Línea de la Quinta Avenida (línea elevada de Brooklyn)

La línea Fifth Avenue , también conocida como Fifth Avenue Elevated o Fifth Avenue–Bay Ridge Line , era una línea ferroviaria elevada en Brooklyn , Nueva York, Estados Unidos. Recorría Hudson Avenue, Flatbush Avenue , Fifth Avenue , la calle 38 y Third Avenue desde el centro de Brooklyn hacia el sur hasta Bay Ridge . El tramo sobre Third Avenue se denominaba Third Avenue Elevated para diferenciarlo de la línea elevada BMT West End ; era independiente de la línea elevada IRT Third Avenue en Manhattan y el Bronx.

La Union Elevated Railroad Company , ^{[ 2 ]} arrendada por la Brooklyn Elevated Railroad , construyó la Hudson Avenue Elevated , una ramal de la Lexington Avenue Elevated de la Brooklyn Elevated Railroad . Esta línea se separó de la Brooklyn Elevated en un cruce en las avenidas Hudson y Park (donde ahora se encuentra la salida 29 de la Brooklyn–Queens Expressway ), y viajaba hacia el sur por encima de la avenida Hudson hasta la terminal de Flatbush Avenue de la Long Island Rail Road . Los trenes comenzaron a operar entre Fulton Ferry (la terminal de la Brooklyn Elevated) y Flatbush Avenue el 5 de noviembre de 1888. ^{[ 3 ]}

La línea cruzaba la línea BMT Myrtle Avenue a nivel dos cuadras al sur de su unión con el tren elevado de Brooklyn. En su segundo día de operación, el 6 de noviembre, un tren de Hudson Avenue chocó con un tren de Myrtle Avenue. ^{[ 4 ]} El servicio se suspendió inmediatamente, ^{[ 5 ]} y no se reanudó hasta el 22 de junio de 1889, cuando se completó una extensión hacia el sur hasta Third Street y se abrió una nueva conexión con Myrtle Avenue, llevando trenes entre Third Street y Sands Street al final de la línea Myrtle Avenue, y reemplazando los cuatro cruces de vías con uno. ^{[ 6 ]} Las dos cuadras sin usar al norte de Myrtle Avenue se volvieron a poner en servicio el 9 de diciembre de 1889, cuando los trenes de Myrtle Avenue comenzaron a usarla para llegar a Fulton Ferry a través del antiguo tren elevado de Brooklyn. ^{[ 7 ]}

Una extensión hacia el sur hasta la calle 25 en el cementerio Greenwood se abrió a las 4 pm del 15 de agosto de 1889. En esta nueva terminal, los pasajeros elevados podían transbordar al extremo norte del ferrocarril Brooklyn, Bath and West End para Coney Island . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Una extensión adicional hasta la calle 36 , en un nuevo Union Depot que daba servicio a la línea West End y al ferrocarril Prospect Park and Coney Island (línea Culver) hacia Coney Island, se abrió el 29 de mayo de 1890. ^{[ 10 ]} El ferrocarril Long Island (LIRR) tenía servicio en la línea elevada desde el puente de Brooklyn, a través de las avenidas Atlantic y Flatbush hasta el Union Depot de la calle 36, conectando con la línea Manhattan Beach a partir de 1895.

El ferrocarril elevado Seaside and Brooklyn Bridge se organizó el 18 de marzo de 1890 ^{[ 11 ]} para extender el ferrocarril elevado de la Quinta Avenida hacia el sur hasta Fort Hamilton , extender el ferrocarril elevado de la Avenida Lexington desde la Avenida Van Siclen hacia el este hasta el límite de la ciudad, ^{[ 12 ]} y construir en High Street en el Puente de Brooklyn (esto se convirtió en parte del circuito de la estación de Sands Street ). ^{[ 13 ]} La extensión del ferrocarril elevado de la Quinta Avenida, a lo largo de la Quinta Avenida, la Calle 38 y la Tercera Avenida, se inauguró hasta la Calle 65 el 1 de octubre de 1893. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El 25 de junio de 1923, dos vagones de un tren que se dirigía hacia el norte descarrilaron y cayeron hacia Flatbush Avenue. Ocho pasajeros murieron y muchos resultaron heridos. ^{[ 16 ] [ 17 ]} A medianoche del 1 de junio de 1940, el servicio del tren elevado de la Quinta Avenida finalizó según lo exigido por la unificación de las tres compañías de metro de la ciudad. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El 15 de septiembre de 1941, comenzó la demolición del viaducto de la Quinta Avenida en la intersección de la calle 35 y la Quinta Avenida, y se completó en noviembre de ese mismo año. ^{[ 20 ]} El tramo del viaducto en la Tercera Avenida, desde la calle 38 hasta la calle 65, se utilizó como parte del acceso a la autopista elevada, la autopista Gowanus , hacia el túnel Brooklyn-Battery . En total, se desmantelaron tres millas del viaducto, trabajo realizado por la Harris Structural Steel Company. ^{[ 2 ]}

Los trenes de la Quinta Avenida daban servicio a Park Row , Sands Street , Adams Street y Bridge–Jay Streets antes de abandonar la línea de Myrtle Avenue .