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Articulo de referencia

Bar Harbor Express

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El Bar Harbor Express era un tren de pasajeros de temporada que daba servicio a las zonas turísticas de los alrededores de Bar Harbor, Maine , en los Estados Unidos . Fue una empresa conjunta de las compañías ferroviarias New York, New Haven and Hartford Railroad , Maine Central Railroad y Boston and Maine Railroad (B&M).

Historia

Estación Union en Portland, Maine

El Bar Harbor Express comenzó en 1902 con su terminal sur en Nueva York . Los trenes circulaban hacia el norte hasta Springfield, Massachusetts , a través del New Haven, donde eran entregados al ferrocarril Boston and Albany (B&A), que los transportaba hasta Worcester . Desde Worcester, el B&M los llevaba hasta la Union Station en Portland, Maine . Desde Portland, el Maine Central transportaba los vagones a sus destinos finales en el noreste. Sin embargo, el B&A se retiró poco después, por lo que los trenes siguieron una ruta exclusivamente a través del New Haven desde Nueva York hasta Worcester. La falta de una conexión directa entre la Estación Norte y la Estación Sur de Boston impidió la existencia de una sección de Boston. [ 1 ]

La finalización del puente Hell Gate en 1917 permitió el servicio ferroviario directo desde Nueva Inglaterra a través de Nueva York hacia el sur, por lo que el New Haven añadió tramos de Washington, DC y Filadelfia al Bar Harbor Express , que eran remolcados por el Ferrocarril de Pensilvania .

Los destinos al norte de Portland incluían Ellsworth , Mount Desert Ferry en Hancock y Rockland . [ 1 ] En Mount Desert Ferry, los pasajeros abordaban los transbordadores hacia Bar Harbor, al que se llegaba mediante un ramal de 10,8 millas desde Washington Junction que se inauguró en 1884. [ 2 ] La línea de Rockland servía a pueblos turísticos como Boothbay a través de una parada en Wiscasset .

En 1952, una composición típica del Bar Harbor Express incluía vagones cama desde Washington, Filadelfia y Nueva York hasta Ellsworth; de Filadelfia a Portland; de Filadelfia y Nueva York a Rockland; y de Nueva York a Plymouth, Nuevo Hampshire . Esta última conexión solo operaba los viernes con el B&M en Lowell, Massachusetts . [ 3 ]

El Bar Harbor Express se vio afectado por la disminución del tráfico ferroviario de pasajeros tras la Segunda Guerra Mundial, que afectó a todos los servicios de pasajeros, agravada por un incendio en Bar Harbor en 1947. En 1957, el Maine Central acortó el trayecto hasta Bangor y eliminó definitivamente el servicio el Día del Trabajo de 1960. [ 4 ] [ 5 ]

El State of Maine Express recorría una ruta similar, seis días a la semana, durante muchas temporadas. Iba desde la Grand Central Terminal de Nueva York hasta New Haven, Providence , Worcester, Lowell, Portland y la región de Bar Harbor. A diferencia del Bar Harbor Express (que no hacía paradas entre Providence y Portland), el State of Maine hacía varias paradas locales. Los pasajeros con destino a lugares más allá de Portland debían hacer transbordo a un tren del Maine Central para completar el viaje. Entre los diversos destinos que se podían alcanzar con el transbordo en Portland se encontraban Waterville y Rockland . El destino habitual era Ellsworth , desde donde los pasajeros tomaban transbordadores a Bar Harbor. [ 6 ]

naufragio de 1913

En la mañana del 2 de septiembre de 1913, al norte de New Haven, Connecticut , viajando a 40 millas por hora (64 km/h) en medio de una densa niebla, el White Mountain Express chocó contra dos vagones del Bar Harbor Express y volcó un tercer vagón, causando la muerte de 21 personas e hiriendo a 50. [ 7 ] 

Notas

  1. 1 2 Maiken 1989 , págs. 18–19 
  2. ↑ Brook Ewing Minner. "El Bar Harbor Express: una opción de viaje de lo más elegante" (PDF) .
  3. ↑ Maiken 1989 , pág. 349 
  4. ↑ Maiken 1989 , pág. 19 
  5. ↑ Schwieterman 2001 , pág. 107 
  6. ↑ Horario de B&M de 1946, página 7, http://streamlinermemories.info/?p=7570
  7. ↑ "Víctimas de colisión trasera de personas que regresaban a casa mientras dormían" . The New York Times . 3 de septiembre de 1913. Consultado el 9 de enero de 2010. Con veintiún muertos y más de veinte heridos, muchos de ellos de gravedad, el primer día de mandato de Howard Elliott, quien sucedió a Charles S. Mellen como presidente de la New York, New Haven Hartford, comenzó con uno de los accidentes más desastrosos incluso en la historia de esa desastrosa carretera, superando en horror a cualquiera que hubiera ensombrecido la administración de su predecesor.

Referencias

  • Maiken, Peter (1989). Trenes nocturnos: El sistema Pullman en la época dorada de los viajes en tren en Estados Unidos . Baltimore: Johns Hopkins University Press . ISBN 0-8018-4503-3.
  • Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: Comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Truman State University Press . ISBN 978-0-943549-97-2.
  • Bar Harbor Express en Flickr
  • Bar Harbor Express archivado el 26 de septiembre de 2021 en Wayback Machine en GenDisasters