B Ingeniería Edonis

El B Engineering Edonis es un automóvil deportivo desarrollado en el año 2000 y fabricado por el fabricante de automóviles italiano B Engineering con ingeniería general de Nicola Materazzi (ex Lancia , Ferrari y Bugatti ) ^[1] y estilo de Marc Deschamps ^[2] (ex Gruppo Bertone ). ^[3]

No hay muchos detalles documentados de las etapas intermedias de diseño de Materazzi y Deschamps, pero algunos de los bocetos están documentados en los videos promocionales de B.Engineering. ^[4] Hasta 2012, el modelo a escala 1:1 (con algunos daños) del Edonis estuvo almacenado durante algún tiempo en Heuliez y luego se puso a la venta. Muestra cómo se hizo la forma de la carrocería antes de que se formaran los paneles de la carrocería para los prototipos. ^[5]

El Edonis se basa en el Bugatti EB110 Super Sport , con el que comparte el chasis de fibra de carbono , pero con un interior y un exterior rediseñados. El motor también tiene su origen en el EB110 y su cilindrada ha aumentado de 3,5 a 3,76 litros. ^[6]

Originalmente se produjeron dos prototipos, uno pintado en color oro metalizado, que se presentó en Módena y en otros salones, y otro en color “Rosso Pompeiano”.

Aunque el diseño no es nuevo, el modelo todavía se produce en un volumen muy bajo para los clientes que se comunican directamente con B.Engineering y piden un automóvil según su gusto individual. ^[7]

Después de que Bugatti Automobili SpA se declarara en quiebra en 1995, un puñado de ex empleados de la empresa formaron una nueva empresa llamada B Engineering con la financiación de Jean-Marc Borel, ex vicepresidente de Bugatti y autor de varios libros sobre Lamborghini. ^{[8] [9]}

Entre los empleados clave se encontraban Federico Trombi (anteriormente responsable de la homologación) ^[10] y Gianni Sighinolfi (anteriormente jefe de talleres de desarrollo). ^[11]

El significado de la letra "B" no está particularmente bien documentado: puede ser un apodo tanto para Bugatti como para Borel. Los talleres de la empresa permanecieron en el mismo edificio (Via Resistenza 12, Campogalliano) ^[12] que originalmente se había utilizado para el desarrollo en 1988-89 mientras Benedini & Partners diseñaba y construía la fábrica principal de Bugatti. ^[13]

Durante la subasta de los activos de Bugatti, B.Engineering compró y por lo tanto retuvo en Campogalliano parte del stock sobrante de piezas utilizadas en la producción del automóvil deportivo EB110, incluidos motores y 17 monocascos sin terminar, ya que una parte ya estaba retenida por Dauer Sportwagen GmBH y otras empresas como Monaco Racing Team (de Gildo Pastor Pallanca). ^[14]

Además de fabricar los Edonis, B Engineering también repara los coches deportivos EB110 originales y prepara otros coches clásicos de relevancia histórica. ^{[15] [16]}

La nueva empresa comenzó a desarrollar un nuevo deportivo bajo su nombre utilizando como base el chasis del EB110. Nicola Materazzi dio las directrices al diseñador Deschamps para que revestiera el coche con una carrocería que tuviera en cuenta la eficiencia aerodinámica para alcanzar una velocidad máxima objetivo de 100 m/s, o 360 km/h. ^{[17] [18]}

Gracias a las buenas relaciones entre Materazzi y Scaglietti (desde la época de Ferrari), este último recomendó a artesanos locales que pudieran realizar la carrocería de los dos primeros prototipos en aluminio, una técnica que los artesanos modeneses practican desde hace décadas y que es útil para producciones de bajo volumen para reducir los costes iniciales de utillaje. ^[19] El interior también era nuevo en comparación con el del EB110 con un salpicadero y asientos actualizados, tapizados en cuero.

Materazzi, que tenía una sólida experiencia en el mundo de las carreras, nunca estuvo convencido durante el desarrollo del EB110 de la eficacia de los cuatro turbocompresores y del sistema de tracción a las cuatro ruedas, y solía afirmar que se trataba de una forma de «hacer difícil lo fácil adoptando lo innecesario». ^[20] En sus entrevistas, Materazzi comenta que la carrocería del coche se completó muy rápidamente, en 47 días, justo a tiempo para la presentación el día de Año Nuevo de 2001. Sin embargo, las especificaciones técnicas del EB110 ya se habían establecido en 1990 y no iban a cambiar en la mente del presidente de Bugatti Automobili. En el caso de los Edonis, la cilindrada del motor se incrementó ligeramente de 3,5 a 3,76 litros y, finalmente, Materazzi pudo sustituir los cuatro pequeños turbocompresores IHI por dos unidades IHI más grandes: una reducción de la imagen de marketing pero un aumento de la eficiencia debido a las leyes de la mecánica de fluidos que vinculan intrínsecamente la inercia de la rueda del compresor y la turbina y la eficiencia del flujo (un compromiso entre los dos). ^[21] El motor modificado genera una potencia de 500 kW (680 PS; 671 hp) a 8000 rpm y 735 N⋅m (542 lb⋅ft) de par motor a 3200 rpm. El sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en el EB110 original se sustituyó por un sistema de tracción trasera, lo que redujo el peso en 70 kg (154 lb). Se conservó la caja de cambios del EB110, que está integrada con el motor.

El Edonis se aparta del lenguaje de diseño angular de su coche donante y, en su lugar, tiene un diseño temático curvilíneo. Los faros delanteros montados en el guardabarros tienen conductos encima de ellos. Un conducto de refrigeración asimétrico entre los faros delanteros ayuda aún más a enfriar los frenos. El coche tiene una parte trasera ancha con grandes aberturas para enfriar el motor y tiene luces traseras integradas en las dos rejillas traseras montadas en los laterales. Un pequeño alerón trasero fijo ayuda a generar carga aerodinámica. ^[14]

B Engineering tenía previsto construir 21 coches a partir del chasis sobrante del EB110, construido originalmente por Aérospatiale , con un precio esperado de alrededor de 760.000 €.

El 24 de enero de 2018, se anunció que el proyecto Edonis había sido asumido por la empresa automotriz con sede en Las Vegas Casil Motors, anteriormente conocida como PSC Motors. El proyecto se completará en colaboración con B Engineering, con la promesa de producir y vender al público 15 ejemplares utilizando el chasis original del Bugatti EB110. ^[22] El automóvil, ahora rebautizado como Edonis SP-110, utilizará la mayoría de las mejoras que recibió el Edonis original en 2001, con la excepción de un kit de carrocería de nuevo diseño ofrecido por Casil Motors llamado "Rinascita Aero Package". ^[23]

El Edonis tiene una relación potencia-peso de 480 CV/tonelada y una potencia específica del motor de 181 CV/litro. El coche tiene una velocidad máxima declarada de 365 km/h (227 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h desde parado en 3,9 segundos. En el verano de 2002, la revista francesa Sport-Auto organizó una comparativa entre supercoches en el circuito de Nardo, en Apulia, en el sur de Italia. El ganador fue el Edonis de 715 CV, equipado con neumáticos Michelin Pax System, que alcanzó una velocidad récord en el circuito de 359,6 km/h. Los tamaños de neumáticos Pax eran (delanteros): 245-650 ZR 480 A y (traseros): 355-670 ZR 500 A. ^[24]

• B Ingeniería Edonis
• Especificaciones del B Engineering Edonis 2001, emisiones de dióxido de carbono, economía de combustible, rendimiento, fotos 84810