Vectis tejón

Badger Vectis era una compañía de autobuses inglesa con sede en Poole . Fruto de la desregulación del sector, esta empresa conjunta entre Badgerline, con sede en Weston-super-Mare , y Southern Vectis , de la Isla de Wight , se fundó en septiembre de 1987 para competir con el operador dominante, Wilts & Dorset . Todos sus autobuses llevaban la marca Badgerline . Tras una sonada guerra comercial entre ambas grandes compañías, Badger Vectis quebró en marzo de 1988.

Badger Vectis se formó en septiembre de 1987 como una empresa conjunta entre Badgerline (80%) y Southern Vectis (20%), después de que ambas compañías de autobuses recientemente privatizadas fracasaran en una oferta conjunta a principios de año para comprar Wilts & Dorset , que era, al igual que sus pretendientes, una antigua filial nacionalizada de National Bus Company . Wilts & Dorset había sido privatizada a través de una compra de la gerencia . ^{[ 1 ]} Badgerline ya había estado compitiendo con Wilts & Dorset en Salisbury desde junio de 1987, mientras que Southern Vectis ya había establecido una filial en el continente, Solent Blue Line , para competir en Southampton .

Dirigida por un director regional de Badgerline, la nueva empresa utilizaba vehículos de ambas compañías, así como de otras fuentes, y alquilaba espacio en el garaje del otro operador local, Yellow Buses , en su depósito de Mallard Road, al noreste de Bournemouth . Operaba bajo el nombre de Badgerline, utilizando la misma imagen corporativa que su empresa matriz, aunque con más verde en la parte delantera de los autobuses, debido a un posible contraste con la imagen corporativa de Yellow Buses.

Badger Vectis compitió con Wilts & Dorset utilizando una red centrada en rutas urbanas, con origen en Poole, siendo un corredor importante la carretera costera entre Poole y Bournemouth. La táctica de la compañía consistía en utilizar una combinación de rutas frecuentes y sencillas operadas por minibuses Iveco , denominadas Minilinks , junto con autobuses más grandes operados por dos personas, autobuses de un solo piso Bristol RE , para competir con las operaciones establecidas de Wilts & Dorset, en gran medida arcaicas, complejas e infrecuentes, que no contaban con minibuses ni autobuses operados por personal, y cuyas rutas abarcaban una extensa zona rural además de la conurbación. Badger Vectis también operaba servicios interconectados para diferenciarse de las rutas de Wilts & Dorset.

Tras apenas una semana, Wilts & Dorset contraatacó creando su propia submarca de alta frecuencia, llamada Skippers , que inicialmente utilizaba autobuses convencionales, pero a partir de noviembre, empezó a usar los nuevos minibuses MCW Metrorider . La competencia acabó dando lugar a un servicio de 18 autobuses por hora en el corredor que conecta Poole con Bournemouth.

Badger Vectis no operaba en la estación de autobuses de Poole, lo que se consideró un problema importante. Otros problemas que surgieron para la compañía fueron la falta de fiabilidad de sus antiguos autobuses Bristol RE, así como dificultades para la contratación de personal y el coste relativamente elevado de la operación de las tripulaciones. A pesar de su acuerdo de alquiler de garaje, a principios de marzo de 1988, Badger Vectis también comenzó a competir directamente con Yellow Buses, tras haber evitado previamente sus rutas.

La salud financiera de Badger Vectis se deterioró debido a sus problemas y a las represalias de Wilts & Dorset. En un suceso descrito como una implosión, Badger Vectis notificó al comisionado de tráfico que dejaría de operar a principios de mayo de 1988. ^{[ 2 ]} Sin embargo, la empresa cerró antes de tiempo, el 29 de marzo, después de que se les comunicara a los empleados que la empresa dejaría de operar y se les ofreciera un acuerdo para que no hablaran con la prensa. El comisionado de tráfico prohibió entonces a la empresa Badger Vectis registrar servicios de autobús de por vida. ^{[ 3 ]}

La guerra de autobuses entre Badger Vectis y Wilts & Dorset se describió como un caso excepcional de competencia posterior a la desregulación entre un nuevo operador de gran tamaño y uno ya establecido, con la intención de eliminar por completo al operador dominante. Esto contrastaba con la norma, que se había mantenido durante algunos años, caracterizada por pequeños operadores que se enfrentaban a grandes operadores dominantes para obtener una parte de sus rutas rentables en una competencia a corto plazo, para luego retirarse, quebrar o ser adquiridos por el operador dominante. Sin embargo, en aquel momento, expertos del sector predijeron que, en este caso, para la Navidad de 1987, Badger Vectis estuvo a punto de obligar a Wilts & Dorset a cesar sus operaciones por completo, de haber continuado con su expansión en su territorio.

Aunque Badger Vectis fracasó, Badgerline continuó con su estrategia agresiva y formó uno de los grupos de transporte privado más grandes del Reino Unido, FirstGroup , en junio de 1995. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Tanto Wilts & Dorset como Southern Vectis continuaron operando, irónicamente uniéndose bajo una misma propiedad, siendo ambas adquiridas por Go-Ahead Group , y ahora ambas operan como parte de su división Go South Coast . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• Blog Omnibuses, Badger Bitter Parte 1 , 2 , Parte 3 , 8 de septiembre de 2007 – 29 de marzo de 2008

• Galería