Helmut Krackowizer

En otoño de 1946, participó en su primera carrera de motocicletas con su Rudge de 250 cc bajo una intensa lluvia en la primera carrera de la posguerra en Salzburgo-Nonntal, Austria. Quedó en tercer lugar.

En la primavera de 1947, la primera carrera de motocross en Salzburgo, organizada por el recién fundado SAMTC (Salzburg Automobile, Motorcycle, and Touring Club), atrajo a 20.000 espectadores al hipódromo de Salzburgo-Aigen. La primera carrera de motociclismo del SAMTC tuvo lugar en la autopista de Salzburgo-Liefering el 6 de julio de 1947. En 1958, esta carrera se convirtió en el Gran Premio de Austria de motociclismo, que posteriormente se trasladó a la autopista Anif - Grödig , también cerca de Salzburgo, y finalmente al Salzburgring, donde en 1970 la carrera se elevó a la categoría de campeonato mundial.

En aquella carrera de motocicletas del 6 de julio de 1947, Krackowizer ganó la categoría junior de 250 cc con una Rudge en 44:32:8 minutos, seguido por los salzburgueses Fritz Walcher con una New Imperial , con un tiempo de 46:43:4 minutos, y Richard Kwitt con una Puch, también con 46:43:4 minutos. La carrera constaba de 15 vueltas, que correspondían a una distancia de 63 kilómetros (39 millas) . Krackowizer también compitió en la categoría senior y lideró durante tres vueltas antes de tener que abandonar por un problema mecánico. Este fue el comienzo de una carrera en el motociclismo que duraría hasta 1955. 

1947 se convirtió en uno de sus años de mayor éxito en las carreras. Entre las competiciones austriacas en las que participó se encuentran Rankweil y Lustenau ( Vorarlberg ), la subida a Innsbruck - Hungerburg , la subida a Graz -Lazarett Siedlung y Ries, el puerto de montaña de Pötschen y la de Triesenberg en Liechtenstein . Sus resultados en 1947 fueron: tres primeros puestos, dos récords de categoría, dos segundos puestos y dos cuartos puestos.

En 1948, tenía previsto participar en el TT de la Isla de Man, pero no pudo hacerlo por falta de documentos fronterizos en la frontera suiza. En los años siguientes, también compitió en el extranjero con cierto éxito, por ejemplo, en Olten y Erlen , en la carrera de montaña " Schauinsland ", en Ingolstadt y en el Norisring de Núremberg , así como en el Hockenheimring .

A lo largo de los años, pilotó varias marcas de motocicletas: Rudge 250cc, Velocette KTT MK VIII 350cc (antes Binder), scooter BSA Gold Star 350cc Lohner , Norton 500cc AJS , Puch y otras. En 1955, se retiró de su carrera activa como piloto de motociclismo. ^{[ 5 ]}

Tras graduarse en la Universidad de Economía de Viena , comenzó a trabajar en 1952 en la fábrica Eternit en Vöcklabruck , Alta Austria . En 1955 se trasladó a Salzburgo para iniciar su carrera como gerente de relaciones públicas y publicidad en Porsche Austria . Posteriormente, trabajó en Mercedes-Benz (1964) y British Leyland (1969). Su último empleo hasta su jubilación en 1987 fue en Chrysler (que luego pasó a llamarse Talbot y finalmente se fusionó con Peugeot ).

Durante este periodo, colaboró ​​con artículos sobre motociclismo en revistas alemanas e inglesas y retomó su afición infantil por el dibujo de motocicletas. Sus dibujos se publicaron por primera vez en 1965. Tras escribir y publicar libros sobre motocicletas, entre ellos *Motorcycle Sport* y *The History of Famous Makes of Motorcycle* , volvió a dibujar, especialmente a lápiz, mostrando con detalle las características de una motocicleta. Continuó con esta afición hasta los últimos meses de su vida.

En la mañana del 22 de octubre de 2001, murió a la edad de 79 años, después de sufrir su tercer ataque al corazón el lunes 15 de octubre. ^{[ 1 ]}