BMW VII

El BMW VII era un motor de doce cilindros refrigerado por agua, derivado del exitoso BMW VI . No alcanzó la popularidad del VI, en gran parte debido a la Gran Depresión , y solo se fabricaron unas pocas unidades. Los experimentos con sobrealimentación dieron lugar al BMW IX, un motor relacionado.

El principal cambio del VI al VII fue la incorporación de un sistema de engranajes reductores de hélice con una relación de 0,62, lo que permitió que el motor funcionara a mayores RPM y, por lo tanto, con mayor potencia, manteniendo la misma eficiencia en la transmisión de las hélices. Un cambio menor fue el traslado de los magnetos de la parte trasera de los bloques de cilindros a la parte delantera, lo que facilitó el acceso para el mantenimiento (cambios similares en el BMW V de seis cilindros original dieron lugar al BMW VIII) . El cárter se ofrecía en aleación de aluminio o Elektron .

El motor se fabricó por primera vez en 1928 y superó las pruebas de aceptación en junio de 1930. Solo unos pocos ejemplares del BMW VII entraron en servicio, por ejemplo, en la versión monomotor del Junkers Ju 52 y en el Dornier Wal con el que Wolfgang von Gronau dio la vuelta al mundo en 1932. El VII también se utilizó para experimentos de aspiración forzada con un "ventilador de mezcla" (un ventilador radial situado detrás del carburador ); esto condujo posteriormente al desarrollo del motor aeronáutico BMW IX.

Baja compresión

Una variante de baja compresión funcionaba con una relación de compresión de 5,5:1, entregando 450 kW (600 hp) a 1.565 rpm.  

Compresión media

Una variante de compresión media funcionaba con una relación de compresión de 6:1, entregando 560 kW (750 hp) a 1650 rpm.  

BMW VIIaU

Una variante de alta compresión con una relación de compresión de 7,3:1, que entrega 560 kW (750 hp) para el despegue.  

Datos de ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V12 refrigerado por agua
• Diámetro interior : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Carrera : 190/199 mm (7,48/7,83 pulg.) (nominal: las bielas maestra/esclava dieron como resultado una carrera diferente para cada bancada de cilindros).
• Desplazamiento : 46,93 L (2864 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 2025  mm (79,72  pulgadas)
• Ancho: 864  mm (34,02  pulgadas)
• Altura: 1045  mm (41,14  pulgadas)
• Peso en seco : 525 kg (1157 lb)

Componentes

• Tipo de combustible: Gasolina de aviación
• Sistema de aceite: alimentado a presión
• Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
• Reductor : 0,62:1

Actuación

• Potencia de salida: 450 o 560  kW (600 o 750  CV)
• Relación de compresión : 5,5 / 6 / 7,3