Banco de las Bahamas

El martes 23 de enero de 1872, el bergantín Scipio naufragó en el Banco Bahama mientras navegaba de Whitehaven a Dublín con un cargamento de carbón. ^{[ 4 ]} Habiendo zarpado de Whitehaven a las 10:00 h ^{[ 4 ]} chocó contra el banco a las 18:00 h ^{[ 4 ]} y se hundió en aguas más profundas. ^{[ 4 ]} Mientras hacía funcionar las bombas del buque, su capitán , sin ser consciente de la gravedad de la situación, continuó hacia la Punta de Ayre . ^{[ 4 ]} Tras una inspección más detallada de la bodega, se descubrió que estaba inundada a una profundidad de aproximadamente 2,3 m ( 7 pies 6 pulgadas ) y, al mismo tiempo, la dirección del Scipio dejó de responder. ^{[ 4 ]} El capitán ordenó que se arriaran los botes salvavidas y la tripulación, tras subir a ellos, desembarcó a salvo a 3,2 km (2 millas) al oeste de la Punta de Ayre . ^{[ 5 ]}   

Un destino similar al del Scipio le sobrevino al bergantín Neophyte en la noche del martes 3 de marzo de 1885. ^{[ 5 ]} El Neophyte era un bergantín de 1.056 toneladas de registro bruto (TRB) . Fue construido en Nueva Escocia en 1882 y navegaba bajo el mando de su capitán , el capitán Leander Porter, con una tripulación de 14. ^{[ 5 ]} Había zarpado de Mobile, Terranova , el 1 de septiembre, con destino a Liverpool con una carga de 3.532 fardos de algodón. ^{[ 6 ]} Durante el trayecto, el Neophyte se encontró con un clima severo en el Atlántico que provocó la pérdida de algunas de sus velas, parte de su carga y que uno de sus botes salvavidas resultara dañado hasta el punto de quedar inservible. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El Neophyte llegó frente a Tuskar Rock, Irlanda , todavía experimentando un clima tormentoso y prosiguió hacia Point Lynas en la costa norte de Anglesey para embarcar un práctico . ^{[ 5 ]} Cuando el Neophyte llegó a la estación de prácticos no se observaron barcos de prácticos, ^{[ 5 ]} y esto llevó al Capitán Porter a decidir continuar rumbo a Liverpool . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Al calcular su rumbo, se produjo un error de navegación significativo, y esto a su vez hizo que el Neophyte tomara un rumbo hacia el noroeste, alejándose de Anglesey y hacia la Isla de Man . ^{[ 5 ]} El Capitán Porter informó que la visibilidad era mala ^{[ 5 ]} y combinada con un fuerte oleaje lo llevó a declarar posteriormente que en ningún momento observó la luz del buque faro de Bahama Bank , con el resultado de que ^{[ 5 ] [ 6 ]} aproximadamente a las 18:15 hrs el Neophyte chocó contra Bahama Bank. ^{[ 5 ]} El capitán Porter izó las velas mayores para intentar alcanzar al Neófito  desde la orilla, pero no tuvo éxito. ^{[ 5 ]} Después de esto ordenó una inspección de la parte inferior del buque que confirmó que la bodega se estaba inundando y esto, combinado con los repetidos golpes contra la orilla, llevó al capitán Porter a tomar la decisión de abandonar el barco, pues temía que el Neophyte pudiera partirse en dos. ^{[ 5 ]} Tres hombres, el capitán Porter, el segundo oficial y un marinero embarcaron en el bote del capitán , ^{[ 5 ]} mientras que los demás miembros de la tripulación embarcaron en el bote largo restante. ^{[ 5 ]} Sin embargo, el bote pronto comenzó a hacer agua ^{[ 5 ]} y los tres hombres se trasladaron al bote largo para dirigirse a la orilla. Durante las primeras horas de la mañana siguiente, el Neophyte se desplazó del Banco de las Bahamas y posteriormente fue arrastrado a la costa al sureste de la Punta de Ayre . ^{[ 5 ]} El daño resultante provocó que se rompiera su casco y el barco se convirtió en un naufragio. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Se llevó a cabo una investigación formal en St. George's Hall, Liverpool , los días 26 y 27 de marzo de 1885, ^{[ 6 ]} ante Thomas Stamford-Raffles, magistrado estipendiario, asistido por los capitanes Parish y Murdoch, asesores náuticos, sobre las circunstancias que rodearon el encallamiento del Neophyte . ^{[ 6 ]} El tribunal declaró al capitán culpable de la pérdida de este buque, afirmando que no había mantenido su rumbo correctamente en el canal y que no había notado los numerosos y conocidos faros, y sus señales asociadas que estaban allí para guiarlo, ^{[ 6 ]} el tribunal no pudo comprender. ^{[ 6 ]} El tribunal se limitó a suspender el certificado de capitán del capitán Porter por tres meses calendario. ^{[ 6 ]} Ningún otro miembro de la tripulación fue declarado culpable. ^{[ 6 ]}

• El capitán Porter explicaría más tarde que su error de navegación se debió a una equivocación con respecto a las mareas en la bahía de Liverpool y la costa del norte de Gales. Afirmó que sus cartas náuticas mostraban una velocidad de marea de tres nudos, mientras que en la práctica había calculado que la velocidad de la marea era de aproximadamente seis nudos.

El 28 de julio de 1888, el barco colonial Jumbo encalló en el Banco de las Bahamas, sufriendo daños materiales. El buque había zarpado recientemente de Whitehaven , Cumberland , con destino a Rosario , con un cargamento de raíles. ^{[ 7 ]}

En las primeras horas del martes 6 de noviembre de 1894, mientras navegaba de Belfast a Fleetwood , el Duke of Clarence embistió y hundió al arrastrero de vapor Albatross, mientras el Albatross estaba faenando en el Banco de las Bahamas, lo que provocó la pérdida de la vida de cinco miembros de la tripulación del Albatross . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El Albatross, bajo el mando del capitán Edward Shimmin, era propiedad de Robert Knox de Douglas . ^{[ 8 ]} El Albatross operaba junto con el Lady Loch , comandado por el capitán William Shimmin (hermano de Edward Shimmin) ^{[ 8 ] [ 9 ]} con los dos buques separados por aproximadamente media milla, formando parte de una flota de otros 30 arrastreros que pescaban en el área del buque faro de las Bahamas . ^{[ 8 ]} Se informó que el Albatross estaba iluminado según las regulaciones ^{[ 8 ]} con dos luces en la parte superior de su mástil que indicaban un arrastrero de vapor con sus redes desplegadas: una luz roja, verde y blanca combinadas y una luz blanca esférica. ^{[ 8 ]}

Aproximadamente a la 01:10 h, el Duke of Clarence pasó junto al Lady Loch ^{[ 8 ]} y poco después colisionó con el Albatross , embistiéndolo por el centro ^{[ 9 ],} lo que provocó que el Albatross se hundiera en cuestión de minutos ^{[ 8 ]} . El Lady Loch se dirigió rápidamente al lugar y, al llegar, encontró al ^Duke of Clarence detenido con dos de sus botes salvavidas buscando supervivientes ^{[ 8 ]} . El capitán Edward Shimmin había logrado salvarse subiendo a bordo del Duke of Clarence [ ^{8 ];} otros dos marineros, Robert Kelly ( segundo ingeniero ) y el marinero Thomas Turner, habían logrado agarrarse a dos cajas de pescado vacías y posteriormente fueron rescatados por los botes salvavidas ^{[ 9 ]} . Sin embargo, cinco miembros de la tripulación que se encontraban abajo en el momento de la colisión se ahogaron ^{[ 8 ] .}

Otros dos buques se unieron a la búsqueda: el Manx Queen , que se dirigía de Barrow-in-Furness a Belfast , se unió posteriormente al Duke of York , gemelo del Duke of Clarence , que navegaba de Fleetwood a Belfast . ^{[ 9 ]} La búsqueda duró tres horas ^{[ 9 ]} tras las cuales todos los buques continuaron su camino. El capitán Shimmin, Kelly y Turner desembarcaron en Fleetwood y posteriormente regresaron a la Isla de Man vía Liverpool . ^{[ 9 ]} Como consecuencia de la colisión, el Duke of Clarence sufrió daños leves a ambos lados de su proa, pero pudo reanudar su itinerario la noche siguiente. ^{[ 9 ]}

Los ahogados fueron: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) y Charles Shimmin ( hijo del capitán Edward Shimmin ) (18). ^{[ 8 ]}

En febrero de 1895, el Tribunal del Almirantazgo escuchó una demanda por daños y perjuicios en lugar de la pérdida del Albatross. El caso fue juzgado por el juez Bruce y dos ancianos de Trinity House . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las conclusiones determinaron que el capitán del Duke of Clarence era el culpable, citando la inadecuada presencia de vigías y la falta de consideración hacia los numerosos buques pesqueros en la zona de los caladeros. ^{[ 10 ]} El Registrador de Comerciantes determinó los daños y Knox recibió una suma no revelada. El Albatross estaba valorado en 2000 libras esterlinas, pero estaba asegurado por 12 000 libras esterlinas. ^{[ 12 ]}

Se otorgaron las siguientes sumas a las familias de los tripulantes fallecidos: Las viudas de William Daugherty, Henry Hudson y Richard Gregg (los tres tripulantes casados) recibieron 300 libras esterlinas cada una. ^{[ 12 ]} Las familias de Hudson y Gregg también recibieron 150 libras esterlinas cada una. ^{[ 12 ]} Los (siete) hijos de Daugherty recibieron 250 libras esterlinas. ^{[ 12 ]} El padre de John Leadbeater recibió 250 libras esterlinas. ^{[ 12 ]}