Hispanopedia WikiLa Baldwin 60000 es una locomotora de vapor experimental construida por Baldwin Locomotive Works en Eddystone, Pensilvania , en 1926, durante el auge de la industria ferroviaria. Recibió su número por ser la locomotora número 60.000 construida por Baldwin. [2]
Fue diseñada para ser la mejor locomotora que Baldwin haya fabricado jamás. Tiene tres cilindros, pesa alrededor de 350 toneladas cortas (318 t; 313 toneladas largas), incluido el ténder, y puede tirar de una carga de hasta 7000 toneladas cortas (6400 t; 6200 toneladas largas). Su velocidad máxima es de 70 mph (110 km/h). [ cita requerida ]
La locomotora 60000 fue sumamente innovadora y contaba con una tecnología inusual, como una caja de fuego con tubos de agua . Esto tenía como objetivo mejorar la eficiencia, pero los tubos eran propensos a estallar dentro de la caja de fuego . También es un compuesto , que expande el vapor una vez en el cilindro interior y luego nuevamente en los dos cilindros exteriores. Aunque el compuesto aumenta la eficiencia, fue una complicación adicional que los ferrocarriles estadounidenses habían rechazado en su mayoría a mediados de los años veinte. [3] El peso y la longitud de la locomotora eran demasiado para todos, excepto las vías más pesadas y rectas.
Esta locomotora era experimental y estaba destinada a ser el modelo para el desarrollo futuro. Sin embargo, sus recorridos de demostración nunca convencieron a los ferrocarriles de comprar más. En 1933, fue donada al Museo de Ciencias del Instituto Franklin en Filadelfia, Pensilvania [1] y permanece allí en la actualidad.
Pruebas
Después de una serie de breves pruebas de funcionamiento tras la construcción, la 60000 fue enviada a la Planta de Pruebas de Altoona de Pennsylvania Railroad en Altoona, Pensilvania . Colocada sobre rodillos sin su ténder, fue probada en el dinamómetro de tracción para medir su rendimiento, que incluía la potencia máxima en la barra de tiro. [4] Después de las pruebas en la Planta de Pruebas de Altoona, Pennsylvania Railroad puso la locomotora en servicio de carga entre Enola Yard cerca de Harrisburg y Morrisville Yard a través del Trenton Cutoff . Durante las pruebas en el PRR, la 60000 tiró un máximo de 7700 toneladas. [5]
Después de las pruebas en el PRR, la 60000 fue enviada para pruebas adicionales en el ferrocarril de Baltimore y Ohio. Entre noviembre y diciembre de 1926, la 60000 fue probada en la División Cumberland entre Brunswick y Keyser, Maryland, la División Connellsville entre Cumberland, Maryland y Connellsville, Pensilvania, y la División Pittsburgh, que incluía las pendientes Sand Patch y Seventeen-Mile. [6]
En febrero de 1927, la 60000 fue enviada a la división Beardstown de Illinois de Chicago, Burlington and Quincy Railroad. La 60000 funcionó en conjunto con la propia M2-A Clase 2-10-2 número 6157 de CB&Q, para comparar el consumo de carbón y agua. En general, la 60000 era superior en su consumo de carbón y agua. [6]
El 24 de febrero de 1927, la 60000 fue enviada al ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. Se realizaron pruebas en la división Pecos entre Clovis y Belén, Nuevo México. Al igual que con la CB&Q, la AT&SF comparó el rendimiento de la 60000 con el de su propia potencia en forma de dos locomotoras 2-10-2 de la clase 3800. Una vez más, la 60000 demostró un consumo de combustible superior al de las locomotoras del ferrocarril anfitrión. [6]
En el verano y el otoño de 1927, la 60000 fue enviada a la Southern Pacific Railroad, que revisó la locomotora y la convirtió en una locomotora que quema petróleo en sus talleres de Sacramento. Después de su conversión, la 60000 fue probada tanto en servicio de carga como de pasajeros en la División de Sacramento, durante el cual la locomotora transportó un ténder de la Southern Pacific. Después de las pruebas en la SP, la 60000 fue enviada a la Great Northern Railway entre Everett, Washington y Minot, Dakota del Norte. En general, la 60000 no funcionó tan bien con petróleo como con carbón. [6]
La locomotora 60000, reconvertida nuevamente a carbón, fue devuelta a Baldwin Locomotive Works y utilizada como caldera estacionaria antes de ser donada al Instituto Franklin. [1] La locomotora fue trasladada desde las vías del ferrocarril de Baltimore y Ohio en la calle 24 y Vine por vías temporales hasta el edificio del museo, que en ese momento todavía estaba en construcción. [7] La locomotora fue colocada en el edificio a través de una abertura en la pared occidental. [8]
Referencias
- ^ abc Dobrin, Peter (4 de junio de 2019). "La locomotora del Instituto Franklin se colocará en lo alto de la sala de trenes en una renovación de 6 millones de dólares". Philadelphia Inquirer . Filadelfia, Pensilvania . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- ^ Douglas Self . "Baldwin 60000". Galería de locomotoras .
- ^ CB Peck (ed.). Enciclopedia de locomotoras de la práctica estadounidense , 1950-52. Nueva York: Simmons-Boardman. págs. 500-538 .De las 102 locomotoras enumeradas en detalle, solo 2 eran compuestas, la N&W Y6 y la C&O H-6.
- ^ Fry, Lawford H. "Discusión de las pruebas de la locomotora 60.000". Cyberspace World Railroad .
- ^ "Departamento de pruebas de ferrocarriles de Pensilvania: extractos de informes sobre pruebas de la locomotora 60.000". Cyberspace World Railroad .
- ^ abcd "Baltimore & Ohio Railroad". Ferrocarril mundial del ciberespacio .
- ^ "Imagen de Baldwin 6000 sobre vías temporales". Facebook . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- ^ "Imagen de pared abierta para Baldwin 6000". Facebook . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- Drury, George H. (1993). Guía de locomotoras de vapor de Norteamérica . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. págs. 202, 362, 391. ISBN 0-89024-206-2.
- "Locomotoras de vapor de tres cilindros". Steamlocomotive.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008. Consultado el 15 de enero de 2009 .
- "La locomotora número 60.000 de Baldwin Locomotive Works" . Consultado el 15 de enero de 2009 .