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La BMW WR 750 era una motocicleta de carreras sobrealimentada de BMW con un motor bicilíndrico plano de cuatro tiempos que se fabricó por primera vez en 1929 y que fue desarrollada hasta 1935 exclusivamente para competición por la fábrica.
Historia
La idea de equipar el motor bicilíndrico plano con un sobrealimentador surgió del diseñador de la motocicleta de carreras BMW R 37, Rudolf Schleicher. [ 1 ] Pero tras su salida de BMW, el concepto se transfirió al mecánico de carreras Josef Hopf, confidente más cercano de Rudolf Schleicher, y al piloto oficial de BMW y campeón alemán de 1926 y 1927, Ernst Jakob Henne . Los primeros motores se probaron en el banco de pruebas en 1928.
Carreras e intentos de récord
La WR 500 (la moto de carreras de 500 cc con motor de varillas de empuje y sobrealimentador) y la WR 750 fueron pilotadas por miembros del equipo de fábrica en Grandes Premios y utilizadas para intentar batir el récord de velocidad en tierra para motocicletas , en competencia con las marcas inglesas Zenith , OEC y Brough Superior . [ 2 ] El récord de velocidad en tierra pasó de una marca a otra entre estas cuatro durante la década de 1930, y la WR 750 se llevó el récord definitivo en cinco ocasiones: primero en 1929 (134,67 mph) y finalmente en 1935 a 159,10 mph. [ 3 ]
A partir de 1936, BMW pasó a su siguiente generación de BMW con sobrealimentación, el Tipo 255 , que consiguió el récord de velocidad en tierra en 1937 con 173,68 mph, récord que se mantuvo hasta 1951.
Carreras récord
El primer récord mundial oficial de velocidad para BMW lo estableció Ernst Jakob Henne con una WR 750 el 19 de septiembre de 1929, alcanzando los 216,75 km/h (134,68 mph) en la milla con salida lanzada. Los intentos de récord con los motores de compresor de varillas de empuje continuaron hasta 1935. [ 1 ]
Diseño
Los diseños de las Werksrennmotorräder (" motos de carreras de fábrica ", iniciales WR) WR 500 y WR 750 derivaron de la R 37.
Motor
El motor era un bicilíndrico plano de cuatro tiempos montado longitudinalmente con válvulas en cabeza . El compresor estaba ubicado sobre la caja de cambios y, en la primera versión, era accionado por un eje paralelo abierto adicional junto al magneto con un mecanismo de engranajes cónicos en ángulo recto . [ 4 ] De esta manera, el eje del compresor giraba transversalmente a la dirección de marcha. La presión de sobrealimentación era de hasta 2 bar, según la aplicación. El depósito se acortó en comparación con las motocicletas de serie para dejar espacio al compresor. El carburador único estaba ubicado detrás del compresor.
La WR 750 original (1929) se construyó con el compresor accionado por una cadena desde el volante, bajo una cubierta del motor muy modificada, con el eje del compresor perpendicular al sentido de giro. La orientación y el tipo de compresor se modificaron varias veces a lo largo de los años, desde Zoller hasta el diseño propio de BMW. El compresor accionado por cadena resultaba problemático debido a las fluctuaciones de presión con los cambios en las revoluciones del motor, especialmente en las carreras de carretera. Finalmente, se utilizó un compresor accionado por eje en la WR 750. [ 5 ]
Conducir
La WR 750 tenía una transmisión manual con eje de transmisión en el lado derecho de la rueda trasera no suspendida.
Suspensión
La horquilla delantera utilizaba un sistema de brazo oscilante , suspendido por dos conjuntos de ballestas . Los frenos se ampliaron y mejoraron considerablemente con respecto a los que equipaban las motocicletas de producción.
Véase también
Referencias
- ^ " 100 años de Ernst Jakob Henne" (PDF) (en alemán e inglés). BMW Veteranen-Club Austria. 2003. Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2014 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .– Págs. 29 y siguientes.
- ↑ "Karl Gall auf BMW WR 500 mit Kompressor beim Avus-Rennen 1935" [ Karl Gall sobre una BMW WR 500 sobrealimentada en la carrera AVUS de 1935 [en Berlín] ] . BMW Geschichte . BMW AG. 1935 . Consultado el 5 de agosto de 2014 .
Obwohl die BMW das schnellste deutsche Motorrad ist, gewinnt Sunquist das Avus Rennen, Gall wird Zweiter.
– Ragnar Sunnqvist corrió para Husqvarna - ↑ Knittel, Stefan (2013). BMW Motorrad-Rennsport . Schneider Media, Bielefeld Alemania. ISBN 978-3-7688-5805-2
- ↑ "Zoller-Gebläse" [ Sobrealimentador Zoller ] . BMW Geschichte . BMW AG . Consultado el 25 de octubre de 2011 .– Buscar en el archivo del Grupo BMW
- ↑ Dr. Karlheinz Lange (1999). La historia de los motores: motores que hicieron historia . BMW Mobile Tradition, Múnich, Alemania. ISBN 3-932169-05-0
Enlaces externos
- motocicletas BMW
- Motocicletas que baten récords de velocidad en tierra