Línea BMT Myrtle Avenue

El primer tramo de la línea discurría por Myrtle Avenue desde Johnson y Adams Streets hasta un cruce con lo que entonces se conocía como Main Line en Grand Avenue. Se inauguró el 10 de abril de 1888, a cargo de la Union Elevated Railroad Company, que fue arrendada a la Brooklyn Elevated Railroad para su operación. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los trenes continuaban por Grand Avenue y Lexington Avenue hasta Broadway, donde la línea se unía a la Broadway Elevated , y luego por Broadway hasta East New York . El 1 de septiembre de 1888, la línea se extendió hacia el oeste por Adams Street y Sands Street, hasta una terminal en Washington Street para el Puente de Brooklyn. El 27 de abril de 1889, la línea se extendió hacia el este a lo largo de Myrtle Avenue hasta Broadway, y hasta Wyckoff Avenue (en la frontera entre Brooklyn y Queens) el 20 de julio de 1889. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Sin embargo, la estación de Knickerbocker Avenue no abrió hasta el 15 de agosto de 1889. ^{[ 7 ]}

En 1896, el extremo oeste de la línea se extendió hacia el norte a lo largo de la calle Adams hasta una estación elevada sobre las calles Sands y High. La conexión con las vías del puente de Brooklyn se inauguró el 18 de junio de 1898, a través de una vía privada situada a medio camino entre la calle Concord y Cathedral Place. Los primeros trenes que la utilizaron procedían del tren elevado de la Quinta Avenida (que pasaba por la línea elevada de Myrtle Avenue, al oeste de la avenida Hudson).

Construcción del viaducto Myrtle en 1913. El viaducto conecta las líneas BMT Myrtle Avenue y Jamaica.

El viaducto de Myrtle 100 años después, tras su reconstrucción.

En 1906, el extremo oriental del tren elevado se conectó mediante una rampa con la Línea del Cementerio Luterano , una antigua línea ficticia de vapor hacia Metropolitan Avenue que se había inaugurado el 3 de septiembre de 1881. El 1 de agosto de 1888, el Brooklyn City Railroad se hizo cargo de la Bushwick Railroad Company y el 3 de agosto de 1895 convirtieron la Línea Luterana a tranvías eléctricos, que eran menos costosos de operar. ^{[ 8 ]} Esta sección se elevó como parte de los Contratos Duales el 22 de febrero de 1915. ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El 29 de julio de 1914 se inauguró la conexión con la línea Broadway-Brooklyn , lo que permitió que los trenes de la línea Myrtle Avenue operaran a través del puente Williamsburg . ^{[ 10 ]} La construcción de esta conexión comenzó en agosto de 1913. ^{[ 11 ]} Este servicio se convirtió en BMT 10 en 1924, y el servicio original de la línea Myrtle Avenue a Park Row se convirtió en BMT 11 , posteriormente conocido como M y MJ (aunque la designación MJ nunca apareció en ningún equipo utilizado en la línea).

Como parte de la reconstrucción del Myrtle Avenue El, bajo el programa de Contratos Duales , se instaló una tercera vía al norte de Myrtle Avenue . Esta vía comenzaba en un punto al sur de Central Avenue , atravesaba Myrtle Avenue y Wyckoff Avenue, hasta un tope justo al sur de Seneca Avenue . Los únicos desvíos se encontraban en el extremo sur, por lo que la vía central solo podía utilizarse para el estacionamiento de trenes. Nunca se utilizó para el servicio comercial y fue retirada en 1946.

En el año fiscal 1930, los andenes de Seneca Avenue se alargaron para dar cabida a un tren de ocho vagones de metro Standard . ^{[ 12 ]}

El 5 de marzo de 1944, la línea al oeste de Bridge–Jay Streets fue cerrada, coincidiendo con el fin del servicio elevado sobre el Puente de Brooklyn. ^{[ 13 ] [ 6 ]} El 21 de enero de 1953, la estación de Grand Avenue fue cerrada para poder ser demolida y así completar la demolición de la Línea BMT Lexington Avenue . ^{[ 14 ]} El resto de la línea desde Broadway hasta Jay Street cerró el 4 de octubre de 1969 y fue demolida poco después, poniendo fin al servicio MJ . ^{[ 15 ]} Un transbordo gratuito al autobús B54 reemplazó al MJ, y se aumentó el servicio en ese autobús. El transbordo gratuito en Jay Street también fue reemplazado por un transbordo de autobús. ^{[ 16 ]}

En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York inició un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluyendo el tramo restante de la Línea Myrtle Avenue, debido a la baja afluencia de pasajeros y los altos costos de reparación. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Numerosas figuras, entre ellas la concejala de la Ciudad de Nueva York , Carol Greitzer , criticaron los planes. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En julio de 2017, la Autoridad Metropolitana de Transporte comenzó la reconstrucción de dos partes de la Línea Myrtle Avenue: los accesos de 94 m (310 pies) de longitud al cruce con la Línea BMT Jamaica (que duró hasta abril de 2018, requiriendo la suspensión del servicio entre las avenidas Wyckoff y Myrtle), y el Puente Fresh Pond sobre la Rama Montauk en Queens (que duró de julio a septiembre de 2017). ^{[ 20 ] [ 21 ]} Este trabajo se realizó en preparación para una reconstrucción de los túneles de la Línea BMT Canarsie bajo el East River , que tuvo lugar entre 2019 y 2020. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 20 ]} El servicio regular se reanudó el 30 de abril de 2018. ^{[ 24 ]} La MTA comenzó a retirar la pintura con plomo del viaducto de la Línea Myrtle Avenue en 2025. ^{[ 25 ] [ 26 ]}