T (Servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

La designación T se utilizó originalmente para los trenes locales y expresos del West End en Brooklyn. La línea elevada BMT West End se inauguró en 1916, reemplazando la línea de superficie original del West End que se inauguró en 1863 y se bifurcaba de la antigua línea elevada de la Quinta Avenida . La línea BMT West End conectaba con la línea de metro BMT Fourth Avenue , recientemente inaugurada . El servicio de la nueva línea elevada fue originalmente denominado 3 por la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). El 24 de junio de 1916, el servicio 3 comenzó a operar entre la 18.ª Avenida y la calle Chambers en la línea BMT Nassau Street a través del puente de Manhattan y el Nassau Street Loop . Este servicio se extendió hasta la 25.ª Avenida el 29 de julio de 1916 y hasta Coney Island–Stillwell Avenue el 23 de diciembre de 1918. ^{[ 4 ]}

El 4 de septiembre de 1917 se inauguró el primer tramo de la línea Broadway del BMT , y la línea 3 operaba hasta la estación 14th Street–Union Square . El servicio a Chambers Street probablemente se suspendió hasta que se completó el resto del circuito de Nassau Street. El servicio comenzó a operar hasta la recién inaugurada estación Times Square–42nd Street el 15 de enero de 1918. El servicio comenzó a operar a tiempo parcial hasta la estación 57th Street–Seventh Avenue el 10 de julio de 1919, y esta extensión probablemente se canceló en 1920. ^{[ 4 ]}

La línea BMT Nassau Street y el Nassau Loop se completaron el 31 de mayo de 1931. El servicio de hora punta de los días laborables y el servicio local de los sábados por la mañana se reanudaron desde Bay Parkway o la calle 62 hasta Chambers Street, pasando por el túnel Montague y regresando por las vías sur del puente de Manhattan . ^{[ 4 ]}

El servicio local de la hora punta del sábado por la mañana a Chambers Street, el 24 de junio de 1950, fue suspendido. ^{[ 5 ]} Todos los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 57 el 2 de mayo de 1957. El 24 de octubre de 1957, el servicio nocturno fue reemplazado por trenes locales a Chambers Street, que circulaban por el túnel en ambas direcciones y terminaban en Coney Island–Stillwell Avenue . El servicio expreso fue eliminado durante el mediodía, siendo reemplazado por trenes locales que se extendieron hasta Coney Island el 28 de mayo de 1959. En ese momento, todos los trenes locales a Chambers Street comenzaron a circular por el túnel en ambas direcciones. ^{[ 4 ]}

Las letras comenzaron a aparecer en el verano de 1961, cuando los vagones de metro R27 comenzaron a circular por la línea. Los trenes expresos recibieron la etiqueta T, y los locales la etiqueta TT, de acuerdo con el antiguo sistema del Independent Subway System que etiquetaba los trenes expresos con una letra y los locales con dos. El 1 de enero de 1961, los trenes expresos T de hora punta comenzaron a circular hasta Astoria–Ditmars Boulevard a lo largo de la línea BMT Astoria en Queens , y hasta el 2 de abril de 1962 también lo hizo el servicio de los sábados. El servicio local TT comenzó a circular el 1 de enero entre Bay Parkway y Chambers Street. Durante el mediodía, el servicio local solo circulaba entre Coney Island y Chambers Street. Después del 2 de abril de 1962, el servicio T comenzó a circular hasta la calle 57 durante las tardes y los sábados; por las noches y los domingos, el servicio de enlace TT circulaba hasta la calle 36. El 2 de mayo de 1962, los trenes T dejaron de parar en la calle 49. ^{[ 6 ]}

La línea T se suspendió el 26 de noviembre de 1967, tras la inauguración de la conexión de Chrystie Street . Esta conexión unió las nuevas vías exprés de la línea IND de la Sexta Avenida con el Puente de Manhattan , lo que permitió un mayor servicio de metro entre Brooklyn y Midtown Manhattan . Como consecuencia, se interrumpió la conexión entre la línea de Nassau Street y el Puente de Manhattan, poniendo fin al circuito de Nassau Street en el Bajo Manhattan. La línea BB , un servicio de la Sexta Avenida que anteriormente operaba exclusivamente en Manhattan, se extendió a Brooklyn a través del Puente de Manhattan, recorriendo la línea BMT de la Cuarta Avenida y la línea BMT West End hasta Coney Island. Este nuevo servicio B reemplazó a los servicios T y TT en Manhattan. Sin embargo, el servicio de enlace nocturno y dominical entre Coney Island y la calle 36 seguía denominándose TT. El nuevo esquema de colores para las rutas de metro introducido ese día incluía un punto azul con la designación TT. ^{[ 7 ]} El 1 de julio de 1968, la designación TT se eliminó por completo y el servicio de enlace nocturno y dominical pasó a denominarse B. ^{[ 4 ]}

En los aproximadamente 40 años posteriores a la inauguración de la Conexión de Chrystie Street, una serie de cambios en el servicio causados ​​por las obras de construcción llevaron a patrones de servicio que imitaban temporalmente los de los servicios originales de T y TT. Desde el 26 de abril de 1986 hasta el 11 de diciembre de 1988, las vías del norte del Puente de Manhattan, que conducen a la Línea de la Sexta Avenida, cerraron por reparaciones, de manera similar a las condiciones del metro antes de la inauguración de la Conexión de Chrystie Street. Durante este tiempo, el antiguo patrón de servicio de la T se recreó casi exactamente, con el servicio B circulando a través de Broadway Express desde Coney Island hasta Astoria–Ditmars Boulevard durante las horas pico, y durante los mediodías, tardes y fines de semana hasta Queensboro Plaza. ^{[ 8 ]} La ruta de la TT a través de la Línea de BMT Nassau Street se replicó en 1987, cuando la M fue desviada de la Línea Brighton a la Línea West End que va a Bay Parkway. La línea M circuló por las líneas BMT Nassau Street y West End en días laborables hasta el 25 de junio de 2010. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Las vías del lado norte del Puente de Manhattan se cerraron nuevamente por reparaciones el 22 de julio de 2001; el servicio B en Brooklyn a través de la Línea de la Sexta Avenida fue reemplazado por el nuevo servicio W , que circulaba por Broadway Express hasta Astoria-Ditmars Boulevard, recreando esencialmente la ruta T una vez más. ^{[ 13 ]} Esto duró hasta el 22 de febrero de 2004, cuando, tras la finalización de las reparaciones del Puente de Manhattan, la ruta D se desvió por la Línea del West End, proporcionando un servicio completo a través de Sixth Avenue Express, que continúa hasta hoy. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

La letra T aparecía en algunos letreros enrollables de vagones antiguos como una letra negra sobre un círculo blanco. La T estaba programada en los letreros laterales de las rutas R44 y R46 como una ruta del West End, con diversas designaciones de Broadway, Sixth Avenue y Nassau Street. ^{[ 4 ]}

Durante la planificación del metro de la Segunda Avenida a principios de la década de 2000, la MTA decidió designar el futuro servicio completo de la línea con la letra T, en parte porque: ^{[ 17 ]}

• Las letras O e I se confunden con demasiada facilidad con los dígitos 0 y 1, respectivamente. ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• La letra K se utilizó hasta finales de la década de 1980 para indicar los servicios de la línea IND Eighth Avenue , y anteriormente de la línea BMT Jamaica , por lo que no es la preferida.
• La letra V se utilizaba en aquel momento (y hasta 2010) para indicar los servicios de la línea IND Sixth Avenue y la línea IND Queens Boulevard .
• H es el designador de ruta interna del servicio de transporte de Rockaway Park . ^{[ 17 ]}
• Las letras P, U e Y se confunden más fácilmente con palabras comunes. ^{[ 18 ]}

El emblema de la ruta T es de color turquesa ( triplete hexadecimal #00ADD0, que también podría considerarse azul huevo de petirrojo o verde azulado ) porque este color también se había utilizado para el JFK Express en el pasado. En 2011, el turquesa fue considerado "el color del año" y, en el momento de su selección en la década de 2000, también se consideraba un color muy elegante. ^{[ 19 ]}

Cuando se complete la construcción de la Fase 3 del metro de la Segunda Avenida, el servicio T propuesto operará desde Harlem–125th Street hasta Houston Street . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Después de que se inaugure la Fase 4, el servicio T recorrerá toda la longitud de la línea, desde Harlem–125th Street hasta Hanover Square . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Se planea que el nuevo servicio T opere con una frecuencia de 14 trenes por hora durante las horas pico. ^{[ 22 ]}

Tal como estaba previsto, el tren T utilizará las siguientes líneas con el mismo patrón de servicio en todo momento.

Si se construyera la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida, la ruta T propuesta circularía completamente en Manhattan y sería el único servicio de metro de la ciudad de Nueva York que no es de enlace con el exterior y que circularía únicamente dentro de un distrito . ^{[ 2 ]}