BRM P25

El BRM P25 fue un coche de carreras de Fórmula 1 que compitió entre 1956 y 1960 y fue el segundo coche fabricado por el consorcio British Racing Motors . Tras el fracaso del complejo motor BRM V16 , el diseño del P25 hizo hincapié en la simplicidad. El coche estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros que producía unos 275 caballos de potencia. El P25 sería la base de los éxitos de BRM a finales de los años 50 y principios de los 60.

Como BRM tenía problemas financieros después del experimento con el V16, Alfred Owen compró el equipo y se puso a trabajar en un nuevo coche. Mientras se desarrollaba el coche, BRM utilizó un Maserati 250F privado durante las temporadas de 1954 y 1955. Stewart Tresilian y Tony Rudd ^[2] diseñaron un cuatro cilindros de 2,5 litros y doble árbol de levas totalmente nuevo para el P25. El gran diámetro del motor permitió la instalación de válvulas más grandes. Como excepción a la política de suministro totalmente británica de BRM, se instalaron dos carburadores Weber. El motor estaba montado sobre un sencillo chasis de acero con estructura de escalera, con una sección monocasco de tubo central. ^[3] El P25 utilizaba frenos de disco Lockheed en las ruedas delanteras, que más tarde serían sustituidos por discos Dunlop. Como excepción, se instaló un solo disco de freno en la caja de cambios de la parte trasera.

El P25 comenzó a competir en eventos fuera del campeonato en septiembre de 1955. La potencia del automóvil resultó ser su punto fuerte, pero sus problemas de manejo y confiabilidad se revelaron rápidamente. Se inscribieron tres Type 25 para Tony Brooks , Mike Hawthorn y Ron Flockhart en el debut del modelo en el campeonato mundial, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956. Sin embargo, ninguno terminó. Los problemas de confiabilidad plagarían al equipo durante el desarrollo inicial del P25. Las válvulas grandes eran propensas a dejar entrar residuos en el motor y el disco trasero único fallaba a menudo. Un P25 no terminaría un Gran Premio hasta el quinto lugar de Harry Schell en el Gran Premio de Mónaco de 1958. Schell y Jean Behra terminarían segundo y tercero en el Gran Premio de Holanda de ese año . Fueron los primeros podios para BRM. Cuatro puntos más de Behra, Schell y el recién llegado Joakim Bonnier colocaron a BRM en cuarto lugar en el Campeonato de Constructores inaugural . Bonnier obtuvo su primera victoria y la de BRM en el Gran Premio de Holanda de 1959. Con el P25 funcionando de manera confiable, BRM pudo asegurar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Justo cuando el P25 se volvió confiable, Cooper comenzó la revolución del motor trasero y rápidamente dejó obsoletos a los autos con motor delantero como el P25. BRM comenzó a trabajar en un modelo con motor trasero, el P48, poco después de la victoria de Bonnier. El P48 reemplazaría al P25 a mediados de la temporada de 1960 .

Además de los coches de fábrica, la British Racing Partnership utilizó un P25 para Stirling Moss y Hans Herrmann en 1959. Moss consiguió un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña antes de que el coche quedara destruido en un gran accidente durante el Gran Premio de Alemania con Hermann al volante.

* El Campeonato Mundial de Constructores no se otorgó antes de 1958.
** Todos los puntos obtenidos utilizando el BRM P48