Baden IV f

Las locomotoras de la clase IV de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( en alemán : Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, G.Bad.St.E. ) eran locomotoras expresas con una disposición de ruedas 4-6-2 (Pacific). Más tarde pasaron a manos de la Deutsche Reichsbahn , que las clasificó como clase 18.2 . Se trata de las primeras locomotoras Pacific de Alemania y las segundas de Europa después de las locomotoras de la serie 4500 del Ferrocarril París-Orléans que habían aparecido unos meses antes.

Las locomotoras se fabricaron en cuatro lotes entre 1907 y 1913. El primer lote de tres locomotoras fue construido en 1907 por Maffei . Las 32 locomotoras restantes fueron fabricadas bajo licencia en tres lotes por Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .

Maffei ya había ganado el concurso para la nueva locomotora en 1905. Sin embargo, la preparación de los planos se retrasó hasta 1907. Al diseñar la locomotora, Maffei logró sintetizar las tradiciones de construcción de locomotoras alemana y estadounidense. La disposición de ruedas 4-6-2 y el bastidor de barras se adoptaron de América, mientras que los motores compuestos de cuatro cilindros del tipo Borries y el diseño elegante son de origen alemán.

Dado que las locomotoras se iban a utilizar tanto en la ruta llana del valle del Rin como en las montañas de los ferrocarriles de Odenwald y Selva Negra, tenían un diámetro de rueda motriz de solo 1.800 mm (5 pies 10 pulgadas).+7 ⁄ 8 pulgadas  ). Demostraron ser inadecuadas para el funcionamiento previsto en las llanuras. El pequeño diámetro de la rueda motriz para locomotoras de vapor exprés provocó revoluciones por minuto comparativamente altas. Esto provocó una mayor tensión en el motor, lo que a menudo resultó en daños. Con la serie sucesora IV h , un diámetro de rueda motriz de2100 mm (6 pies 10 pulgadas)+En consecuencia, se eligió una locomotora de 5 ⁄ 8 pulgadas  . Las locomotoras IV f podían tirar de un tren de 460 toneladas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) a 110 km/h (68 mph) en el nivel, y de un tren de 194 toneladas (191 toneladas largas; 214 toneladas cortas) en una pendiente de 16,3 ‰ (1,63 % o 1 en 61,3) a 55 km/h (34 mph).

En 1925, la Deutsche Reichsbahn adquirió como clase 18.2 solo 22 de las 35 locomotoras construidas . Se les asignaron los números de ruta 18 201, 18 211 a 18 217, 18 231 a 18 238 y 18 251 a 18 256. Las locomotoras, que requerían un alto nivel de mantenimiento, fueron retiradas de circulación en 1930, mucho antes que las demás clases de la Pacific alemana.

En 1961, la Deutsche Reichsbahn dio a la recién reconstruida locomotora 18 201 su número como un guiño a la primera locomotora alemana del Pacífico.

La caldera larga estaba remachada y constaba de tres hileras. La cúpula de vapor y la cúpula de arena se asentaban en la hilera delantera de la caldera. El sobrecalentador era del tipo Schmidt . La caldera y los bloques de cilindros estaban revestidos de chapa metálica. La caldera tenía una inclinación relativamente alta, con una altura de 2.820 mm (9 pies 3 pulgadas) en la línea central.

Para poder colocar una gran superficie de parrilla, se desplazó esta detrás de los ejes acoplados, pero esto hizo necesario instalar un eje de arrastre. La parte delantera y trasera de la cámara de combustión se inclinaron hacia delante para conseguir un mejor centro de gravedad.

El marco de la barra era de 100 mm ( 3+7 ⁄ 8  pulgadas) de espesor y fue forjado a partir de tres partes.

Entre el último eje de acoplamiento y el eje de arrastre se instaló un dispositivo de ajuste de carga que permitió aumentar el peso de adherencia de 49,6 a 52,4 toneladas (48,8 a 51,6 toneladas largas; 54,7 a 57,8 toneladas cortas). A partir de la serie de entregas de 1912, este dispositivo no se instaló.

Los cilindros de baja presión se encontraban en el exterior y los de alta presión en el interior. Los cuatro cilindros trabajaban sobre el segundo eje acoplado. Para facilitar el arranque se instalaron válvulas de derivación tipo Maffei que permitían la entrada de vapor a alta presión a los cilindros de baja presión.

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