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Locomotoras de la India

Indian Railways opera el sistema ferroviario de la India y está bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India . A partir de 2023 [update] , mantie...

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Indian Railways operael sistema ferroviario de la India y está bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India . A partir de 2023[update], mantiene más de 108,706 km (67,547 mi) de vías y opera más de 13,000 trenes diariamente con una flota de 14,800 locomotoras . Los ferrocarriles operan principalmente una flota de locomotoras eléctricas y diésel junto con algunas locomotoras de gas natural comprimido (GNC). Las locomotoras de vapor se utilizan en ferrocarriles de montaña y en trenes históricos .

Historia

La historia del ferrocarril indio comenzó en 1832 con la propuesta de construir la primera línea ferroviaria en la India en Madrás . En 1837, el primer tren corrió en la línea ferroviaria de Red Hill entre Red Hills y Chintadripet en Madrás y fue arrastrado por una máquina de vapor rotativa importada de Inglaterra . [1] [2] En 1852, una locomotora de vapor importada de Inglaterra fue probada en Byculla . [3] En 1853, el primer tren de pasajeros corrió entre Bombay y Thane que tenía 14 vagones arrastrados por tres locomotoras de vapor: Sahib, Sindh y Sultan. [4] En 1877, una locomotora de vapor F-1/734 construida en Ajmer se convirtió en la primera locomotora construida autóctonamente en la India. [5] En 1925, el primer tren eléctrico circuló entre Bombay y Kurla , arrastrado por una locomotora eléctrica de 2400 hp (1800 kW) de Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) con tracción de 1500 V CC . [1] [6] La primera locomotora diésel utilizada en la India fue fabricada por North British Locomotive Company en 1954. [7]

Chittaranjan Locomotive Works , puesta en servicio en 1950, fue la primera unidad de fabricación de locomotoras en la India. [8] Banaras Locomotive Works , puesta en servicio en 1961, es la segunda unidad de fabricación de locomotoras operada por Indian Railways. [9] En la década de 1960, Integral Coach Factory-Chennai (ICF) comenzó a desarrollar unidades múltiples eléctricas autopropulsadas para rutas locales y de corta distancia. [10] [11] BHEL y Patiala Locomotive Works , establecidas en 1981, también fabrican locomotoras en la India. [12] En 2015, ICF lanzó los primeros trenes propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC). [13] En 2018, ICF lanzó un tren autopropulsado de velocidad semialta capaz de alcanzar velocidades de más de 160 km/h (99 mph). [14] [15] A partir de 2023 [update], Indian Railways mantiene más de 108.706 km (67.547 mi) de vías y opera más de 13.000 trenes diariamente con una flota de más de 14.800 locomotoras. [16] [17] El 37% de los trenes son operados por locomotoras diésel y el resto principalmente por locomotoras eléctricas. [18] A diciembre de 2023 [update], Indian Railways tenía 10.238 locomotoras eléctricas y 4.543 diésel, entre otras. [19] [20]

Clasificación

Las locomotoras se clasifican por ancho de vía , fuerza motriz , función, potencia nominal y modelo en un código de cuatro o cinco letras. [21] Las locomotoras pueden ser de capó delantero más largo (LHF), donde la cabina del conductor está detrás del capó del motor o de capó delantero corto (SHF), donde la cabina está ubicada hacia el frente. [21]

Clasificación de locomotoras y número que se muestra en una locomotora ; WDM3A indica una locomotora de ancho de vía amplio (L1), diésel (L2), de uso mixto (L3), de 3100 HP (L4/L5)

Eléctrico

En 1925, el primer tren eléctrico circuló entre Bombay y Kurla, arrastrado por una locomotora SLM importada con tracción de corriente continua. [22] En 1927, el primer tren de pasajeros arrastrado por una locomotora eléctrica fue tirado por una WCP-1 importada. [6] En 1957, Indian Railways adoptó la tracción de corriente alterna de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1. [22]

De ancho ancho
Medidor de metros
Unidades múltiples eléctricas

En 1925, las unidades múltiples eléctricas (EMU) introducidas en Bombay eran unidades de CC de 1,5 KV importadas de Cammell Laird y Uerdingenwagonfabrik . [22] En la década de 1960, las EMU fueron desarrolladas por Integral Coach Factory (ICF) en Chennai. Indian Railways utiliza unidades múltiples de CC en funcionamiento en varias secciones suburbanas que se clasifican desde WCU-1 hasta WCU-15. BHEL desarrolló EMU de uso dual CA-CC que pueden funcionar con líneas de tracción de CA de 25 kV y CC de 1,5 kV. [22] A fines de la década de 1990, se desarrollaron MEMU que funcionaban con energía de CA de 25 KV. Las unidades múltiples eléctricas de CA se designan WAU-1 a WAU-4. [24] En 2019, ICF lanzó unidades de CA trifásicas para reemplazar las unidades de CC convencionales. [25]

Diesel

En 1954, se utilizó la primera locomotora diésel en la India, fabricada por North British Locomotive Company. [7] En 1958, la WDM-1 , la primera locomotora utilizada para el tráfico de línea principal, fue importada de ALCO . [26] En 1964, la primera locomotora diésel de ancho de vía ancho WDM-2 fue lanzada por Banaras Locomotive Works. [9]

De ancho ancho

En 2009, una locomotora YDM-4 fue convertida en una locomotora de maniobras de vía ancha por Golden Rock Railway Workshop , con nombre en código WCDS-6, con C de "Convertida" y entregada a RITES . [29]

Medidor de metros
Ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm )
Ancho de vía de 2 pies ( 610 mm )
Unidades múltiples diésel

En 1993-94 se pusieron en servicio las unidades múltiples diésel (DMU). Según su sistema de transmisión, se clasifican como DEMU ( transmisión diésel-eléctrica ) o DHMU ( transmisión diésel-hidráulica ). [24] Con el aumento de la electrificación, las DEMUS han sido sustituidas por MEMU en etapas. [24]

Dual

Vapor

De ancho ancho
Locomotoras de Indian Railways: (en el sentido de las agujas del reloj desde la esquina superior izquierda) locomotoras de las clases HPS, NRM WP 7200, B-26 y YP

En el siglo XIX, las compañías ferroviarias encargaban locomotoras de vapor a medida, normalmente a fabricantes británicos . Con diseños múltiples y no estandarizados, el coste de fabricación era elevado y la producción era lenta. Durante la década de 1890, las compañías ferroviarias indias importaron locomotoras de Alemania y Estados Unidos cuando los fabricantes británicos sufrieron interrupciones en el trabajo. [32] A continuación, se muestra una lista de locomotoras utilizadas:

Locomotora de vapor en un museo
Fundición Vulcan , clase SPS, 1911

A principios de la década de 1900, el Comité de Normas de Ingeniería Británica (más tarde, la Asociación de Normas de Ingeniería Británica ) comenzó a diseñar una serie de locomotoras para su uso en los ferrocarriles indios. Los dos primeros diseños surgieron en 1903: una locomotora de pasajeros 4-4-0 y una locomotora de mercancías 0-6-0 . Se revisaron en 1905 y 1906 con locomotoras adicionales más pesadas y potentes:

Estos diseños de asesoramiento de BESA fueron personalizados por las compañías ferroviarias, que utilizaron diferentes sistemas de clasificación; solo los ferrocarriles estatales utilizaron las designaciones de clase SP, SG, PT, HP, AP, HG y HT. Cuando se aceptó el sobrecalentamiento , las versiones sobrecalentadas se clasificaron como SPS, SGS, etc. (si se construyeron con sobrecalentadores) y SPC, SGC, etc. (si se convirtieron de saturados a sobrecalentados).

Locomotoras de Indian Railways: clase XP de 1935 (izquierda) y clase XB de 1927

Después de la Primera Guerra Mundial, los ingenieros consultores británicos diseñaron locomotoras más grandes y potentes para el gobierno indio. Comenzaron a funcionar en 1927:

  • Clase XA : rama de pasajeros , diseño 4-6-2 , carga por eje de 12,5 toneladas
  • Clase XB : diseño 4-6-2 para pasajeros ligeros, carga por eje de 17 toneladas
  • Clase XC : diseño pesado de pasajeros 4-6-2, carga por eje de 19,5 toneladas
  • Clase XD : Vagón ligero de mercancías , diseño 2-8-2 , carga por eje de 17 toneladas
  • Clase XE : transporte de mercancías pesadas, diseño 2-8-2, carga por eje de 22,5 toneladas
Clase XF, construida por Beyer, Peacock & Company en Manchester para East Bengal Railway
  • Clase XF: diseño 0-8-0 de maniobras ligeras , carga por eje de 18 toneladas
  • Clase XG: diseño 0-8-0 para maniobras pesadas, carga por eje de 23 toneladas
  • Clase XH: 4 cilindros 2-8-2, carga por eje de 28 toneladas; no se construyó ninguno
  • Clase XP : vagón experimental de pasajeros 4-6-2, carga por eje de 18,5 toneladas
  • Clase XS : motor experimental de 4 cilindros 4-6-2, carga por eje de 21,5 toneladas
  • Clase XT: tanque ligero 0-4-2T , carga por eje de 15 toneladas

Durante la Segunda Guerra Mundial , se adquirieron grandes cantidades de locomotoras 2-8-2 de los Estados Unidos y Canadá y se clasificaron como AWD y CWD. Baldwin Locomotive Works adaptó el diseño de locomotora de la clase S160 de USATC para la India, y se convirtió en clase AWC . Se construyeron sesenta locomotoras de ancho de vía ancho en 1944 como parte de un pedido de 180 motores S160. Además de los separadores de bastidor, ejes, cilindros y cabina modificados, las locomotoras indias tenían un turbogenerador e iluminación eléctrica (no incluida en el diseño europeo estándar). Muchas piezas (incluidas las calderas) eran idénticas a las de las locomotoras de ancho estándar. [33]

(En el sentido de las agujas del reloj desde la esquina superior izquierda) Locomotoras de las clases WL e YG; una M2-162 y una locomotora de exhibición en la División Guntur

Aunque se diseñaron nuevas clases poco antes de la guerra, muchas no entraron en servicio hasta el período de posguerra. Las nuevas clases se indicaron mediante el cambio del prefijo de ancho de vía de X a W , y se implementaron planes para comenzar a fabricar locomotoras en la India. Las nuevas clases fueron:

Todas las locomotoras de vapor de ancho de vía ancho en la India han sido retiradas del servicio normal, y solo continúan funcionando algunas locomotoras de vapor especiales ocasionales.

Medidor de metros
  • Ferrocarril de montaña Nilgiri, clase X
  • BESA diseña:
    • Pasajero (4-6-0)
    • Mixto (4-6-0)
    • Mercancías (4-8-0)
    • Tanque (2-6-2T)
  • Diseños de normas ferroviarias indias de finales de la década de 1920
    • Clase YA: 4-6-2 con carga por eje de 9 toneladas (ninguna construida)
    • Clase YB: 4-6-2 con carga por eje de 10 toneladas (161 construidas para India y 50 para Birmania)
    • Clase YC: 4-6-2 con carga por eje de 12 toneladas (15 construidas para India y 13 para Birmania)
    • Clase YD: 2-8-2 con carga por eje de 10 toneladas (171 construidas para India, 61 para Birmania y 25 para Pakistán Oriental)
    • Clase YE: 2-8-2 con carga por eje de 12 toneladas (ninguna construida)
    • Clase YF: 0-6-2 con carga por eje de 8 toneladas; los ejemplares posteriores fueron 2-6-2 (111 construidos para la India)
    • Clase YK: versión 2-6-0 del 2-6-2 YF, carga por eje de 8 toneladas (25 construidas para India)
    • Clase YT: 0-4-2T con carga por eje de 8 toneladas (2 construidos para India)
  • Diseños de tiempos de guerra:
  • Diseños de posguerra según las normas ferroviarias de la India
    • Clase YL: locomotora de tráfico mixto 2-6-2 con carga por eje de 8 toneladas (264 construidas entre 1953 y 1957)
    • Clase YG: locomotora de mercancías 2-8-2 con una carga por eje de 10 1 ⁄ 2 toneladas (1074 construidas entre 1949 y 1972)
    • Clase YP: locomotora de pasajeros 4-6-2 con carga por eje de 10 1 ⁄ 2 toneladas (871 construidas entre 1949 y 1970)
    • Clase YM 2-6-4T con carga por eje de 9 toneladas (12 fabricados en 1956)
Ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm )
  • Ferrocarril ligero de Barsi :
    • Clase A: 0-8-4T
    • Clase B: 4-8-4T
    • Clase C: 0-6-0ST
    • Clase D: 0-4-0
    • Clase E: Vagones centinela
    • Clase F: 2-8-2
    • Clase G: 4-6-4
  • Normas ferroviarias de la India:
    • Clase ZA: 2-6-2 con carga por eje de 4,5 toneladas (ninguna construida)
    • Clase ZB: 2-6-2 con carga por eje de 6 toneladas
    • Clase ZC: 2-8-2 con carga por eje de 6 toneladas (ninguna construida)
    • Clase ZD: 4-6-2 con carga por eje de 8 toneladas (ninguna construida)
    • Clase ZE: 2-8-2 con carga por eje de 8 toneladas
    • Clase ZF: 2-6-2T con carga por eje de 8 toneladas
Ancho de vía de 2 pies ( 610 mm )
Locomotora negra
Locomotora de la clase B de la DHR en el depósito de Darjeeling (1979)

Otros

En 2015, ICF puso en marcha las primeras unidades Multiple impulsadas por gas natural comprimido (GNC). [13] En 2020, la zona ferroviaria del sur introdujo el primer shunter dual de batería/CA denominado WAG5HA con "H" de híbrido. [34]

Véase también

Notas

  1. ^ Consorcio de KraussMaffei , Krupp , SFAC y La Brugeoise et Nivelles

Referencias

  1. ^ ab Entendiendo el patrimonio ferroviario de la India (PDF) (Informe). Ferrocarriles de la India . p. 6 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  2. ^ "Chennai: historial". New Indian Express . 16 de abril de 2018 . Consultado el 9 de agosto de 2023 .
  3. ^ Primera puesta en funcionamiento de una locomotora de ferrocarril en la India (PDF) (Informe). Indian Railways . p. 6 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  4. ^ "Cuando el primer tren de la India empezó a funcionar". The Times of India . 25 de abril de 2013 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  5. ^ "La locomotora más antigua: construida en Ajmer, orgullo de Delhi". The Times of India . 3 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  6. ^ abc Evolución de las locomotoras eléctricas (PDF) (Informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  7. ^ Detalles del cobertizo de ab Gandhidham (PDF) (Informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  8. ^ Obras de la locomotora Chittaranjan (informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  9. ^ abcdef Obras de locomotoras de Banaras (informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  10. ^ Unidades eléctricas múltiples (PDF) . Indian Rail Info (informe). 15 de octubre de 1999 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  11. ^ "Antecedentes históricos de la electrificación ferroviaria". Ferrocarriles de la India . Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  12. ^ "Instalaciones ferroviarias de la India". Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de abril de 2023 .
  13. ^ ab "El primer tren de GNC de la India para el tramo Rewari-Rohtak". The Economic Times . 15 de enero de 2015 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  14. ^ "Indian Railways lanzará trenes autopropulsados ​​de clase mundial de 160 km/h "fabricados en India" a la mitad del costo de importación". The Financial Express . 20 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
  15. ^ "Tren 18: el primer tren sin motor del país sale a la venta; el próximo es el Tren 20". The Economic Times . 29 de octubre de 2018. ISSN  0013-0389 . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
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  20. ^ abcde Locomotora diésel en posesión de un propietario (PDF) (Informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de enero de 2024 .
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  32. ^ Hughes 1979, pág. 17
  33. ^ Índice de dibujos y lista de materiales de Baldwin Locomotive Works para el pedido especial 43306, diseño de locomotora 2-8-0 19S, números 666 a 845 para el Gobierno de EE. UU., Departamento de Guerra.
  34. ^ "Indian Railways se vuelve ecológica con una locomotora ecológica. Agrega una locomotora de maniobras a batería a su flota". Financial Express . 12 de octubre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .

Bibliografía

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  • Hughes, Hugh (1979). Locomotoras de vapor en la India, parte 3: vía ancha . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Hughes, Hugh (1990). Locomotoras indias: Parte 1 – Ancho de vía 1851–1940. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-8-5.OCLC 21871114  .
  • Hughes, Hugh (1992). Locomotoras indias: Parte 2 – Ancho de vía de un metro 1872-1940. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-9-3.OCLC 26549293  .
  • Hughes, Hugh (1994). Locomotoras indias: Parte 3 – Vía estrecha 1863–1940. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-0-3.OCLC 39496543  .
  • Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 – 1941–1990. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1.OCLC 35135033  .
  • Marshall, Lawrence G (2001). El vapor de vía estrecha de la India, recordado . East Harling, Norfolk: Plateway Press. ISBN 1871980488.
  • Marshall, Lawrence G (2005). El vapor de ancho de vía de un metro de la India, recordado . East Harling, Norfolk: Plateway Press. ISBN 1871980542.
  • Marshall, Lawrence G (2009). El vapor de vía ancha de la India, un recuerdo . East Harling, Norfolk: Taverner Publications. ISBN 9781901470154.
  • Woods, George (2017). El vapor indio en la década de 1970. Stroud, Glos: Amberley Publishing . ISBN 9781445666785.
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