BMW i4

El modelo de producción se basa en la plataforma modular CLAR para mantener los costos bajos y la producción en volumen alcanzable. ^{[ 11 ]} Aunque se describe como un Serie 3 G20 alimentado por batería , el modelo utiliza el diseño de la carrocería del Serie 4 Gran Coupé G26 . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} El i4 tiene una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera multibrazo con suspensión neumática trasera de serie (el M50 añade amortiguadores M adaptativos). ^{[ 15 ]} Tiene un sistema de amortiguación diseñado para reducir los “movimientos de inclinación de la carrocería” durante la aceleración o el frenado, con un sistema de “limitación de deslizamiento de la rueda relacionado con el actuador” para mejorar la tracción y la estabilidad. ^{[ 16 ]}

El i4 tiene una parte inferior casi completamente plana, lo que resulta en un coeficiente de arrastre bajo de 0,24 para el eDrive40 y 0,25 para el M50. ^{[ 17 ]} En comparación con el G20 Serie 3, tiene vías delanteras 26 mm (1,0 pulg) más anchas y vías traseras 13 mm (0,5 pulg) más anchas. ^{[ 18 ]} Debido a la ubicación baja del piso del paquete de baterías para una mejor agilidad, ^{[ 19 ]} el centro de gravedad del M50 es 34 mm (1,3 pulg) más bajo que el G20 Serie 3 y 53 mm (2,1 pulg) más bajo en el eDrive40. ^{[ 20 ]} Un control de aleta de aire activa en la parte inferior de la parrilla se puede ajustar en diez etapas, lo que permite suministrar aire de refrigeración al sistema de transmisión, batería, frenos y sistema de aire acondicionado en cantidades precisas. ^{[ 17 ]} El eDrive40 tiene una distribución de peso de 45:55, mientras que para el M50 es de 48:52. ^{[ 21 ]}        

El componente de propulsión eléctrica del i4, su unidad de carga y la batería de alto voltaje son desarrollados internamente por el Grupo BMW, conformando el sistema eDrive de quinta generación. ^{[ 22 ]} Una característica técnica notable del tren motriz del i4 se refiere a su empaquetado. El motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están contenidos en un solo componente, lo que permite una mayor eficiencia de conversión de energía. ^{[ 23 ]} BMW también se centró en reducir la cantidad de materiales de tierras raras en el sistema de batería y motor eléctrico. No se utiliza ninguno para construir el motor (factor de eficiencia del 93 por ciento), ^{[ 19 ]} mientras que la batería utiliza dos tercios menos de cobalto que antes. ^{[ 11 ]} Los motores están ubicados en los ejes, y los ejes también albergan las transmisiones de una velocidad. ^{[ 19 ]}

El M50 puede recuperar energía de frenado a una tasa máxima de 195  kW y 116  kW para el eDrive40. ^{[ 24 ]} Los tres niveles de frenado regenerativo ajustables incluyen un ajuste robusto para la conducción con un solo pedal, mientras que el cuarto modo adaptativo utiliza datos GPS y sistemas de asistencia al conductor para ajustar la cantidad de frenado regenerativo. ^{[ 25 ]} El eDrive40 es un modelo de tracción trasera, donde la potencia proviene de un único motor síncrono excitado eléctricamente de 250 kW (340 PS; 335 hp) que está instalado en el eje trasero. ^{[ 18 ]} El M50 funciona predominantemente en modo de tracción trasera, conservando energía y por lo tanto aumentando la autonomía. El motor eléctrico más grande de 230 kW (313 PS; 308 hp) se encuentra en la parte trasera, mientras que el más pequeño de 190 kW (258 PS; 255 hp) solo se activa cuando las ruedas delanteras requieren potencia. ^{[ 26 ]} Usando una batería precalentada, el consumo puede ser de 20 kWh/100 km conduciendo en montañas invernales. ^{[ 27 ]}           

La batería de 108 mm (4,3 pulgadas) de altura del i4 está compuesta por cuatro módulos de 72 celdas cada uno y tres módulos de 12 celdas, ^{[ 17 ]} todos ubicados en el piso en un proceso que, según se afirma, agrega rigidez a la estructura general. ^{[ 28 ]} La carcasa de la batería está conectada directamente al subchasis del eje delantero, mientras que el paquete de baterías está atornillado al conjunto del piso con 22 pernos. ^{[ 19 ]} También hay una sección adicional de la batería alojada dentro del túnel central, generalmente ocupada por un eje de transmisión. ^{[ 29 ]} El voltaje de la batería está entre 400 voltios (vacía) y 477 voltios (llena), con un voltaje nominal de 430 voltios. ^{[ 27 ]} La batería del i4 tiene un 40 por ciento más de densidad de energía que la versión de 120 Ah del BMW i3 . ^{[ 17 ]}  

El sistema eDrive de quinta generación admite carga rápida de CC de hasta 205  kW. La batería se puede cargar al 80 % en 31 minutos o en diez minutos para una autonomía de 164 km (102 mi) en el eDrive40 y de 140 km (87 mi) en el M50. ^{[ 30 ]} Utilizando un cargador de pared de nivel 2 con alimentación de CA y una velocidad de carga de 11 kW, el i4 puede recargar su batería del 0 al 100 % en menos de ocho horas. ^{[ 19 ]}     

El i4 incorpora un sistema integrado de calefacción y refrigeración que tiene en cuenta diversos factores, como la temperatura ambiente y las sesiones de carga rápida durante el trayecto, para preacondicionar la temperatura de la batería. Esto se realiza automáticamente mediante bombas de alta eficiencia que pueden aumentar la autonomía hasta un 31 % al conducir en tráfico urbano. ^{[ 18 ]} Sin precalentamiento, la batería podría verse limitada a  una carga de 75 kW a bajas temperaturas. ^{[ 27 ]}

El BMW i Vision Dynamics sirvió de inspiración para el diseño del i4.

El concepto inicial BMW i Vision Dynamics debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 , ^{[ 44 ]} y se construyó sobre la plataforma flexible CLAR en lugar de una estructura de fibra de carbono como los modelos eléctricos contemporáneos i3 e i8 . ^{[ 45 ]} El concepto i Vision Dynamics insinuaba la intención de BMW de fabricar un coupé eléctrico de cuatro puertas de tamaño medio. ^{[ 46 ]} Estaba propulsado por un único motor eléctrico en el eje trasero. El coche tenía cifras de rendimiento proyectadas de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,0 segundos y una velocidad máxima de más de 200 km/h (124 mph) . El objetivo de autonomía de BMW para el i Vision Dynamics era de 600 km (373 mi) en el ciclo europeo WLTP. El diseño del i Vision Dynamics se basó en el estudio Vision Next 100 de 2016. ^{[ 47 ]}      

Aunque el interior no estaba terminado, BMW prometió una excelente visibilidad exterior gracias a la "integración perfecta del cristal en la carrocería principal". ^{[ 48 ]} De forma controvertida, el i Vision Dynamics presentaba una modificación de la parrilla de doble riñón que ocultaba una gran cantidad de sensores. ^{[ 49 ]} Dependiendo del marco legal, BMW insinuó que el objetivo era lanzar el coche de producción con capacidad para funcionar en conducción autónoma de nivel 3 o nivel 4 , que requieren distintos tipos de intervención humana según las circunstancias. ^{[ 44 ]}

La versión de producción se anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 como el BMW i4. ^{[ 50 ]} En el Salón del Automóvil de París de 2018 , BMW confirmó que el año de lanzamiento del i4 sería 2021. ^{[ 51 ]}

El diseño de los faros delanteros se introdujo en 2022 en el Serie 7 G70 y en el X7 G07 renovado , mientras que el diseño de las luces traseras se adoptó en 2019 en el Serie 2 Gran Coupé F44 y en el X6 G06 .

El BMW Concept i4 se presentó en marzo de 2020 y reiteró muchas de las especificaciones del i4 que se compartieron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2019. El lenguaje de diseño del Concept i4 se asemejaba más al modelo de producción que el i Vision Dynamics, y confirmó que el i4 era una versión totalmente eléctrica del G26 Serie 4 Gran Coupé . ^{[ 52 ]} Se proyectó que el único motor trasero tendría una potencia de 390 kW (530 PS; 523 hp), lo que estaba a la par con uno de los motores de combustión V8 de BMW, aunque los medios dudaron de esta afirmación ya que los V8 están conectados a un sistema xDrive . ^{[ 53 ]} Se aclaró que el i4 vendría con una autonomía estimada por la EPA de 435 km (270 mi) con un paquete de baterías de 80 kWh, ^{[ 52 ]} aunque el modelo de producción tiene una autonomía estimada por la EPA de 483 km (300 mi) . ^{[ 54 ]}       

El BMW Concept i4 fue una evolución del estudio de diseño i Vision Dynamics de 2017. Sus proporciones eran las de un coupé clásico, con una larga distancia entre ejes, una línea de techo fastback y voladizos cortos. El diseño exterior se mantuvo sencillo, con líneas suaves y superficies despejadas, "como contrapunto deliberado al dinamismo de la experiencia de conducción". La parrilla doble cubierta servía principalmente como un "panel inteligente" que albergaba los diversos sensores para la conducción autónoma. ^{[ 55 ]}

El concepto presentaba una distancia entre ejes extendida y BMW afirmaba que ofrecería un amplio espacio en el habitáculo. ^{[ 56 ]} El interior, altamente futurista y minimalista, estaba dominado por la pantalla curva de BMW, que estaba inclinada hacia el conductor y mostraba el nuevo sistema operativo BMW 8. ^{[ 57 ]} Otras características destacables eran un techo totalmente de cristal, una combinación de tela y cuero en los asientos y el salpicadero con detalles en bronce y cromo, y la sustitución de los puntos de contacto por plástico con apariencia de cristal. ^{[ 52 ] [ 33 ]}