando la compañía fue privatizada y adquirida por el Grupo Continental Irlandés .

• Smyth, Hazel P. (1984). The B & I Line: A History of the British and Irish Steam Packet Company . Gill & Macmillan. ISBN 0717113329.

• McCabe, Aiden. "Línea B + I" . irishships.com.{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• «El puerto de Cork se negó a prestar 3 millones de euros a Swansea-Cork Ferries para un nuevo ferry» . Irish Examiner . 24 de octubre de 2007. Archivado del original el 24 de septiembre de 2008. Consultado el 1 de agosto de 2008 .

• Historia de la línea B & I para entusiastas de los transbordadores irlandeses