Clase N de la BNR

La clase N del ferrocarril Bengal Nagpur era una clase de locomotoras de vapor Garratt 4-8-0+0-8-4 construidas por Beyer, Peacock & Company en Inglaterra en 1929. En el momento de su construcción, tenían la mayor capacidad de agua de cualquier Garratt, además de ser las locomotoras más grandes de la India. Las Garratt de la clase N se introdujeron tras los exitosos resultados de rendimiento de las anteriores Garratt HSG . Debido a su gran peso, estaban limitadas a rieles de 90 lb/yd (45 kg/m) . Tenían cilindros de puerto recto; se desconoce si esto era adecuado para el tráfico lento y pesado de carbón. Al igual que las anteriores Garratt HSG, operaban en los tramos Chakradharpur - Jharsuguda y Anara-Tatanagar. Después de la electrificación, se utilizaron en Rourkela . Podían arrastrar 2400 t (2362 toneladas largas; 2646 toneladas cortas) en una pendiente de 1 en 100. ^{[ 1 ]}   

Las locomotoras fueron importadas por la BNR tras el éxito de las anteriores HSG Garratt. Beyer, Peacock and Company Limited construyó un total de 16 locomotoras entre 1929 y 1930. En la BNR y posteriormente en los Ferrocarriles Indios, fueron clasificadas como clase N. Debido a su alta capacidad de arrastre y esfuerzo de tracción, se utilizaron para arrastrar trenes de carga pesada de hasta 3000-4000 toneladas métricas en la BNR y más tarde en el Ferrocarril del Sudeste (SER) hasta su retirada. Tras la reestructuración de los ferrocarriles en la década de 1950, las locomotoras fueron transferidas a la zona del Ferrocarril del Sudeste y renumeradas en la serie 38xxx según el plan de renumeración de toda la India. Son las locomotoras más pesadas que operaron en la India, con un peso de 234 toneladas métricas. Con el paso del tiempo y la dieselización y electrificación del ferrocarril, fueron relegadas al arrastre de trenes de pasajeros y carga más pequeños. Además, quedaron obsoletas tras la introducción de locomotoras de vapor más modernas, como las locomotoras indias de las clases WG y WP . También se volvieron menos económicas debido a su elevado consumo de carbón. Para 1970, la mayoría habían sido retiradas del servicio y utilizadas para maniobras, y las unidades fueron desguazadas gradualmente. Fueron retiradas definitivamente en la década de 1970. De las 16 unidades construidas, aún existen: la 811 y la 815. La 815 se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi.

En 2006, la locomotora Garratt 811 del taller de Kharagpur fue puesta de nuevo en funcionamiento y utilizada en algunos recorridos ^{[ 2 ]} antes de ser almacenada nuevamente. Para ello, se tomaron prestadas muchas piezas de la locomotora 815 del Museo Nacional del Ferrocarril de la India . Posteriormente, las piezas fueron devueltas y reinstaladas en la 815, a la que se le realizó una renovación estética. En 2018 se hizo un segundo intento de poner en funcionamiento la 811; en esta ocasión, todas las piezas faltantes fueron fabricadas en una renovación de US$400,000 que se licitó públicamente. La locomotora realizó una prueba a finales de 2019 y no ha vuelto a circular hasta 2025. ^{[ 2 ]}

Las locomotoras tenían dos ténderes: uno delantero, que transportaba agua, y otro trasero, que transportaba agua y carbón. El agua de estos ténderes se bombeaba a la caldera central, que funcionaba con vapor. Si el nivel de agua en el ténder delantero bajaba, la fuerza de tracción de la locomotora disminuía. Su potencia nominal era de aproximadamente 309 kilonewtons. Los dos ténderes estaban conectados a la caldera central mediante juntas pivotantes, lo que facilitaba a las locomotoras el paso por las curvas. Las locomotoras eran impulsadas por dos bogies, cada uno con dos cilindros de pistón, uno a cada lado del bogie. Podían circular en ambas direcciones. La velocidad máxima de las locomotoras era de aproximadamente 72 km/h. Estaban equipadas con frenos de vacío tanto para la locomotora como para el tren.

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