Tren británico Clase 484

El British Rail Class 484 D-Train es una clase de tren eléctrico de unidades múltiples fabricado por Vivarail , que opera en la Island Line en la Isla de Wight . Basado en el tren diésel de unidades múltiples British Rail Class 230 , estas unidades forman parte de la familia Vivarail D-Train , convertidas a partir del London Underground D78 Stock, fabricado originalmente a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 por Metro-Cammell .

Cinco unidades se han convertido para la Island Line para reemplazar los trenes de la Clase 483 , la primera entregada para pruebas a finales de 2020 y la segunda en mayo de 2021. La línea cerró en enero de 2021 para obras de mejora y originalmente estaba previsto que reabriera el 1 de abril de 2021 con la nueva flota de trenes, ^{[ 5 ]} pero los retrasos en las obras de infraestructura como resultado de la pandemia de COVID-19 extendieron el período de cierre seis semanas hasta el 13 de mayo de 2021, ^{[ 6 ]} y luego los problemas con el software de los trenes retrasaron aún más su introducción. ^{[ 7 ]} La línea reabrió a los pasajeros utilizando el material rodante de la Clase 484 el 1 de noviembre de 2021. ^{[ 8 ]}

La Island Line, una ruta ferroviaria de 13,7 km ( 8 millas y media ) de longitud en la Isla de Wight entre Ryde y Shanklin , se ha visto históricamente limitada en el tipo de material rodante que puede operar debido a problemas de altura libre, en particular la altura del túnel de Ryde entre Ryde Esplanade y Ryde St John's Road , cuya plataforma ferroviaria se ha elevado numerosas veces a lo largo de su historia para mitigar el riesgo de inundaciones. 

Estas limitaciones continuaron incluso después de la electrificación en 1966. Desde la electrificación, la Island Line ha utilizado material rodante reutilizado del antiguo metro de Londres , comenzando con las clases 485 y 486 de British Rail , construidas como material rodante del metro en 1923 , que se utilizaron desde 1966 hasta 1989. En la década de 1960 se realizaron pruebas de gálibo para determinar si las unidades de la clase 503 eran adecuadas para su uso en la ruta, pero sin éxito. ^{[ 9 ]} A partir de 1989, los servicios ferroviarios se operaron utilizando unidades de la clase 483 , que originalmente eran material rodante del metro en 1938 y que circularon por última vez en la línea Northern . ^{[ 10 ]}

Sin embargo, estas unidades se introdujeron por primera vez en el metro en 1938 y, para 2019, tenían más de ochenta años. Esto hizo que su mantenimiento fuera cada vez más difícil, y la flota original de ocho se redujo finalmente a cuatro en servicio, conservándose otras dos como donantes de repuestos. ^{[ 11 ] [ 12 ]} En consecuencia, la sustitución del material rodante se convirtió en una prioridad urgente. Este requisito se vinculó finalmente con la necesidad más amplia de invertir en mejoras en la propia línea, y se sugirió que podría convertirse en un tren ligero o incluso en una ruta de autobús de tránsito rápido . ^{[ 13 ]}

Sin embargo, en 2019 se anunció que se mantendría la operación de tercer carril existente , con una inversión total de 26 millones de libras esterlinas para realizar mejoras. Una proporción significativa de esta inversión se destinaría a la adquisición de una flota de trenes nuevos, que, según se anunció, provendrían de la plataforma D-Train de Vivarail . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

El primer tren de pasajeros de la Clase 484 partió de la estación de tren de Ryde St John's Road a las 05:35 del 1 de noviembre de 2021. ^{[ 8 ]}

Las unidades de la Clase 484 son trenes de dos vagones construidos utilizando las carrocerías y bogies existentes de las antiguas unidades D78 del metro de Londres , modificadas para su uso en la red ferroviaria nacional . Estas tienen características similares a los trenes de la Clase 230 de la misma familia, con Wi-Fi, tomas de corriente y circuito cerrado de televisión. La altura de las unidades D78 es similar a la de otros trenes de la red ferroviaria nacional en Gran Bretaña y es mayor que la de la anterior Clase 483. Tras realizar un estudio de la ruta, Vivarail confirmó que sus unidades propuestas eran capaces de atravesar el túnel de Ryde. ^{[ 17 ]}

La primera de las cinco unidades debía entregarse para su prueba en el verano de 2020. ^{[ 18 ]} La primera unidad llegó a la Isla de Wight el 19 de noviembre de 2020 en ferry. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Cada unidad está formada por dos vehículos de motor.

• Tren británico Clase 230
• Vivarail

• Clase 484 - Ferrocarril del Sudoeste
• Vídeo que muestra la entrega de la unidad 484001 a la compañía ferroviaria Isle of Wight South Western Railway.