Tren D Vivarail

El Vivarail D-Train es una familia de unidades múltiples remanufacturadas por Vivarail para la red ferroviaria británica. Se trata de unidades múltiples de la línea D78 de London Underground , fabricadas originalmente entre 1978 y 1981 por Metro-Cammell . Se han producido dos versiones: la unidad múltiple diésel-eléctrica Clase 230 y la unidad múltiple eléctrica Clase 484 .

En 2015, Vivarail compró 226 vagones D78 Stock de London Underground con el objetivo de convertirlos en unidades múltiples . ^[2] Se estimó que costarían un tercio de lo que costaría un tren de nueva construcción. ^[3]

En agosto de 2015 se fabricó un prototipo para realizar pruebas y acreditaciones. ^{[4] [5]} El prototipo inicial del D-Train se construyó como una unidad diésel-eléctrica de tres vagones, que se completó en el verano de 2016, tras lo cual se sometió a un programa de pruebas en la línea principal, con la intención de que se utilizara en un servicio de prueba de un año en la línea de Coventry a Nuneaton por parte de London Midland . ^[6] Esto se canceló después de que la unidad se incendiara. ^[7] Esta unidad se utilizó por primera vez en el servicio de pasajeros en la exposición Rail Live de 2017, con un servicio desde Honeybourne hasta el lugar del evento en Quinton . ^[8]

El segundo prototipo se construyó como una unidad eléctrica de batería de dos vagones; aunque se autoalimentaba como el original, en lugar de un motor diésel para alimentar los motores de tracción, esta unidad utiliza baterías que se pueden recargar desde un punto de carga en cada extremo de su recorrido. Esta unidad se completó en el verano de 2018 y se puso en un programa de pruebas. En octubre de 2018, se llevó a la línea ferroviaria Bo'ness & Kinneil para transportar a sus primeros pasajeros. ^[9] Esto culminó con la unidad alimentada por batería que recorrió una distancia de 40 millas utilizando solo energía de batería, una novedad para un tren en el Reino Unido, en enero de 2020. ^[10]

Una característica que se ha reintroducido en estas unidades son los botones de apertura de las puertas de los pasajeros. Cuando se introdujeron por primera vez en 1980, sin pintar, las unidades consistían en botones de puertas en el exterior y en el interior que los pasajeros presionaban para abrir las puertas. Tras la remodelación, se eliminaron los botones interiores de las puertas y se cubrieron con paneles los exteriores. Después de la conversión, esta característica se volvió a proporcionar de forma similar a la del metro de Londres anterior a la remodelación.

El primer pedido completo de D-Train provino de West Midlands Trains , que adquirió tres DEMU Clase 230 de 2 vagones para su uso en la línea Marston Vale . ^[11] Estos fueron operados bajo la marca London Northwestern Railway, y el primero entró en servicio el 23 de abril de 2019, ^[12] pero desde entonces fueron retirados y reemplazados por 150 .

Un segundo pedido de locomotoras de la Clase 230 llegó de KeolisAmey Wales , con cinco juegos de 3 vagones pedidos. Aunque también son de la Clase 230, en lugar de DEMU directos, se construirán como unidades híbridas diésel/batería, para ser utilizadas en la línea Borderlands , la línea Conwy Valley y la línea Chester a Crewe . ^[13]

En 2019, South Western Railway anunció un pedido de cinco trenes D de dos vagones para su operación en la línea Island Line en la Isla de Wight . Estos fueron pedidos como EMU de tercer carril , convirtiéndose en la Clase 484. ^[14 ]

La Corporación de Desarrollo Ferroviario ha ordenado al menos una variante de la Clase 230 de 2 vagones para operar en el Ferrocarril Interestatal de Iowa en 2021 como un servicio de metro "temporal". ^[15]

En febrero de 2022, Great Western Railway anunció que había firmado un acuerdo con Vivarail para probar una variante de batería de carga rápida de la Clase 230 para su uso en la línea secundaria de West Ealing a Greenford de la GWML . Se esperaba que las pruebas comenzaran a fines de 2022 o principios de 2023. ^[16]

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