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Articulo de referencia

Corredor Económico BCIM

Porcelana Miembros del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura Los seis corredores de la Iniciativa de la Franja y la Ruta Ruta marítima de la seda China ...

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Mapa de Asia que muestra la iniciativa OBOR.
  Los seis corredores de la Iniciativa de la Franja y la Ruta
China en rojo, miembros del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura en naranja, los seis corredores en negro [ 1 ]

El Corredor Económico de Bangladesh, China, India y Myanmar ( BCIM ) fue un enlace propuesto por carretera, ferrocarril, vía fluvial y aérea que conectaría India y China a través de Myanmar y Bangladesh como un corredor . [ 2 ] [ 3 ]

En 2015, China propuso incluir el corredor como parte de su visión para la Iniciativa de la Franja y la Ruta , la iniciativa de conectividad global emblemática de China. India boicoteó la BRI desde el principio. En mayo de 2019, el BCIM no se mencionó en una lista de 35 corredores y proyectos en un comunicado conjunto emitido por los líderes estatales que asistieron al 2.º Foro de la Franja y la Ruta, lo que indicaba que el BCIM había sido excluido de la BRI. Ese mismo año, India intentó mantener intacto el BCIM enviando una delegación al 13.º Foro del BCIM en Yuxi , señalando, sin embargo, que el corredor es anterior a la BRI. [ 4 ] Finalmente, el corredor fue abandonado debido a los vínculos del BCIM con la Franja y la Ruta y al marcado deterioro de las relaciones sino-indias . [ 5 ]

El corredor propuesto abarcará 1,65 millones de kilómetros cuadrados, incluyendo a aproximadamente 440 millones de personas en la provincia china de Yunnan , Bangladesh, Myanmar y Bengala Occidental en el este de la India , mediante la combinación de conexiones por carretera, ferrocarril, vía fluvial y aérea en la región. [ 6 ] El BCIM prevé un mayor acceso al mercado para bienes, servicios y energía; la eliminación de barreras no arancelarias; una mejor facilitación del comercio; inversión en el desarrollo de infraestructura; y la exploración y el desarrollo conjuntos de minerales, agua y otros recursos naturales. [ 7 ]

Historia

Fondo

El concepto de cooperación económica dentro de la región BCIM fue desarrollado por primera vez por Rehman Sobhan , quien abogó por que la conectividad del transporte multimodal, apoyada por otras iniciativas y el desarrollo de infraestructura, podría reducir significativamente los costos de transacción, estimular el comercio y la inversión y, en consecuencia, acelerar el crecimiento y la reducción de la pobreza en esta región. [ 7 ]

Las ideas pioneras de Sobhan condujeron finalmente al desarrollo de la plataforma en la década de 1990, que llegó a conocerse como la "Iniciativa de Kunming". La primera reunión de la Iniciativa se celebró en 1999 en Kunming . Fue presidida por varias organizaciones representativas, como el Centro para el Diálogo Político (CPD) de Bangladesh, el Centro de Investigación Política (CPR) de India y la Academia de Ciencias Sociales de Yunnan en Kunming, China; por parte de Myanmar, el Ministerio de Comercio representó al país. [ 7 ]

La Iniciativa de Kunming evolucionó hasta convertirse en el Foro BCIM para la Cooperación Regional durante su primera etapa, con el objetivo de crear una plataforma donde las principales partes interesadas pudieran reunirse y debatir cuestiones relacionadas con la promoción del crecimiento económico y el comercio en la región BCIM; identificar sectores y proyectos específicos que fomentaran una mayor colaboración entre las naciones BCIM; y fortalecer la cooperación y los acuerdos institucionales entre los actores y partes interesadas clave para profundizar los lazos BCIM. [ 8 ]

Con el paso de los años, la iniciativa de Kunming evolucionó hasta convertirse en lo que se conoció popularmente como el Foro BCIM. Se celebraron sucesivos Foros BCIM anualmente, contribuyendo de manera fundamental a la sensibilización sobre los beneficios potenciales derivados de la cooperación BCIM. La cooperación BCIM también comenzó a figurar en los debates intergubernamentales al más alto nivel político, como se mencionó anteriormente. La visión inicial de la iniciativa de Kunming era orientar gradualmente el esfuerzo desde un ámbito esencialmente civil (Vía II) hacia uno intergubernamental (Vía I), donde el respaldo político y la apropiación intergubernamental serían clave para alcanzar la visión y los objetivos de la iniciativa. [ 7 ]

Pasos iniciales

Uno de los avances más recientes del BCIM se concretó durante la reunión entre el primer ministro chino Li Keqiang y el primer ministro indio Manmohan Singh en 2013. [ 9 ] La visita de Li marcó la primera vez que altos funcionarios discutieron el corredor comercial. Además, a principios de ese año, se realizó el primer rally automovilístico del BCIM entre Calcuta y Kunming , pasando por Daca, para destacar la conectividad vial en los cuatro países. [ 9 ]

El 18 de diciembre de 2013, las cuatro naciones elaboraron un plan largamente debatido, haciendo hincapié en la necesidad de mejorar rápidamente la conectividad física en la región, durante dos días de conversaciones en la ciudad de Kunming, en el suroeste de China, capital de la provincia de Yunnan, fronteriza con Myanmar. [ 10 ] Esto marcó el respaldo formal del BCIM EC por parte de las cuatro naciones, mediante el cual se acordó que el corredor se extendería desde Kunming hasta Calcuta, conectando Mandalay en Myanmar , así como Dhaka y Chittagong en Bangladesh. [ 10 ]

El puerto de aguas profundas que se está mejorando en Kyaukphyu , Myanmar, se considera una puerta de entrada al Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIM). [ 11 ] : 67

Ventajas económicas

Las ventajas económicas del corredor comercial BCIM son considerables, sobre todo: acceso a numerosos mercados en el sudeste asiático, mejora de la infraestructura de transporte y creación de zonas industriales. [ 8 ] [ 12 ]

La construcción de zonas industriales tendrá un doble beneficio. En primer lugar, propiciará la transferencia industrial, impulsando sectores como el procesamiento, la manufactura y la logística comercial. En segundo lugar, a medida que aumenten los costos laborales en China, las industrias intensivas en mano de obra, como la textil y la agroindustrial, se trasladarán fuera del país. Estas industrias deberán reubicarse en nuevas regiones con menores costos laborales. Es probable que las empresas que operan en China den prioridad a la región del corredor comercial, dada su infraestructura consolidada, su logística mejorada y su fácil acceso. [ 8 ] [ 12 ]

Los estados orientales y nororientales aislados de la India también se beneficiarán de un mayor comercio y conectividad con China y el resto de Asia. [ 12 ]

Sector prioritario

Los once Foros BCIM, organizados de forma rotativa por las instituciones mencionadas en los cuatro países, han resaltado los beneficios potenciales de una cooperación más estrecha entre los cuatro países en áreas como conectividad, comercio, inversión, energía, gestión del agua, turismo y otras áreas. [ 7 ] Los cuatro países también acordaron fomentar una mayor cooperación e intercambios en la región BCIM en las áreas de educación, deportes y ciencia y tecnología. [ 2 ]

Liderazgo y representación

El Foro Bangladesh-China-India-Myanmar para la Cooperación Regional ( BCIM ) es una organización subregional de naciones asiáticas que busca una mayor integración del comercio y la inversión entre los cuatro países, y el corredor económico surgió de ella. [ 13 ] [ 14 ]

Durante la última sesión celebrada en 2013, India estuvo representada en las conversaciones de esta semana por el Secretario Adjunto (Asia Oriental) del Ministerio de Asuntos Exteriores, Gautam Bambawale, a quien se unieron el viceministro de planificación de Bangladesh, el vicepresidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China y un alto funcionario de asuntos económicos de Myanmar. [ 10 ]

Cooperación con otros corredores

Al conectar el Área de Libre Comercio de la ASEAN , el Área de Libre Comercio ASEAN-China y el Área de Libre Comercio ASEAN-India , el corredor constituiría una de las mayores áreas de libre comercio. Bangladesh, China, India y Myanmar esperan crear un corredor que combine eficazmente las conexiones por carretera, ferrocarril, vía fluvial y aérea en la región. [ 8 ] Esto también mejorará el comercio exterior de los países del BCIM y fortalecerá el comercio bilateral. [ 12 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Consejo Empresarial China-Reino Unido: Una Franja, Una Ruta. Archivado el 13 de julio de 2017 en Wayback Machine.
  2. 1 2 Dasgupta, Saibal (20 de diciembre de 2013). "Aprobado el plan para un corredor económico que unirá India con China" . The Times of India . Consultado el 9 de junio de 2014 .
  3. ↑ "El corredor económico BCIM: perspectivas y desafíos" . Observer Research Foundation . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
  4. ↑ "La reunión de Kunming reactiva el plan de enlace con BCIM" . The Economic Times . 24 de junio de 2019.
  5. ↑ Antara, Ghosal Singh (4 de mayo de 2022). "El discurso estratégico en evolución de China sobre la India • Centro Stimson" . Centro Stimson . Consultado el 8 de julio de 2023 .
  6. ↑ "El corredor económico Bangladesh-China-India-Myanmar cobra impulso" . Asia Briefing . Dezan Shira and Associates . Consultado el 1 de julio de 2014 .
  7. 1 2 3 4 5 Rahman, Mustafizur (15 de marzo de 2015). "BCIM-corredor económico: una oportunidad emergente" . The Daily Star . Recuperado el 9 de junio de 2014 .
  8. 1 2 3 4 "El corredor comercial Bangladesh-China-India-Myanmar" . Informe sobre Asia . Dezan Shira y asociados.
  9. 1 2 Rashid, Harun Ur (12 de noviembre de 2013). "Corredor económico BCIM: un paso gigante hacia la integración" . Instituto de Estudios sobre la Paz y los Conflictos (4172) . Recuperado el 2 de julio de 2014 .
  10. 1 2 3 Krishnan, Anant (21 de diciembre de 2013). "El corredor BCIM recibe impulso tras las primeras conversaciones a nivel oficial en China" . The Hindu . Kasturi & Sons Ltd. Recuperado el 2 de julio de 2014 .
  11. ↑ Curtis, Simon; Klaus, Ian (2024). La ciudad de la Franja y la Ruta: Geopolítica, urbanización y la búsqueda de China de un nuevo orden internacional . New Haven y Londres: Yale University Press . ISBN 9780300266900.
  12. 1 2 3 4 Lal, Neeta (6 de noviembre de 2013). "India y China buscan la integración económica a través de Birmania y Bangladesh" . The Irrawaddy . Recuperado el 2 de julio de 2014 .
  13. ↑ "Los expertos esperan una mayor integración entre Bangladesh, India, China y Myanmar en materia de comercio e inversión" . Agencia de Noticias Xinhua. 21 de febrero de 2012. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 1 de mayo de 2012 .
  14. ↑ "India también tiene una 'política de mirar hacia el este'" . International.to. 30 de abril de 2012. Archivado del original el 12 de agosto de 2019. Consultado el 1 de mayo de 2012 .
  • Foro BCIM
  • Consejo Empresarial de BCIM
  • Décima reunión del Foro BCIM, Calcuta