BMW R100

Los modelos R100 recibieron un freno de doble disco en la rueda delantera. Para los modelos de 1976 a 1979, el freno delantero era un disco ATE con pinza pivotante accionado desde los controles mediante un cable a un cilindro maestro de freno debajo del tanque. A partir de los modelos de 1980, los frenos delanteros se cambiaron a un freno Brembo de pinza fija, y el cilindro maestro se trasladó de debajo del tanque al manillar derecho. Con la introducción de los modelos Monolever en 1986, las pinzas fijas Brembo se montaron en los tubos de la horquilla. El freno trasero era inicialmente un freno de tambor. A partir del año modelo 1978 (septiembre de 1977), los modelos R100RS, RT y S recibieron un freno de disco trasero Brembo con pinza fija en la rueda trasera, y a partir del año modelo 1985 regresó el freno de tambor trasero.

Originalmente, los modelos venían equipados con llantas de radios, pero en septiembre de 1977, para el modelo del año 1978, se les cambió a un diseño de aluminio fundido con forma de copo de nieve. Las primeras llantas de aluminio eran propensas a romperse, lo que provocó que BMW hiciera un llamado a revisión para su reemplazo.

En consonancia con la evolución de la línea Boxer, el motor era un bóxer bicilíndrico de cilindros opuestos lateralmente, con árbol de levas inferior y válvulas en cabeza. La transmisión del árbol de levas se realizaba mediante una cadena doble (posteriormente simple) con tensor de cadena accionado por resorte. El embrague era monodisco en seco con accionamiento por cable. Una transmisión manual de 5 velocidades, con arranque a pedal opcional para los primeros modelos, y la transmisión por eje a la rueda trasera completaban el sistema de transmisión.

Bing suministró un carburador de velocidad constante de 40 mm (Tipo 94). A partir de 1980, se implementó un sistema de control de emisiones en varios países, lo que redujo la potencia disponible en aproximadamente un 10 %.

Las horquillas delanteras eran telescópicas con un diámetro de 36  mm sin fuelles. Los modelos de 1984 y anteriores tenían un basculante doble con dos amortiguadores, a partir del año modelo 1986 se utilizó el monolever de BMW, a partir de 1988 se añadió el paralever de BMW para los modelos r100GS, R100R y Mystik, mientras que los modelos RS y RT continuaron con el basculante trasero monolever.

Hasta el año modelo 1981, se utilizaba un sistema de encendido por condensador de alto voltaje con platinos. A partir de 1981, se instaló un sistema de encendido electrónico.