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R (Servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

El R Broadway Local [ 3 ] {{cite web | title=R Train (Queens Boulevard/Broadway/4 Avenue local) Line Map | website=MTA | date=December 7, 2025 | url=https://www.mta.info/maps/su...

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El R Broadway Local [ 3 ] [ a ] ​​es un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de la Ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color amarillo ya que utiliza la Línea Broadway de BMT en Manhattan . [ 5 ]

El servicio R opera las 24 horas del día, aunque los horarios varían según la hora. El servicio diurno opera entre la 71st Avenue en Forest Hills, Queens , y la 95th Street en Bay Ridge, Brooklyn , con paradas en todo el recorrido; un viaje en dirección norte durante la hora pico de la mañana termina en la 96th Street en el Upper East Side de Manhattan en lugar de la 71st Avenue en Queens; un viaje en dirección sur durante la hora pico de la mañana termina en Bay Parkway en lugar de la 95th Street en Brooklyn. El servicio nocturno realiza paradas cortas en Whitehall Street-South Ferry en el Bajo Manhattan, con destino a Brooklyn y no opera hacia ni desde la 71st Avenue.

La línea R era originalmente el servicio 2 de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , que circulaba por la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn, luego atravesaba el túnel de Montague Street hasta Manhattan y, posteriormente, realizaba servicios locales en la línea BMT Broadway. La línea 2 se convirtió en la línea RR en 1961. La línea RR realizaba servicios locales a lo largo de la línea BMT Astoria en Queens, terminando en Astoria–Ditmars Boulevard hasta que intercambió terminales con la línea N en 1987. La línea RR se convirtió en la línea R en 1985. Después de 1987, la línea R circulaba a través de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills, Queens. Una variante de la línea RR/R, desde Bay Ridge hasta Chambers Street en el Bajo Manhattan a través de la línea BMT Nassau Street , operó desde 1967 hasta 1987.

Historia

Historia temprana

El servicio R actual es el sucesor de la ruta 2 original de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. [ 6 ] [ 7 ] Cuando el servicio 2 comenzó el 15 de enero de 1916, operaba entre Chambers Street en la línea BMT Nassau Street y 86th Street en la línea BMT Fourth Avenue, utilizando el puente de Manhattan para cruzar el East River y operando a través del servicio local de Fourth Avenue. [ 8 ] El servicio en la línea BMT Broadway, que en ese momento operaba solo entre Whitehall Street–South Ferry y Times Square–42nd Street , comenzó exactamente dos años después, el 15 de enero de 1918. [ 9 ] El 10 de julio de 1919, el servicio se extendió hasta 57th Street–Seventh Avenue con la apertura de esa estación. [ 8 ] [ 10 ]

El túnel de Montague Street y el túnel de la calle 60 se inauguraron el 1 de agosto de 1920. [ 11 ] En ese momento, el servicio 2 se desvió del puente de Manhattan al túnel de Montague Street, operando localmente desde Queensboro Plaza en Queens hasta la calle 86–Cuarta Avenida en Brooklyn. [ 12 ] La estación Bay Ridge–95th Street abrió el 31 de octubre de 1925 y se convirtió en la nueva terminal sur del servicio. [ 13 ] Durante este tiempo, se agregaron y eliminaron esporádicamente servicios especiales en hora punta a Chambers Street, convirtiéndose finalmente en una extensión de la línea. [ 12 ] En un momento dado, incluyendo durante 1931, operó un servicio adicional al mediodía localmente entre la calle 57 y Whitehall Street–South Ferry. El 2 también utilizó el Nassau Street Loop durante las horas punta, entrando a Manhattan a través del puente de Manhattan o el túnel de Montague Street y saliendo por el otro. [ 12 ]

El 17 de octubre de 1949, los bordes de los andenes de la línea BMT Astoria se habían rebajado para dar cabida a los trenes BMT más grandes, y el servicio de enlace Astoria de la BMT fue reemplazado por el servicio de la línea 2 Fourth Avenue, que operaba desde Astoria–Ditmars Boulevard en Astoria, Queens, hasta Bay Ridge–95th Street en Brooklyn en todo momento. El 29 de junio de 1950, comenzaron a circular trenes especiales en hora punta entre Bay Ridge–95th Street y Chambers Street a través del lado sur del puente de Manhattan y/o el túnel de Montague Street. Los trenes especiales en hora punta se suspendieron dos años después. [ 14 ] El 28 de junio de 1952, se suspendió el servicio especial desde 95th Street hasta la línea Nassau Street los sábados. [ 15 ]

Cambios de las décadas de 1960 y 1970

En el invierno de 1960-61, comenzaron a aparecer designaciones de letras en la ruta con la introducción de los R27 , que la presentaban en letreros enrollables. La ruta fue etiquetada como RR "Fourth Avenue Local via Tunnel". [ 12 ] [ 16 ] Esto estaba de acuerdo con el sistema de letras del Independent Subway System , que daba letras dobles a los trenes locales y letras simples a los trenes expresos. [ 17 ] El 1 de enero de 1961, la terminal norte del RR fue reubicada en su ubicación actual en Forest Hills–71st Avenue, a través de la conexión del túnel de la calle 60 de BMT , también conocida como el "corte de la calle 11", y la línea IND Queens Boulevard. Los trenes nocturnos y de fin de semana del RR todavía terminaban en la calle 57 en Manhattan. Los trenes de la Cuarta Avenida-Nassau en hora punta vespertina volvieron a la ruta que se utilizaba antes de 1959, en la que los trenes iban desde Broad Street hasta la calle 95 a través del puente de Manhattan y las vías exprés de la Cuarta Avenida. [ 14 ] [ 18 ]

El 27 de noviembre de 1967, un día después de la inauguración de la conexión de Chrystie Street , el RR fue trasladado de nuevo a Astoria–Ditmars Boulevard en la línea BMT Astoria. En su lugar, en la línea de Queens Boulevard, se incorporó el nuevo servicio EE , que operaba solo entre semana entre Forest Hills–71st Avenue y Whitehall Street (con trenes adicionales que terminaban en Canal Street). Los trenes especiales de Nassau Street, que ya no podían circular en circuito a través del puente de Manhattan , fueron redirigidos desde Bay Ridge–95th Street hasta 168th Street en Jamaica como RJ, siguiendo la ruta que hoy utilizan los servicios J y Z. En el primer esquema de colores, el RR era verde y el RJ era rojo. En los planes originales de la ruta de Chrystie Street, la TA planeaba eliminar por completo el servicio RR y mantener la ruta RJ como el servicio principal de Bay Ridge. [ 17 ] [ 18 ]

La designación RJ se utilizó únicamente desde noviembre de 1967 hasta el 1 de julio de 1968, cuando se redujo su recorrido hasta Chambers Street y se renombró como servicio adicional de trenes RR en hora punta. Debido a que las conexiones de vías entre el Nassau Street Loop y las vías del sur del puente de Manhattan se interrumpieron como parte de la construcción de la conexión de Chrystie Street, estos trenes ya no podían circular en un circuito. [ 14 ] El 30 de agosto de 1976, se suspendió el servicio EE y se extendió el servicio N hasta Forest Hills los días laborables para reemplazarlo. [ 19 ]

El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicio de la NYCTA para ahorrar 13 millones de dólares, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante las horas centrales del día. Como parte de este cambio, los trenes RR comenzaron a operar con seis vagones entre las 10:45  a. m. y las 2:05  p. m. [ 20 ]

En 1979, la MTA publicó un esquema de colores revisado; al servicio RR se le asignó el color amarillo (porque utilizaba la línea BMT Broadway). Aunque los servicios de la línea BMT Nassau Street se coloreaban de marrón, el servicio RR en hora punta que utilizaba la línea Nassau Street se coloreaba de amarillo, con un punto en forma de diamante. [ 21 ] [ 5 ] El servicio RR a través de Nassau Street se denominaba "Chambers Street Special". [ 22 ] [ 23 ]

Cambios entre las décadas de 1980 y 2000

Un folleto publicado en 1985 que explica el cambio de nombre de los servicios de metro con doble letra, incluido el cambio del RR a la R.

El 6 de mayo de 1985, la MTA eliminó las letras dobles para el servicio local; la RR pasó a ser la R. El servicio R en la línea Broadway continuó usando una bala amarilla, mientras que el servicio especial de hora punta Chambers Street–Bay Ridge se identificó con un diamante marrón con una R blanca en su interior, a juego con los servicios J y M que utilizaban la línea BMT Nassau Street. [ 24 ]

A partir del 28 de abril de 1986, el servicio R en la línea de Nassau Street se extendió hasta Metropolitan Avenue para las maniobras de estacionamiento y carga desde Fresh Pond Yard . Después del intercambio N/R, el Nassau R utilizó el equipo de East New York Yard . Este servicio de hora punta se suspendió el 20 de noviembre de 1987. [ 25 ]

El 24 de mayo de 1987, se intercambiaron las terminales norte de las líneas N y R. El intercambio colocó a la línea R nuevamente a lo largo de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills–71st Avenue, y la línea N la reemplazó en Astoria. [ 26 ] El cambio se realizó para darle a la línea R acceso directo al Jamaica Yard (donde el tren está asignado hasta el día de hoy), [ 26 ] y anteriormente, los trenes R tenían que hacer recorridos sin pasajeros, o "deadheads", hacia/desde el Coney Island Yard . [ 27 ] Como parte del plan de redireccionamiento, el servicio de la línea F a lo largo de Queens Boulevard se suspendió durante las noches (de 1  a. m. a 5 a  . m.). El servicio local nocturno fue reemplazado por la línea R, que operaba como un Queens Boulevard Local en todo momento. [ 28 ] Los trenes F se redujeron hasta la calle 57 en la línea Sixth Avenue durante las noches. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] En 1986, la TA estudió qué dos servicios debían prestar servicio en la línea durante las noches, ya que la afluencia de pasajeros en ese momento no justificaba tres servicios. Se celebró una audiencia pública en diciembre de 1986 y se determinó que la operación de los servicios E y R durante las noches proporcionaba el mejor servicio. [ 32 ] : 51

El 11 de diciembre de 1988, se inauguraron las líneas de Archer Avenue y la línea E fue redirigida a su terminal actual en Jamaica Center a través de las vías expresas de la línea de Queens Boulevard. Los trenes E comenzaron a circular expresos al este de Continental Avenue, saltándose 75th Avenue y Van Wyck Boulevard en todo momento. [ 33 ] [ 30 ] La línea R se extendió desde Continental Avenue hasta 179th Street para proporcionar servicio local; esto permitió que los trenes F continuaran circulando expresos hasta 179th Street, y los trenes F se saltaron 169th Street entre las 10  a.m. y las 3:30  p.m. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] Durante la hora pico de la mañana, cuatro trenes R entraron en servicio en Continental Avenue, porque la afluencia de pasajeros locales desde 179th Street durante las horas pico no lo justificaba. [ 28 ] Todos los trenes R se dirigieron a la calle 179 durante la hora punta de la tarde para evitar sacar de servicio los trenes R cargados en Continental Avenue. [ 32 ] : 9–10

Se identificaron dos planes de servicio antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988, con respecto al plan de servicio para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio de hora punta de la línea E entre las dos ramas, con el servicio nocturno a la calle 179 proporcionado por la línea R, mientras que el segundo habría hecho que todos los trenes de la línea E circularan por la avenida Archer y habría extendido los trenes locales de la línea R hasta la calle 179. [ 32 ] : 9–10 [ 38 ] Se decidió una versión modificada del segundo plan: algunos trenes de la línea E circularían desde la calle 179 en lugar de la avenida Archer durante las horas punta de la mañana, aunque todos los trenes de la línea E circularían hasta la avenida Archer durante la hora punta de la tarde para reducir la confusión para los pasajeros con destino a Queens. [ 32 ] : 9–10 Los cambios de 1988 enfurecieron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de la Avenida 71, a saber, las estaciones de la Calle 169, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y Avenida 75. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara el servicio exclusivamente local en estas estaciones. [ 39 ]

El 10 de junio de 1990, el servicio nocturno se dividió en lugar de operar a lo largo de toda la ruta. La sección norte operaba entre la calle 179 en Queens y la calle 34–Herald Square en Manhattan; la sección sur operaba como un servicio de enlace entre la calle 36–Cuarta Avenida y la calle 95 en Brooklyn. [ 40 ] Como parte de los recortes de servicio que entraron en vigor el 30 de septiembre de 1990, la línea R se redujo hasta la avenida 71 fuera de las horas pico, y el servicio nocturno dejó de prestar servicio en Manhattan y Queens; el servicio nocturno operaba como un servicio de enlace en Brooklyn entre las calles 36 y 95. El servicio local entre la calle 179 y la avenida 71 fuera de las horas pico de los días laborables fue reemplazado por trenes F durante las horas del mediodía y la tarde de los días laborables y las horas diurnas de los fines de semana; el servicio local nocturno entre la calle 179 y Queens Plaza era proporcionado por trenes G. [ 41 ]

En 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en estas paradas locales, incluyendo dejar el servicio como estaba, hacer que los trenes E circularan localmente al este de la Avenida 71 junto con el servicio R, y hacer que los trenes F circularan localmente al este de la Avenida 71 reemplazando el servicio R, que se reduciría a la Avenida 71 en todo momento. La tercera opción fue elegida para ser probada durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992. [ 42 ] El 26 de octubre de 1992, los trenes R se redujeron a la Avenida 71 en todo momento, y en su lugar, el F circuló localmente al este de la Avenida 71 en todo momento, eliminando así el servicio exprés a lo largo de Hillside Avenue. [ 25 ] [ 43 ] [ 39 ] Después de los seis meses, el cambio se mantuvo debido a que hubo una reacción negativa mínima de los pasajeros y debido a la intensidad de la solicitud, aunque el 77% de los pasajeros se habían beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992. El cambio aumentó el tiempo de viaje a lo largo de la F en 3 + 1 1/2 minutos y redujo el tiempo de viaje para los pasajeros en las estaciones locales en uno o dos minutos . [ 39 ]

En octubre de 2000, los trenes lanzadera nocturnos de Brooklyn comenzaron a saltarse las paradas de las calles 53 y 45 en dirección norte. Esto se hizo para que los trenes lanzadera pudieran terminar su recorrido más rápidamente en la calle 36 de la línea de la Cuarta Avenida, su terminal norte. Anteriormente, todos los trenes B, N y R en dirección norte se detenían en la misma vía en la calle 36, lo que provocaba retrasos, ya que los trenes R tardaban varios minutos en despejar la vía. [ 25 ]

Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el servicio R se redujo inicialmente desde la Avenida 71 hasta Court Street; el servicio en Manhattan fue proporcionado por los trenes N , Q y W , y el servicio en Queens por los trenes E , F y G. El 17 de septiembre, el servicio R se suspendió por completo y fue reemplazado por los trenes Q en Queens, por los trenes Q y W en Manhattan, y por los trenes J en Brooklyn. [ 44 ] [ 45 ] El servicio R normal se restableció el 28 de octubre. [ 46 ] A partir del 16 de diciembre de 2001, para dar cabida al nuevo servicio V, la frecuencia del servicio R durante la hora pico de la mañana se redujo, con trenes que circulaban cada seis minutos en lugar de cada cinco minutos. [ 47 ]

El 8 de septiembre de 2002, Coney Island–Stillwell Avenue fue cerrada por reconstrucción. Como resultado, el servicio nocturno de la línea R se extendió hasta Pacific Street , con trenes expresos entre esa estación y la calle 36 en la línea Fourth Avenue. [ 48 ] El 27 de abril de 2003, la frecuencia del servicio de los sábados por la mañana y por la tarde se redujo, con trenes que circulaban cada 12 minutos en lugar de cada 8 minutos. Los trenes también circulaban cada 12 minutos los domingos por la mañana y por la tarde, en lugar de cada 15 y 12 minutos los domingos por la mañana, y cada 10 y 8 minutos los domingos por la tarde. [ 49 ] El servicio nocturno se redujo nuevamente hasta la calle 36 cuando el lado norte del puente de Manhattan reabrió el 22 de febrero de 2004. [ 25 ] [ 50 ]

En diciembre de 2007, la MTA aprobó un aumento de servicio para permitir que el servicio R operara a lo largo de toda la ruta las 24 horas del día. Este cambio de servicio habría entrado en vigor en diciembre de 2008; [ 51 ] [ 52 ] sin embargo, la crisis financiera de 2008 suspendió este aumento de servicio indefinidamente. [ 53 ] [ 54 ]

Cambios en las décadas de 2010 y 2020

Tras las inundaciones provocadas por el huracán Sandy , el túnel de Montague Street quedó completamente anegado. Al restablecerse el servicio, la línea R se dividió en dos secciones (una entre Forest Hills y la calle 34–Herald Square, con servicio continuo excepto a altas horas de la noche, y otra entre Jay Street–MetroTech y Bay Ridge–95th Street, también con servicio continuo). El 4 de diciembre, la sección Queens–Manhattan se extendió hasta Whitehall Street–South Ferry. El 21 de diciembre, se restableció el servicio completo entre Manhattan y Brooklyn tras el vaciado de los túneles de Montague Street. [ 55 ] [ 56 ]

Sin embargo, desde el 2 de agosto de 2013 hasta el otoño de 2014, el túnel se cerró nuevamente para que se pudieran completar reparaciones adicionales, lo que trajo de vuelta cambios similares debido a tormentas en el tren R. En los días de semana, el R dividido circulaba en dos secciones: una sección entre Forest Hills y Whitehall Street–South Ferry, y la otra entre Court Street y Bay Ridge–95th Street. Los fines de semana, el tren R recorría su ruta completa a través del puente de Manhattan, omitiendo todas las estaciones entre Canal Street y DeKalb Avenue . [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] El servicio de días de semana entre Forest Hills y Whitehall Street recreó esencialmente la antigua ruta EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir en octubre de 2014, el túnel reabrió unas semanas antes, el 15 de septiembre de 2014, y con varios millones de dólares menos del presupuesto. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

A partir del 5 de noviembre de 2016, el servicio nocturno de la línea R se extendió hacia el norte hasta Whitehall Street-South Ferry para ofrecer un viaje directo a Manhattan. Esto eliminó la necesidad de que los trenes con dirección norte se saltaran las calles 45 y 53 para retroceder en las vías expresos en la calle 36-Cuarta Avenida. [ 64 ] El cambio tuvo lugar el 5 de noviembre de 2016. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] Durante las noches de los fines de semana, uno de cada dos trenes de la línea R giraba en Whitehall Street, lo que provocaba que el tiempo de espera se duplicara a lo largo de toda la parte de Brooklyn de la ruta. Como parte de los cambios, estos giros cortos se extendieron hasta la calle 95. [ 3 ]

A partir del 6 de noviembre de 2017, un viaje de la línea R en dirección norte fue desviado para servir al entonces nuevo metro de la Segunda Avenida con el fin de aumentar el servicio en esa línea durante la hora pico de la mañana. [ 69 ] [ 70 ] En febrero de 2019, en medio de una crisis de transporte , varios políticos de Bay Ridge propusieron dividir la ruta R por la mitad, de forma similar al patrón implementado durante los cierres del túnel de Montague Street en 2013 y 2014, citando la longitud y la falta de fiabilidad de la ruta. [ 71 ] [ 72 ] Esta propuesta ha recibido críticas de los usuarios locales, principalmente porque eliminaría un viaje directo a Manhattan. [ 73 ]

El 17 de marzo de 2023, New York City Transit realizó ajustes al servicio nocturno de las líneas E , F y R para acomodar la instalación a largo plazo del CBTC en la línea Queens Boulevard entre Union Turnpike y la calle 179. El servicio nocturno de la línea R que partía de la calle 95 después de las 8:30 p. m. entre semana y después de las 9 p. m. los fines de semana se redujo desde la avenida 71 hasta Queens Plaza . [ 74 ] En agosto de 2023, se anunció que la frecuencia de los trenes al mediodía en la línea R se reduciría a ocho minutos [ 75 ] [ 76 ] aunque la MTA retrasó el aumento del servicio hasta principios de 2024. [ 77 ] [ 78 ]

A partir del 7 de julio de 2025, un viaje de la línea R en dirección sur fue desviado después de la calle 36 para terminar en Bay Parkway en la línea West End. [ 79 ] Este cambio se implementó para evitar retrasos en el servicio de la línea N debido a conflictos de incorporación, y se probó brevemente para su evaluación en febrero de 2025. Este viaje hace paradas exprés a lo largo de la línea West End, deteniéndose en la Novena Avenida y la calle 62. [ 80 ]

Ruta

Historia de la señalización

Patrón de servicio

La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la R, con recuadros sombreados que indican la ruta en los momentos especificados: [ 70 ] [ 81 ]

Estaciones

Mapa de líneas a escala

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas mencionadas anteriormente. [ 3 ]

Notas

  1. ↑ El mapa de texto oficial de la Autoridad Metropolitana de Transporte indica que la ruta se llama "R Queens Boulevard/Broadway/4th Avenue Local". [ 4 ]

Referencias

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