Borzacchini de tocino

Baconin Borzacchini (nacido como Baconino Francesco Domenico Borzacchini , 28 de septiembre de 1898 – 10 de septiembre de 1933) fue un piloto de carreras italiano que a menudo competía bajo el nombre de Mario Umberto Borzacchini .

Nacido en Terni , en la región de Umbría , Italia , a los 14 años, Borzacchini comenzó a trabajar en un taller mecánico, formándose como reparador. Tras servir en la artillería del ejército durante la Primera Guerra Mundial , empezó a competir en motociclismo antes de pasarse a las competiciones automovilísticas en 1926. Durante los dos años siguientes ganó seis pruebas de montaña italianas al volante de un Salmson . Consiguió victorias en tres importantes carreras italianas, incluyendo la Copa Etna en Catania y la categoría de 1100 cc en la Targa Florio de 1926 y 1927, donde superó al también prometedor Luigi Fagioli . El éxito de Borzacchini finalmente le valió una oferta para unirse al equipo de carreras Maserati y, pilotando para ellos, ganó el Terni-Passo della Somma de 1927 y la Coppa della Collina Pistoiese . En 1928, condujo un Maserati hasta el primer puesto en la Coppa Gallenga de Rocca di Papa .

El 28 de septiembre de 1929, Borzacchini estableció un nuevo récord de velocidad en tierra en vuelo de 10 kilómetros (6,2 millas) con una velocidad de 246,069 km/h (152,900 mph) en un Maserati V4. Ese mismo año, terminó segundo en el Circuito de Alessandria y en el Gran Premio de Trípoli .   

En 1930, bajo el gobierno fascista de Benito Mussolini , Borzacchini fue presionado para competir con el nombre italiano de Mario Umberto, en lugar de su nombre de nacimiento, Baconin, que se basaba en el del anarquista revolucionario ruso Mikhail Bakunin , a quien sus padres admiraban. ^{[ 1 ]}

Maserati participó en las 500 Millas de Indianápolis de 1930. Diseñado con un frontal aerodinámico inclinado hacia atrás, una innovación radical poco común en aquel entonces pero habitual hoy en día, algunos creían que Borzacchini tenía buenas posibilidades de ganar la prestigiosa prueba estadounidense. Desafortunadamente, problemas con el magneto lo obligaron a abandonar la carrera tras solo siete vueltas. Más tarde ese mismo año, Borzacchini y su Maserati se alzaron con la victoria en el Gran Premio de Trípoli de 1930 y ganaron otra prueba de montaña, la Pontedecimo-Giovi en Génova .

En 1931, Borzacchini firmó para pilotar Alfa Romeo para la Scuderia Ferrari, donde entabló una gran amistad con su compañero de equipo, Tazio Nuvolari . Aunque ganó el Circuito de Avellino , la temporada de Borzacchini estuvo marcada tanto por la mala suerte como por la brillantez de Nuvolari. Terminó segundo en la Targa Florio , el Gran Premio de Monza y los Grandes Premios de Italia , Bélgica y Francia .

En el Gran Premio de Francia de 1932 y en la Coppa Ciano , al volante del nuevo Alfa Romeo P3 , Borzacchini terminó segundo detrás de su compañero de equipo Nuvolari y tercero en el Großer Preis von Deutschland de Alemania . Sin embargo, con su copiloto Amadeo Bignami , ganó la exigente Mille Miglia y finalizó la temporada de 1932 en segundo lugar en la clasificación general del Campeonato Europeo de Pilotos, detrás de Nuvolari. Cuando Alfa Romeo decidió retirarse de las carreras después de la temporada de 1932 y vendió sus coches a Enzo Ferrari , Borzacchini se reincorporó al equipo Maserati, uniéndose a Luigi Fagioli y Giuseppe Campari . En marzo de 1933, Borzacchini retomó su buen desempeño del año anterior, terminando segundo detrás de Nuvolari en el Gran Premio de Túnez . En abril consiguió otro segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco , esta vez por detrás del Bugatti de Achille Varzi , y luego logró un tercer lugar en la Avusrennen de Alemania, también ganada por Varzi. En la Targa Florio de 1933 , celebrada en el Circuito Piccolo delle Madonie , Borzacchini marcó el ritmo con la vuelta rápida antes de que un accidente le obligara a abandonar la carrera.

El 10 de septiembre de 1933, en el Autódromo Nacional de Monza, se vivió uno de los días más trágicos de la historia del automovilismo. El Gran Premio de Italia se disputó por la mañana sin incidentes graves y fue ganado por Luigi Fagioli . En un intento por atraer al mayor público posible, los organizadores celebraron por la tarde otro evento, el Gran Premio de Monza , que se disputaba únicamente en el óvalo peraltado. En una pista mojada por una ligera llovizna, Borzacchini luchaba con su compañero de equipo, Giuseppe Campari, por el liderato cuando el vehículo de Campari patinó sobre una mancha de aceite, se salió de la pista y se estrelló contra los árboles, causándole la muerte. Borzacchini intentó, sin éxito, evitar el aceite, y su coche dio vueltas hacia el interior de la pista y volcó. Borzacchini fue trasladado al hospital, donde falleció ese mismo día. Después de que los oficiales de carrera reiniciaran el evento, ocurrió la tercera tragedia del día cuando el auto del piloto polaco Conde Stanislas Czaykowski sufrió una explosión en el motor, se incendió y se estrelló en el mismo lugar, causándole la muerte. ^{[ 1 ]}

Durante su carrera como piloto, Borzacchini participó en más de cien eventos. Si bien su número de victorias es considerablemente menor que el de otras figuras destacadas del automovilismo italiano, fue muy querido y respetado por sus compatriotas. En su honor, el circuito de Magione, en la provincia de Perugia , en Umbría , cerca de su lugar de nacimiento, fue bautizado como " Autódromo Mario Umberto Borzacchini ".

Borzacchini está enterrado en el cementerio local de su ciudad natal, Terni.

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