13 (Servicio de transporte rápido BMT)

Cuando la BMT asignó números en 1924, el 13 se asignó a los trenes entre Park Row en Manhattan y Lefferts Avenue–119th Street , a través del Puente de Brooklyn y la Línea Fulton Street de la BMT . Los patrones de servicio eran bastante complicados, con los siguientes servicios en funcionamiento:

Horas punta de la tarde

• Los trenes que iban de Park Row a Lefferts Avenue circulaban sin paradas intermedias desde Sands Street (en el lado de Brooklyn del puente de Brooklyn ) hasta Lafayette Avenue y desde Grand Avenue hasta Atlantic Avenue.
• Los trenes que iban de Park Row a Grant Avenue circulaban sin paradas desde Sands Street hasta Boerum Place y desde Flatbush Avenue hasta Franklin Avenue.
• Los trenes que salían de Fulton Ferry hacían trayectos locales.
• Se habilitaron trenes adicionales desde Franklin Avenue hasta Lefferts Avenue, con servicio exprés hasta Atlantic Avenue.

En 1925, se añadieron trenes locales matutinos desde Grant Avenue hasta Fulton Ferry o Park Row. Entre 1925 y 1931, el servicio de hora punta de la tarde se modificó de la siguiente manera:

• Los trenes exprés desde Park Row hasta Lefferts Avenue circulaban sin paradas desde Sands Street hasta Atlantic Avenue; los trenes locales realizaban todas las paradas.
• Los trenes que salían de Fulton Ferry hacían trayectos locales.
• Se habilitaron trenes adicionales desde Sands Street hasta Lefferts Avenue, y trenes expresos desde Franklin Avenue hasta Atlantic Avenue.

Entre 1931 y 1937, los trenes locales matutinos cambiaron su punto de partida, pasando de comenzar en las avenidas Atlantic y Grant a comenzar en las avenidas Grant y Lefferts. El servicio de la tarde quedó de la siguiente manera:

• Algunos trenes expresos que iban de Park Row a Lefferts Avenue circulaban sin paradas desde Sands Street hasta Franklin Avenue; otros, desde Franklin Avenue hasta Atlantic Avenue.
• Los trenes locales que salían de Park Row terminaban su recorrido en Grant Avenue o Lefferts Avenue.
• Los trenes que salían de Fulton Ferry hacían trayectos locales.
• Se habilitaron trenes adicionales desde Sands Street hasta Lefferts Avenue, y trenes expresos desde Franklin Avenue hasta Atlantic Avenue.

El servicio adicional durante las horas pico y los sábados por la mañana solo operaba desde Lefferts Avenue hasta Atlantic Avenue.

El servicio especial exprés de la calle 14 a la calle Fulton comenzó el 23 de septiembre de 1936, circulando por la línea BMT de la calle 14 a Canarsie desde la Octava Avenida hasta la Avenida Atlantic y por la línea de la calle Fulton entre la calle Hinsdale y la Avenida Lefferts en Queens, los días laborables y los sábados durante las horas pico. Estos viajes eliminaban la necesidad de que los pasajeros hicieran transbordo en la Avenida Atlantic. Los datos de afluencia de pasajeros de la época indicaban que, durante las horas pico, 5000 pasajeros hacían transbordo entre los trenes de la calle Fulton y los de la calle 14 a Canarsie. Se realizaban cuatro viajes en cada dirección, sin paradas, por la línea de la calle 14 entre la calle Lorimer y la Avenida Myrtle. Inicialmente, estos trenes no paraban entre la Avenida Hinsdale y la calle Hudson. Una vez finalizadas las ampliaciones de los andenes en las estaciones intermedias el 4 de octubre de 1937, estos trenes comenzaron a realizar dichas paradas. Este servicio pudo funcionar gracias a la introducción de vagones multisección ligeros , que eran lo suficientemente ligeros como para circular por la estructura elevada original entre Hudson Street y Hinsdale Avenue, a la vez que estaban construidos de metal para circular por el metro. Estos trenes llevaban letreros que decían "16–8th Ave." en dirección a Manhattan y letreros que decían "13–Lefferts Ave." en dirección a Queens. ^{[ 1 ]}

Entre 1937 y 1939, los trenes locales matutinos dejaron de circular en Sands Street (aunque algunos seguían llegando hasta Fulton Ferry).

La línea BMT Fulton Street se cerró al oeste de Rockaway Avenue el 31 de mayo de 1940, con transbordos gratuitos a la línea IND Fulton Street . A partir de entonces, el servicio se limitó a los trenes que recorrían el tramo restante, así como a los trenes que cubrían la ruta 14th Street–Fulton Street y al nuevo servicio Fulton–Lexington Avenue, operado por 12 trenes.

El 26 de junio de 1952, Rockaway Avenue permaneció cerrada durante la noche y los fines de semana. Durante esas horas, 13 trenes terminaban su recorrido en Eastern Parkway. ^{[ 2 ]}

El 26 de abril de 1956, la línea BMT Fulton Street fue abandonada al oeste de Hudson Street , y el resto pasó a formar parte de la línea IND Fulton Street el 29 de abril. ^{[ 3 ]}