Autobuses amarillos

Yellow Buses remonta sus orígenes a julio de 1902, cuando la Corporación de Bournemouth comenzó a operar tranvías. Los servicios de autobús se iniciaron en 1906 para conectar con el sistema de tranvías. En 1930 se pusieron en marcha más servicios de autobús, alejados del sistema de tranvías, para dar servicio a Kinson y Holdenhurst cuando estas zonas se incorporaron al municipio de Bournemouth.

En 1933, la corporación comenzó a operar trolebuses y, para 1936, reemplazó todos los tranvías por trolebuses. Los trolebuses fueron reemplazados por autobuses entre 1963 y 1969. ^{[ 4 ]}

Con la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 y la posterior desregulación de los servicios de autobús, Yellow Buses se constituyó como una sociedad limitada privada, Bournemouth Transport Limited. ^{[ 1 ]} Sin embargo, todas las acciones de la sociedad limitada eran propiedad del Ayuntamiento de Bournemouth . En 2005, ante la necesidad de modernizar la flota y la constatación de que la privatización total permitiría al operador afrontar mejor la creciente competencia de Wilts & Dorset , el Ayuntamiento ofreció la empresa en venta. ^{[ 5 ]}

En diciembre de 2005, el Ayuntamiento de Bournemouth vendió el 90% de las acciones de Bournemouth Transport Limited a Transdev . El Ayuntamiento conservó una participación del 10%. ^{[ 6 ]} La operación pasó a llamarse Transdev Yellow Buses.

Transdev decidió entonces dejar su huella en Yellow Buses renovando por completo la red. Esto se convirtió en el Gran Cambio de Red del 2 de julio de 2006, donde cada autobús, cada trayecto y cada ruta (incluso los números de ruta) fueron modificados. Para asegurarse de que el público estuviera al tanto de estos cambios, Transdev Yellow Buses realizó presentaciones itinerantes en Bournemouth , Poole y Christchurch para dar a conocer su nueva red, librea, marca y nueva estructura tarifaria. Posteriormente, Transdev realizó pequeños cambios en la red con financiación del Ayuntamiento de Bournemouth, incluyendo la introducción de las rutas 37 y 38, la extensión de la ruta 41 en ambos extremos hasta Boscombe Pier y Throop Church , y la reintroducción de la ruta 24 a Bournemouth, también restableciendo el servicio nocturno de esta ruta y su servicio dominical entre la estación de tren de Bournemouth y Alum Chine. Además, por primera vez en los últimos años, Transdev Yellow Buses decidió no operar sus servicios el día de Año Nuevo de 2007, a excepción de la ruta 747, que operó con el horario habitual de los lunes.

En abril de 2010, los servicios se ampliaron al este de Dorset con el lanzamiento de la ruta 29, con una frecuencia horaria, entre Bournemouth, Winton , Ferndown y West Moors . ^{[ 7 ]}

En 2009, Caisse des dépôts et consignations , propietario mayoritario de Transdev , inició negociaciones con Veolia Environnement para fusionar Transdev con Veolia Transport . Como parte del acuerdo resultante, se acordó que el Grupo RATP , que poseía una participación minoritaria en Transdev, asumiría la propiedad de algunas de las operaciones de Transdev a cambio de un pago en efectivo. Transdev Yellow Buses fue incluida en la fusión y transferida el 3 de marzo de 2011. La empresa reanudó su actividad comercial bajo el nombre de Yellow Buses.

El 16 de noviembre de 2013, la A1 (Airport Shuttle) volvió a ser una ruta de Yellow Buses, tras seis años operada por Discover Dorset. ^{[ 8 ]} En 2016, RATP Group adquirió la participación del 10 % en Bournemouth Transport Limited que aún no poseía. ^{[ 9 ]}

En enero de 2017, Yellow Buses anunció que estaba reorganizando la mayoría de sus rutas "después de una extensa investigación sobre los patrones de vida y trabajo de los pasajeros". ^{[ 10 ]} Los servicios 1a, 1b y 1c entre Poole y Christchurch fueron reemplazados por nuevos servicios 'P' ('P' significa 'Priory', que denota el Priorato de Christchurch) y dejaron de circular por Christchurch Road, tomando una ruta más larga a través de Holdenhurst Road. Otros servicios con letras incluían 'B' para 'Bourne', 'U' para 'University' y 'V' para 'Kinson Village'. ^{[ 11 ]} Las nuevas rutas y la introducción apresurada de los nuevos horarios provocaron numerosas quejas de los pasajeros ^{[ 12 ]} y en octubre de ese año, Bournemouth Transport Limited, que era propietaria y operaba Yellow Buses, registró pérdidas antes de impuestos de 124.000 libras esterlinas en Companies House (generando una pérdida después de impuestos de 193.000 libras esterlinas). ^{[ 13 ] [ 14 ]} Andrew Smith, el director general, anunció su dimisión días después de que se publicaran las cuentas. ^{[ 14 ]}

A principios de 2018, se anunció que Yellow Buses volvería a un formato anterior de nombres de ruta: '1', '1a', '1b', etc. Estos cambios entraron en vigor el 8 de abril de 2018. ^{[ 15 ]} Esto requirió pintar y cambiar la imagen corporativa de toda la flota de 140 autobuses de la compañía y actualizar la información de los horarios en más de 1000 paradas. David Squire, quien reemplazó a Andrew Smith como director general, declaró: «Todo está listo para el lanzamiento de nuestra red revisada el domingo. Ha sido un gran esfuerzo de equipo y creo que nuestros 15 millones de pasajeros notarán una diferencia positiva en nuestros servicios a partir del 8 de abril». ^{[ 15 ]} La empresa continuó registrando pérdidas en Companies House, generando pérdidas antes de impuestos de 1.818.000 libras esterlinas en el año que finalizó el 30 de diciembre de 2017 ^{[ 16 ]} y pérdidas adicionales de 1.975.000 libras esterlinas en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2018. ^{[ 17 ]} El 2 de julio de 2019, tras una revisión de sus operaciones, RATP Group vendió Bournemouth Transport Limited a los tres directores de esta última empresa en una compra por parte de la gerencia . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En los meses posteriores a la compra por parte de la gerencia, Yellow Buses sufrió más pérdidas financieras, perdiendo 2,65 millones de libras esterlinas en 15 meses hasta marzo de 2020, que se atribuyeron a la sustitución de los sistemas informáticos y al coste de la compra por parte de la gerencia del Grupo RATP. ^{[ 20 ]} En febrero del mismo año, Yellow Buses dejó de utilizar la estación de autobuses de Poole debido al comportamiento antisocial en la zona. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Dos años después de las dificultades para recuperarse de la pandemia de COVID-19, la empresa entró en concurso de acreedores en julio de 2022, alegando pérdidas de ingresos y un aumento de los costes operativos del negocio. ^{[ 23 ] [ 2 ]} Yellow Buses cesó sus operaciones el 4 de agosto de 2022, cancelándose los servicios de autobús operados por la empresa, y algunas de sus rutas clave fueron asumidas por morebus . ^{[ 24 ]}

Yellow Coaches fue adquirida por Xelabus de Eastleigh el 5 de agosto, aunque sus operaciones cesaron en febrero de 2023 al expirar su licitación para sus servicios ese mismo mes. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El National Express Group adquirió las operaciones de autocares interurbanos e ingeniería de Yellow Buses a los administradores Milsted Langdon el 8 de agosto. ^{[ 27 ] [ 28 ]}