BMW E9

El primero de los coupés E9, el 2800 CS, reemplazó al 2000 C y al 2000 CS en 1968. El diseñador principal fue Wilhelm Hofmeister . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La distancia entre ejes y la longitud se incrementaron para permitir que el compartimento del motor fuera lo suficientemente largo para albergar el nuevo motor de seis cilindros en línea con nombre en clave M30 , y la parte delantera del coche se rediseñó para asemejarse al sedán E3 . ^{[ 2 ]} Sin embargo, el eje trasero permaneció igual que el utilizado en los modelos "Neue Klasse" inferiores y los frenos traseros eran inicialmente de tambor, lo que significa que el sedán 2800 era un coche de mejor rendimiento, ya que también era más ligero. Las ventajas del CS fueron, por lo tanto, estrictamente visuales en un principio. ^{[ 4 ]} El 2800 CS utilizó la versión de 2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas ) del motor utilizado en los sedanes E3. ^{[ 2 ]} El motor producía 125 kW (168 hp) a 6000 rpm. ^{[ 5 ]}     

El 2800 CS no solo era más ligero que el anterior 2000 CS, sino que también tenía un área frontal más pequeña, lo que aumentaba aún más la ventaja de rendimiento. ^{[ 6 ]} El peso en vacío del 2800 CS es de 1420 kg (3131 lb) .  

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969 , BMW presentó el prototipo "2800 Bertone Spicup". ^{[ 7 ]} Este modelo, que tiene una apariencia similar al Alfa Romeo Montreal de 1967 , no llegó a producirse.

El 2800CS fue reemplazado por el 3.0 CS y el 3.0 CSi en 1971, que fue rectificado para dar una cilindrada de 2986 cc (182,2 in³ ) . El 3.0 CS tiene una relación de compresión de 9,0:1, carburadores dobles y produce 134 kW (180 hp) a 6000 rpm. El 3.0 CSi tiene una relación de compresión de 9,5:1, inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic y produce 149 kW (200 hp) a 5500 rpm. ^{[ 2 ]} Las opciones de transmisión eran una manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.         

En Estados Unidos, los modelos de 1974 tienen parachoques que sobresalen y están diseñados para soportar velocidades de hasta 8 kilómetros por hora (5 millas por hora) .

Presentado en mayo de 1972, ^{[ 8 ]} el 3.0 CSL fue un modelo especial de homologación construido para que el coche fuera elegible para competir en el Campeonato Europeo de Turismos . Se construyeron 1.265.

La "L" en la designación significaba leicht (ligero), a diferencia de otras designaciones de BMW, donde significaba lang (largo). La ligereza se logró utilizando acero más delgado para construir la carrocería monocasco, eliminando el revestimiento y el aislamiento acústico, ^{[ 9 ]} utilizando puertas, capó y tapa del maletero de aleación de aluminio, y utilizando ventanas laterales de Perspex . ^{[ 8 ]} Los quinientos 3.0 CSL exportados al Reino Unido no eran tan ligeros como los demás, ya que el importador había insistido en mantener el aislamiento acústico, las ventanas eléctricas y los parachoques E9 de serie en estos coches. ^{[ 8 ] [ 10 ]} El CSL no se vendió en los Estados Unidos.

Inicialmente, utilizando el mismo motor que el 3.0 CS, ^{[ 11 ]} al 3.0 CSL se le dio un pequeño aumento en la cilindrada a 3003 cc (183,3 pulgadas cúbicas) aumentando el diámetro del motor en un cuarto de milímetro a 89,25 mm (3,51 pulgadas) . ^{[ 8 ] [ 11 ]} Esto se hizo en agosto de 1972 para permitir que el CSL compitiera en la categoría de carreras de "más de tres litros", lo que permitió un cierto aumento en la cilindrada en los autos de carreras. ^{[ 8 ]} En 1973, ^{[ 9 ] [ 12 ]} el motor del 3.0 CSL recibió otro aumento más sustancial en la cilindrada a 3153 cc (3,2 L; 192,4 pulgadas cúbicas) al aumentar la carrera a 84 mm (3,31 pulgadas) , con una potencia nominal de 206 PS (203 hp; 152 kW) a 5600 rpm y 286 N⋅m (211 lb⋅ft) a 4200 rpm de par . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Esta versión final del 3.0 CSL fue homologada en julio de 1973 junto con un paquete aerodinámico que incluía un gran deflector de aire, aletas cortas que recorrían los guardabarros delanteros , un alerón por encima y detrás del borde posterior del techo y un alerón trasero alto . ^{[ 14 ]} Los alerones traseros no se instalaron en la fábrica, sino que se dejaron en el maletero para su instalación posterior a la compra. Esto se hizo porque el uso de los alerones era ilegal en las carreteras alemanas. El paquete aerodinámico completo le valió a los CSL de carreras el apodo de " Batimóvil ". ^{[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ]}                

El CSL compitió en la categoría Grupo 2 del Campeonato Europeo de Turismos , y los pilotos del CSL ganaron el título de pilotos seis veces en los años 1973 y 1975 a 1979. ^{[ 17 ]} El CSL también compitió en la categoría Grupo 5 de Producción Especial , ganando tres rondas del Campeonato Mundial de Marcas de 1976. En la especificación del Grupo 4 de la FIA , especialmente cuando lo conducía Hans-Joachim Stuck (auto que aparece en Enthusia Professional Racing ), compitió contra versiones de carreras del Porsche 911 y el Ford Capri con cierto éxito.

La última versión del E9 que se introdujo fue el 2.5 CS en 1974. Esto fue una respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , de modo que el comprador podía elegir el motor más pequeño y económico. ^{[ 18 ]} El motor, del sedán 2500, tenía una cilindrada de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) y producía 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. ^{[ 19 ]} Solo se fabricaron 874 hasta el final de la producción del E9 en 1975, y ninguno se exportó a los Estados Unidos. ^{[ 18 ]}