BMW R27

La BMW R27  de 247 cc , presentada en 1960, es una motocicleta monocilíndrica en línea con transmisión por cardán fabricada por BMW .

Tras la Segunda Guerra Mundial , el Acuerdo de Potsdam entre la URSS, Estados Unidos y el Reino Unido prohibió a BMW Aktiengesellschaft (AG) fabricar motocicletas. Posteriormente, se levantó esta prohibición y, en 1948, BMW produjo su primera motocicleta de posguerra, la  R24 de 250 cc, basada en gran medida en la R23 de preguerra. Fue la única motocicleta BMW de posguerra producida sin suspensión trasera . BMW presentó el modelo R25, con suspensión trasera de émbolo , en 1950. El último de los modelos de émbolo, la R25/3, se presentó en 1953.

En 1956, BMW presentó un motor monocilíndrico completamente renovado, el R26 (números de motor 340 001 – 370 236), con mejoras similares a las introducidas simultáneamente en los motores bóxer bicilíndricos. El R26 venía con un eje de transmisión cerrado, basculante trasero y horquillas delanteras Earles. Una nueva carcasa de faro incluía una cubierta deslizante de plástico negro sobre la llave de encendido, y se eliminó el guardabarros delantero acampanado junto con la palanca de cambios manual del mecánico. El motor del R26 estaba atornillado directamente al chasis y producía 15 hp (11 kW) .  

Basada en gran medida en la R26, en 1960 la R27 incorporó soportes de goma para el motor y aumentó su potencia a 18 hp (13 kW) . El monocilíndrico vertical OHV de 250 cc fue el único motor monocilíndrico con soportes de goma que BMW produjo, y fue su última motocicleta monocilíndrica con transmisión por cardán. El motor entregaba 18 hp (13 kW) , la mayor potencia jamás alcanzada por un monocilíndrico BMW con transmisión por cardán. BMW fabricó 15.364 modelos R27 (números de motor 372 001 – 387 566) durante los años de producción de 1960 a 1966. Algunos de los modelos R27 de 1966 se vendieron como modelos de 1967 porque los concesionarios de la época solían asignar fechas a las motocicletas BMW cuando las vendían, y no necesariamente cuando se fabricaban. ^{[ 1 ]}     

BMW hacía las cosas de forma diferente a otros fabricantes. Esto se evidencia en la R27. Su transmisión final por eje cerrado es poco común en una motocicleta monocilíndrica. Pero también tenía una horquilla delantera Earles triangulada (llamada así en honor al diseñador inglés Ernest Earles); por lo que la motocicleta tenía un basculante delantero además de uno trasero. Al apretar con fuerza la maneta del freno delantero, la parte delantera no solo no se hundía, sino que incluso se elevaba ligeramente. Así, la frenada era muy estable, aunque los frenos eran débiles para los estándares actuales. El cigüeñal del motor estaba dispuesto longitudinalmente en lugar de transversalmente; también una característica poco común. De esta forma, el cigüeñal y el eje final estaban alineados, y las fuerzas de transmisión no tenían que pasar por un conjunto de engranajes de 90 grados. Además, el pedal de arranque giraba lateralmente en lugar de estar paralelo al chasis.

• Historia de las motocicletas BMW

• Helmut Krackowizer (1999), Schrader Motor-Chronik, Bd.11, BMW Motorräder Einzylinder R 24 bis R 27 1949-67 (en alemán), Motorbuch Verlag
• Erwin Tragatsch (1976), Alle Motorräder (en alemán), ISBN 3-87943-410-7
• Motorrad (en alemán), marzo de 1988{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
• Hans-Joachim Mai (1988), 1000 Tricks für schnelle BMWs [ 1000 trucos para BMW rápidos ] (en alemán) (11  ed.), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 978-3613011175
• Ernst Leverkus [en alemán] , Die tollen Motorräder der 60er Jahre (en alemán)

• Centro de monocilíndricos BMW