Bannfoot

Bannfoot ( en irlandés : Bun na Banna ^{[ 1 ]} ) es un pequeño pueblo en la localidad de Derryinver, condado de Armagh , Irlanda del Norte. Se encuentra donde el Alto Bann desemboca en Lough Neagh .

La zona circundante se conocía originalmente como Bun na Banna , y este nombre se ha adoptado como el irlandés moderno para Bannfoot. ^{[ 2 ]} Antiguamente había un fuerte en la desembocadura del Alto Bann conocido como Bun an Bhealaigh , que significa "final del pie del camino o paso". ^{[ 3 ]} Este fuerte fue anglicizado en el pasado como "Fort Bunvalle". ^{[ 2 ]}

En 1760 se hace referencia al "Bann Foot Ferry" (sic) . ^{[ 2 ]} Charles Brownlow (primer barón Lurgan) comenzó a construir las casas de campo de Bannfoot, que se llamarían Charlestown a finales de la década de 1820. Brownlow, al ubicar Charlestown en la desembocadura del Bann , confiaba en el continuo éxito comercial de las rutas fluviales que cruzaban la parte sur del lago. Se enviaban cargamentos de turba en barcazas desde Montaighs a Portadown y de allí a Scarva , Poyntzpass , Gilford y Banbridge .

Un puente permanente sobre el río en Bannfoot iba a ser parte integral del desarrollo de Charlestown para Brownlow, ya que habría sido el primer enlace adecuado entre sus fincas de Montaighs y Richmond. El transbordador de Bannfoot, que funcionó hasta 1984, conectaba la carretera Lurgan - Derrytrasna con la carretera Columbkille- Maghery y ahorraba al viajero al menos 12 millas de desvío. El puente propuesto habría sido un enlace permanente entre Lurgan y Charlestown en Oneiland West y la mansión de Richmond y Stewartstown en Oneiland West. Se afirma que lo construyó intencionadamente a igual distancia (siete millas) de Portadown , Lurgan y Stewartstown . ^{[ 4 ]}

El jurado de Grant aprobó el proyecto del puente, así como los peajes propuestos, pero el puente nunca se construyó. La compañía del canal se opuso, pues consideraba que la presencia del puente limitaría la cantidad y el alcance del futuro tráfico fluvial en Lough Neagh, el río Bann y el canal de Newry . Sin saberlo, con la llegada del ferrocarril en 1841, su negocio se vería considerablemente reducido.

El plan para el puente estaba tan avanzado que los peajes para cruzar ya estaban acordados. Un carruaje tirado por 6 caballos costaría 1 chelín y 6 peniques, un carruaje y un caballo costarían 0 chelines y 3 peniques, y a un hombre, mujer o niño se le cobraría medio penique ^{[ 5 ].}

La familia Wilson operó un servicio de ferry durante la mayor parte del siglo XX, pero ya no existe, y nunca se ha construido un puente sobre el río, aunque se han alzado voces que piden la construcción de un puente para bicicletas y peatones como medio para impulsar el turismo. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

54°30′N 6°31′O / 54.500°N 6.517°O / 54.500; -6.517