BMW VI

El BMW VI fue un motor aeronáutico V12 refrigerado por agua, fabricado en Alemania en la década de 1920. Fue uno de los motores aeronáuticos alemanes más importantes en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , con miles de unidades fabricadas. Posteriormente se desarrolló como BMW VII y BMW IX , aunque estos últimos tuvieron un uso considerablemente menor. También se produjo en la Unión Soviética como M-17 y en Japón como Kawasaki Ha-9 .

El BMW VI fue el primer motor de doce cilindros fabricado por BMW. Consistía esencialmente en dos bancadas de cilindros del BMW IV de seis cilindros, atornilladas a un cárter común de aluminio fundido con un ángulo de 60 grados entre ellas. La producción en serie comenzó en 1926 tras obtener la homologación. A partir de 1930, después de que se entregaran 1000 motores del BMW VI, Alemania volvió a recibir autorización para fabricar aviones militares. El repentino aumento de la demanda provocó un rápido incremento de la producción. En 1933, el BMW VI se utilizó para los primeros experimentos de BMW con la inyección directa de combustible.

El motor BMW VI fue la fuente de energía elegida para numerosos vuelos de larga distancia y que batieron récords, incluyendo una travesía del Atlántico de este a oeste en 1930 y un vuelo alrededor del mundo en 1932, ambos realizados por Wolfgang von Gronau en un hidroavión Dornier Wal abierto propulsado por dos motores BMW VI.

El BMW VI se utilizó de forma inusual como unidad de potencia para el automotor de alta velocidad " Rail Zeppelin ". Se desarrollaron muchas versiones del motor BMW VI, y se fabricó bajo licencia en Japón y la Unión Soviética. Esto fue una prueba más de la fiabilidad de un motor con el que BMW hizo una contribución fundamental al desarrollo del transporte aéreo alemán. Se fabricaron al menos 9200 entre 1926 y 1938. El motor se fabricó bajo licencia en la Unión Soviética bajo la supervisión de Mikulin , que luego lo desarrolló aún más como el M-17 . Kawasaki Heavy Industries produjo más motores bajo licencia en Japón como el Kawasaki Ha9 (designación larga: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).

5.5 , 6 o 7.3 indican la relación de compresión. La ausencia de una letra adicional indica un carburador BMW y una hélice de transmisión directa (7.3), u indica un engranaje reductor de hélice (7.3u), z indica un carburador Zenith (7.3z), zu indica un carburador Zenith y un engranaje reductor de hélice (7.3zu).

BMW VI 5.5

Relación de compresión 5,5:1, 600–650 CV (592–641 hp) a hasta 1600 rpm a nivel del mar.  

BMW VI 6.0

Relación de compresión 6:1, 630–660 CV (621–651 hp) a hasta 1650 rpm a nivel del mar, combustible de 80 octanos.  

BMW VI 7.3

Relación de compresión 7,3:1. 680–750 CV (671–740 hp) a hasta 1700 rpm a nivel del mar, combustible de 87 octanos.  

Mikulin M-17

Producción bajo licencia en la URSS

Kawasaki Ha9

(designación larga: - Motor en línea refrigerado por líquido Tipo 98 del Ejército, 850 hp ) producción bajo licencia en Japón por Kawasaki

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V12 refrigerado por agua a 60°
• Diámetro interior : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Carrera : 190 mm (7,48 pulg.) / 199 mm (7,83 pulg.) (diferente entre la bancada de cilindros derecha e izquierda debido a las bielas articuladas ).
• Desplazamiento : 46,9 L (2.862,01 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 1810  mm (71,26  pulgadas)
• Ancho: 859  mm (33,82  pulgadas)
• Altura: 1103  mm (43,43  pulgadas)
• Peso en seco : 510 kg (1124 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : 1 válvula de admisión + 1 válvula de escape por cilindro, accionadas por un árbol de levas en cabeza accionado por eje mediante balancines.
• Sistema de combustible: 2 x Zenith 60 DCL
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos como mínimo
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por líquido
• Engranaje reductor : ninguno

Actuación

• Potencia de salida:

• 750  CV (740  hp; 552  kW) para el despegue a 1700 rpm (1 minuto) a nivel del mar.
• 690  CV (681  hp; 507  kW) a 1650 rpm (5 minutos) a nivel del mar.
• 620  CV (612  hp; 456  kW) a 1.590 rpm (30 minutos) a nivel del mar
• 550  CV (542  hp; 405  kW) a 1.530 rpm (duración máxima) a nivel del mar.

• Potencia específica : 16 CV/L (0,26 hp/ pulg³; 11,77 kW/L)
• Relación de compresión : 7,3
• Consumo específico de combustible :

• 0,23  kg/PSh (0,514  lb/(hp⋅h); 0,313  kg/kWh) a 1590 rpm
• 0,225  kg/PSh (0,503  lb/(hp⋅h); 0,306  kg/kWh) a 1530 rpm

• Consumo de aceite: 0,003–0,01  kg/PSh (0,007–0,022  lb/(hp⋅h); 0,004–0,014  kg/kWh) a 1530 rpm
• Relación potencia-peso : 1,47 CV/kg (0,66 hp/lb; 1,08 kW/kg)
• BMEP: 6,9  atm (7,0  bar; 101  psi)

Desarrollo relacionado

• BMW IV
• BMW VII
• Mikulin M-17

Motores comparables

• Libertad L-12

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág.  25.