BMW R65

La BMW R65 es una motocicleta de turismo ligero presentada por BMW en 1978 para añadir una motocicleta de tamaño medio a su línea de productos. La R65 original, contrariamente a la opinión de algunos comentaristas, tiene el mismo tamaño de chasis que las motocicletas más grandes de la serie R. Sin embargo, la R65 tiene un basculante más corto que sus hermanas y, por lo tanto, un subchasis trasero atornillado más corto; esto, junto con las horquillas delanteras más cortas y la rueda delantera de 18", da la ilusión de que el chasis de la R65 es más pequeño. El modelo inicial de la R65 se fabricó hasta 1984. En 1985, el motor de la R65 se instaló en el mismo chasis y suspensión que la R80, que contaba con un único amortiguador trasero (monoamortiguador). ^{[ 1 ]} Además, entre 1981 y 1984, se fabricó la R65LS. Esta variante de la R65 tiene un pequeño carenado triangular diseñado por Hans Muth . ^{[ 2 ]}

La R65 está equipada con un motor tipo 248/1, una versión diferente del conocido BMW tipo 247 , también conocido como airhead . El motor es un bicilíndrico plano  (es decir, cilindros opuestos horizontalmente) o "bóxer" (652Vb) de 648 cc, OHV , dos válvulas por cilindro , refrigerado por aire . La R65 pesa 205 kg (455 lb) con el depósito de combustible lleno y tiene una caja de cambios de cinco velocidades conectada a una transmisión final por eje . ^{[ 3 ]} A partir de 1981, la R65 fue equipada con encendido electrónico sin platinos. Esto mejoró aún más la ya buena fiabilidad de la moto.  

Siguiendo la práctica habitual de BMW en aquella época, se utilizaron dos carburadores  Bing CV de 32 mm y la R65 empleaba un embrague monodisco en seco. También se fabricó una versión adicional de menor potencia, de 27 CV (652 Vc), para el mercado alemán, equipada con carburadores Bing CV de 26 mm.  

La R65 cuenta con un depósito de combustible más pequeño que otras BMW de mayor cilindrada con motor bóxer, con una capacidad de 22 litros (4,8 galones imperiales ; 5,8 galones estadounidenses ) que incluye una reserva de 0,5 galones.     

La versión de la bicicleta con palanca única se fabricó desde 1985 hasta 1993.

En 1982 se presentó la R65LS diseñada por Hans Muth. Se produjeron 6389 unidades de la R65LS, con un carenado triangular y una carcasa de instrumentos, además de un asiento trasero diferente con asideros para el pasajero, similar al estilo de las BMW Serie K que estaban por llegar. Se utilizó pintura Hennarot (roja) con llantas de aleación blancas de 18 pulgadas (460 mm) o Polaris silber (plateada) con llantas plateadas y diferentes calcomanías del modelo. Gran parte del cromado de la R65 se sustituyó por elementos pintados en negro o cromados en negro (tubos de escape y silenciadores). Otras características incluían:  

• Frenos delanteros de doble disco en lugar de un solo disco.
• manillar inferior
• Diseño diferente de llanta de aleación
• Diferentes tamaños de freno de tambor trasero

En 1987, se lanzó la R65GS, que pasó a formar parte de la familia GS de motocicletas de doble propósito . La R65GS, de la cual se produjeron 1727 unidades, ^{[ 4 ]} contaba con el motor de la R65 montado en un chasis de la R80G/S con un basculante/transmisión monobrazo y un amortiguador único.

La potencia de salida de los primeros modelos R65 era de 33 kW (44 hp) , pero a partir de 1981 aumentó a 37 kW (50 hp) a 7250 rpm. De manera similar, en 1981 el par aumentó de 50 N⋅m (37 ft⋅lbf) a 5500 rpm a 52,3 N⋅m (38,6 ft⋅lbf) a 6500 rpm. ^{[ 5 ]} Esto impulsó a ambas variantes de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos. El R65 podía hacer los 400 metros (cuarto de milla) desde parado en 14,3 segundos y el kilómetro (0,6 millas) desde parado en 28,1 segundos. La velocidad máxima de ambas variantes era de 175 km/h (109 mph) . La versión de menor potencia para el mercado alemán producía 27 hp (20 kW) . El manejo de la R65 es muy ágil gracias a una mejor geometría del chasis combinada con una distancia entre ejes más corta.                     

Las herramientas y el mantenimiento por parte del propietario estaban bien pensados. La R65 venía de serie con un completo kit de herramientas, así como con una bomba de aire manual para neumáticos. El mantenimiento por parte del propietario era una práctica habitual en estas máquinas. La holgura de las válvulas se ajustaba mediante un sencillo sistema de tornillo de ajuste y contratuerca, y la sincronización se realizaba ajustando la carcasa de los platinos. En los modelos posteriores (a partir de 1981), los platinos dejaron de utilizarse y se instaló un sensor Hall dentro de la carcasa, situada detrás de la tapa delantera del motor, conocida popularmente como «lata de frijoles». La mayoría de las demás tareas de mantenimiento se realizaban fácilmente gracias al fácil acceso a la mayoría de los componentes mecánicos.

• Un artículo de Motorcycle Classics sobre la BMW R65LS.
• BMW R65 en How Stuff Works
• BMW R65 Monolever en BM Bikes