Estaciones Bank y Monument

Para 1876, el Metropolitan Railway (MR) y el District Railway (DR) habían construido la mayor parte del Inner Circle (ahora la línea Circle), llegando a Aldgate y Mansion House respectivamente. Las compañías estaban en disputa por la finalización de la ruta, ya que el DR tenía problemas financieros y al MR le preocupaba que la finalización afectara sus ingresos debido a la mayor competencia del DR en el área de la City. Financieros de la City, deseosos de ver la línea terminada, fundaron el Metropolitan Inner Circle Completion Railway en 1874 para conectar Mansion House con Aldgate. Obligado a actuar, el MR compró la compañía y, junto con el DR, comenzó la construcción del tramo final del Inner Circle en 1879. El nuevo tramo ferroviario incluía dos nuevas estaciones: Tower of London y otra ubicada cerca del Monument.

La estación de Monument abrió sus puertas con el nombre de "Eastcheap" el 6 de octubre de 1884, en honor a la calle cercana , y fue rebautizada como "The Monument" el 1 de noviembre de 1884. ^{[ 12 ]} Inicialmente, los trenes de ambas compañías prestaban servicio en la estación dentro del servicio Inner Circle, pero se han utilizado otros patrones operativos. En 1909, se completó una nueva entrada diseñada por el arquitecto George Campbell Sherrin , que incluía un espacio comercial donde anteriormente se ubicaba la taquilla. ^{[ 13 ]} El servicio Inner Circle obtuvo una identidad propia como la línea Circle en 1949, aunque sus trenes seguían siendo operados por las líneas District o Metropolitan. ^{[ 12 ]}

El ferrocarril Waterloo & City fue construido por la London and South Western Railway (L&SWR) para conectar su terminal en Waterloo con la City. La estación, con andenes bajo Queen Victoria Street y cerca de Mansion House , se inauguró el 8 de agosto de 1898 con el nombre de "City". ^{[ 12 ]}

Los andenes de la línea Waterloo & City fueron renombrados como "Bank" el 28 de octubre de 1940. ^{[ 12 ]} En septiembre de 1960, se instalaron dos pasarelas móviles de 92 metros (302 pies) de Otis , llamadas "Trav-o-lators", en un túnel inclinado con un diámetro de aproximadamente 5 metros (16 pies) paralelo al metro de acceso existente. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Sigue siendo uno de los pocos conjuntos de pasarelas móviles en todo el sistema de metro, y las paredes y techos de las salidas inclinadas se utilizan a menudo para publicidad. ^{[ 14 ]}  

Como la W&CR era propiedad de la L&SWR, una compañía ferroviaria de línea principal, pasó a formar parte de British Rail ; no fue hasta 1994 que se transfirió a la operación del metro.

La primera estación conocida como Bank abrió sus puertas el 25 de febrero de 1900, cuando el City & South London Railway (C&SLR, ahora parte de la línea Northern) inauguró su extensión desde Borough hasta Moorgate . ^{[ 12 ]} La terminal anterior de la línea, King William Street , en un trazado de túnel diferente, se cerró al mismo tiempo.

La compañía C&SLR había obtenido permiso para demoler la iglesia de St Mary Woolnoth, del siglo XVIII, situada en la esquina de Lombard Street , y construir una estación (que originalmente se proponía llamar "Lombard Street") en el solar. Tras las protestas públicas, la compañía modificó sus planes y decidió construir únicamente un vestíbulo subterráneo y una entrada para el ascensor en la cripta de la iglesia. Esto obligó a trasladar los cuerpos a otro lugar, reforzar la cripta con una estructura de acero y consolidar los cimientos de la iglesia. A diferencia de otras estaciones posteriormente convertidas en escaleras mecánicas , el acceso original al ascensor desde el vestíbulo sigue en uso.

La inauguración de la terminal oriental del Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora la línea Central) en Bank tuvo lugar el 30 de julio de 1900. ^{[ 12 ]}

Al igual que con el C&SLR, el elevado coste de los terrenos en la City, sumado a la presencia de la Bolsa Real , el Banco de Inglaterra y Mansion House, obligó a construir la estación completamente bajo tierra. La Corporación de la Ciudad de Londres autorizó la ubicación de la estación bajo el concurrido cruce de calles que confluye en este punto, con la condición de que se habilitaran pasos subterráneos públicos para peatones. Para evitar socavar la calzada superior, los ascensores de la estación se instalaron en pozos separados, en lugar de dos por pozo como era habitual.

Para evitar el pago de derechos de paso a los propietarios y reducir las posibles reclamaciones por daños durante la construcción y la operación, los túneles del CLR se ubicaron directamente bajo calles públicas. Esto provocó que los andenes bajo Threadneedle Street y Poultry fueran tan curvos que un extremo del andén no se puede ver desde el otro. Al este de la estación Bank, los túneles de la línea Central tienen curvas pronunciadas para evitar las bóvedas del Banco de Inglaterra. Debido a la proximidad de las estaciones del CLR, W&CR y C&SLR, y a que sus servicios no competían entre sí, sus vestíbulos pronto se conectaron, pero la conexión entre los andenes del CLR y el C&SLR solo se realizó cuando se instalaron las escaleras mecánicas en 1924. La estación del CLR fue reconstruida durante la importante remodelación del Banco de Inglaterra en 1925. El vestíbulo bajo Bank Junction fue redecorado y se construyó una nueva entrada de metro en la esquina del propio Banco de Inglaterra. ^{[ 16 ]}

El extremo sur de los andenes del C&SLR (que para entonces formaba parte de la línea Edgware-Morden) estaba cerca de los de la estación Monument y, el 18 de septiembre de 1933, se inauguró un enlace mediante escaleras mecánicas que conectaba directamente las dos estaciones por primera vez. ^{[ 12 ] [ 14 ]}

Durante el Blitz, la estación se utilizó como refugio antiaéreo. El 11 de enero de 1941, el vestíbulo de la línea Central de la estación Bank sufrió el impacto directo de una bomba alemana. La calzada se derrumbó sobre los pasos subterráneos y el vestíbulo de la estación, causando la muerte de 56 personas. ^{[ 17 ]}

En 1991, el Docklands Light Railway se extendió hasta la estación Bank, tras las críticas a la terminal original, mal conectada, en Tower Gateway . ^{[ 18 ]} Los nuevos andenes se construyeron paralelos a los de la línea Northern, pero a mayor profundidad, con conexiones en un extremo a la línea Central y a la estación Monument en el otro. Como parte de la construcción de la extensión, se excavó un nuevo enlace entre la línea Waterloo & City y la línea Central, dejando al descubierto parte de uno de los escudos de túneles de Greathead utilizados para la línea Waterloo & City. Este escudo forma parte del nuevo pasaje, y los pasajeros pasan a través de él al hacer transbordo entre las dos líneas. ^{[ 19 ]} Al igual que en todas las demás estaciones del DLR, los andenes del DLR se hicieron accesibles para personas en silla de ruedas; sin embargo, la ruta era indirecta, ya que se requerían tres ascensores diferentes para llegar al DLR. ^{[ 16 ]}

En enero de 1994, se erigió una estatua de James Henry Greathead frente a la estación, junto a la Bolsa Real. Fue inaugurada por el alcalde de Londres y está situada sobre un pedestal que oculta un conducto de ventilación del metro. ^{[ 20 ]}

El resto de la estación fue completamente remodelado, con paneles de azulejos decorativos basados ​​en el escudo de armas de la ciudad , nueva iluminación y la sustitución de las escaleras mecánicas. Esta obra se completó en 1997, financiada en parte por la Corporación de la Ciudad de Londres . ^{[ 21 ]}

A finales de la década de 2010, se construyó una nueva entrada en la nueva sede de Bloomberg en Londres , en Walbrook, cerca de la estación de Cannon Street , ^{[ 22 ]} que proporciona acceso directo a la línea Waterloo & City a través de cuatro nuevas escaleras mecánicas y dos ascensores, ofreciendo por primera vez acceso sin escalones a esa línea. Anunciada por primera vez en 2008, ^{[ 23 ]} la construcción comenzó en noviembre de 2015 tras retrasos debidos a la crisis financiera. ^{[ 24 ]} La nueva entrada se inauguró el 30 de noviembre de 2018 y fue inaugurada oficialmente por el alcalde de Londres, Sadiq Khan, y el exalcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, en diciembre de 2018. ^{[ 25 ]}

La nueva entrada incorpora paneles de vidrio grabados por el artista John Hutton , que representan 66 figuras basadas en la historia romana antigua de la zona, incluido el Templo Romano de Mitra . La obra de arte se completó originalmente en 1962 en Bucklersbury House, el edificio de oficinas de la posguerra que anteriormente se encontraba en el lugar. ^{[ 26 ]}

Tras las consultas realizadas a principios de la década de 2010, ^{[ 36 ] [ 37 ]} y una Orden de la Ley de Transporte y Obras de 2015, ^{[ 38 ]} la construcción del nuevo túnel de la línea Northern comenzó en abril de 2016 y se estimó que duraría seis años. En julio de 2019, el proyecto había alcanzado la mitad de su ejecución. ^{[ 39 ]} En octubre de 2020, la mayor parte del trabajo de túnel, alrededor de 1,3 kilómetros (0,8 millas) , se había completado, con aproximadamente 200 000 toneladas de material excavadas de debajo de la ciudad. ^{[ 40 ] [ 41 ]} En julio de 2021, la instalación de las escaleras mecánicas estaba en marcha, así como los trabajos preparatorios para la conexión con los nuevos túneles de la línea Northern en 2022. ^{[ 30 ] [ 42 ]} Desde enero hasta mediados de mayo de 2022, la línea Northern a través de Bank estuvo cerrada ^{[ 43 ]} – esto fue necesario para permitir que la línea existente se conectara con los nuevos túneles de circulación, convertir el andén anterior en dirección sur en un nuevo vestíbulo de pasajeros, así como los trabajos finales de acondicionamiento e integración en todo el complejo de la estación ampliado. ^{[ 42 ] [ 30 ] [ 44 ]} 

El 15 de mayo de 2022, se inauguró el nuevo andén y vestíbulo de la línea Northern en dirección sur, la primera parte de la ampliación de la estación abierta al público. ^{[ 45 ]} El 13 de octubre, se inauguraron las nuevas escaleras mecánicas que conectan el DLR y la línea Northern. ^{[ 46 ]} El 28 de octubre, se inauguró una pasarela móvil entre las líneas Central y Northern. ^{[ 47 ]} Estas nuevas conexiones redujeron el tiempo necesario para el transbordo entre líneas, además de ampliar la capacidad de la estación. ^{[ 47 ]} El 27 de febrero de 2023, el proyecto se completó con la apertura de la nueva entrada de Cannon Street, así como ascensores que proporcionan acceso sin escalones a la línea Northern y mejoran el acceso sin escalones al DLR. ^{[ 29 ] [ 48 ]} La estación tiene 27 escaleras mecánicas, la mayor cantidad de cualquier estación del metro. ^{[ 29 ]} En septiembre de 2024, el proyecto de mejora ganó un premio de la industria, y los jueces lo describieron como "un proyecto importante de gran éxito, en circunstancias extremadamente difíciles y en una ubicación extremadamente difícil". ^{[ 49 ]}